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Aktivitäten
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3L-AYZ-Motor, Saugrohrklappe
Vielen Dank für die blitzschnelle Hilfe, A2 HL jense! Ich werde die Prüfungen vornehmen, mal sehen, ob ich weiterkomme. Auf der Suche nach einem Experten in der Gegend (Göttingen) bin ich schon. Wenn ich mir sicher wäre, dass ich als mechanisch versierter und erfahrener Hobby-Mechaniker - an Autos ohne OBD - mit VCDS klarkäme, dann würde ich mir das sogleich kaufen. Egal was ich zu unseren 3L-Exoten lese, ohne VCDS scheint es nicht zu gehen . -
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Querlenker durchgerostet (Blechversion)
ja, die blechversion...was stimmt daran nicht an der beschreibung wenns kein gußteil ist?verstehe jetzt nicht worauf du raus willst. -
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3L-AYZ-Motor, Saugrohrklappe
Meines Wissens adaptiert die sich von selbst! Es gibt aber eine Stellgliediagnose, mit der du die Funktiuon prüfen kannst. Bevor du zu VW gehst, finde einen Foristen in der Nähe und lies die fehler aus und mach die Stellgliefdiagnose. Vielleicht nur ein korrodoerter Kabelschuh oder ein UInterdruckschlauch! Zieh mal den dort beschriebenene Schlauch und und guck ob er dann läuft, dann bist du schon wieder einen Schritt weiter. Und lies den Thread bis zum Ende durch! Und benutze das nächste Mal bitte die Suche, was anderes habe ich auch nicht gemacht .... :-) -
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[1.4 TDI] Übersetzung 5.Gang verlängern
Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert. -
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten. Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen? -
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3L-AYZ-Motor, Saugrohrklappe
Moin werte Forumsmitglieder, mein Lupo 3L mit AYZ-Motor (Modell 1984, ca. 130.000 km, sehr guter originaler Zustand) hat aktuell folgendes Problem: die Motorkontrolllampe (gelb) leuchtete seit ein paar Tagen auf der Motor ging während der Fahrt plötzlich aus, als ich verkehrsbedingt anhalten musste mit einem einfachen Diagnosegerät habe ich angezeigt bekommen "Drosselklappe" dann habe ich den Fehler gelöscht und der Wagen fuhr wieder das Ganze passierte ein paar mal, dann ließ sich der Motor nach Löschen des Fehlers zwar wieder starten, der Wagen fuhr aber nur wenige Sekunden / Meter, bis der Motor wieder aus ging Dann habe ich eine neue Pierburg-Saugrohrklappe (original Ersatzteilnummer) eingebaut und danach sprang der Motor wieder an, ging aber dann nach ein paar Kilometer wieder aus. Jetzt will ich ihn in die Werkstatt bringen. Zur Info: VCDS habe ich nicht. Ich möchte den Wagen eigentlich in die VW-Werkstatt bringen, aber da habe ich bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Meine Vermutung ist, dass die Saugrohrklappe hätte angelernt werden müssen. Ich habe dazu unterschiedliche Infos im Netz gefunden. Meine Frage: Weiß jemand sicher, ob die Klappe angelernt werden muss oder nicht? Über Hilfe und einen guten Rat würde ich mich sehr freuen! Dieter -
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Motorumbau 1.9 TDI
Wenn jemand den DQ200 gehen will, bin da gerne bereit zu unterstützen, da ich diesen Weg beim BBY gehen möchte. Allerdings braucht es da einen CAN Wählhebel, zum Beispiel TT 8N wegen der Zündschlüsselabzugssperre. Das DQ200 sieht nämlich ziemlich genauso aus wie ein MQ200 -
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Motorumbau 1.9 TDI
Das 02M ist mit dem TDI Motor quasi unzerstörbar. Je mehr Leistung Du fährst, umso größer ist der Turbolader und umso später setzt das Drehmoment ein. Da Getriebe eigentlich nur auf viel Drehmoment bei wenig Drehzahl empfindlich reagieren, brauchst Du das Drehmoment beim 02S nicht wirklich zu begrenzen weil es erst bei gesund hohen Drehzahlen einsetzt. -
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[1.2 TDI ANY] Passt auch der Tripodestern aus dem 1.4 TDI?
Da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen einpaar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Der Faltenbalg aus dem Set hat einen Durchmesser von 74mm Innen sind es 63mm. Leider werden im Zubehör zu oft die 74mm Manschetten für den 3L gelistet. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365- 1
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[1.4 TDI] Übersetzung 5.Gang verlängern
Mit Drehmomentschlüssel am besten Die Zahnräder kann man blockieren indem man 2 Gänge gleichzeitig einlegt oder zb einen Fetzen (Lappen) zwischen die Zahnräder klemmt so dass dieser jene blockiert.
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