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Aktivitäten
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Verbesserte Entlüfterschraube für Kraftstofffilter
Auch von mir gibt es weiterhin die bewährte 2Nm-Schraube. In der Metallausführung. Messingkörper mit Edelstahlschraube und Silberhartlot verlötet. Die bekannte Schwachstelle ( zentrische Bohrung in Kunststoff mit 0,5 mm Wandstärke und damit Sollbruchstelle) ist eleminiert. Das ist wohl die Problemlösung. Dürfte ca. 100 Jahre halten. Und bei diversen Startschwierigkeiten, bei denen eine zweifelhafte Dieselversorgung durch Falschluft vermutet wird, ist das Dieselfiltergehäuse dann außen vor. Entwässerung ist allerdings nicht original vorhanden. (hat sowieso noch niemand gemacht?) Bei Bedarf () eben etwas weiter herausdrehen. Wer Metall kennt, nimmt keinen Kunststoff! (oder so ähnlich). Ihr habt die Wahl. Die Qual der Wahl Leider werde ich damit absolut nicht reich. Mein Antrieb ist der Erhalt der genialen A2's. -
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[1.4 AUA] Motor geht regelmäßig aus
...wenn er bei voller Heizung nicht ausgeht, könnte der G62 Sensor falsche Werte liefern, Gemisch passt in der Folge nicht und Motor stirbt ab. Alternativ mal den Stecker vom AGR Ventil abziehen und Probefahrt machen. -
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[1.2 TDI ANY] Schaltprobleme mit der Automatik. Rückwärtsgang und 3 Gang geht nicht mehr rein.
Einziger Hoffnungsschimmer ist der verdrehte Mitnehmer auf der Schaltwelle ins Getriebe. Eigentlich ist das nicht möglich, aber es kommt an und an vor, dass die SW10 Schraube nicht so sitzt, dass der Mitnehmer sich nicht verdrehen kann. Ansonsten kann man auch erstmal versuchen alle Gänge von Hand bei montiertem Gangstellergestänge einzulegen und dabei zu prüfen ob die Rückfahrleuchten angehen. -
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Jack Pads nachrüsten
Nun ja, wenn es aussieht wie "low cost" und "unterfüttert" werden muss, wäre es für mich keine Lösung. Aber egal, es soll Dein Engagement nicht schmälern. Was ich aber anmerken möchte: Deine Alternativlösung scheint deutlich mehr aufzutragen als die Orginalteile von Audi. Schon bei den Pads von Audi wird es mit einem preisgünstigen Rangierwagenheber schon sehr knapp, unter die Pads zu kommen, um das Auto anzuheben. Bei einer Tieferlegung wird es kaum noch gelingen. Und mit der Alternativlösung so gut wie gar nicht. Egal, ob das Auto tiefergelegt ist oder nicht. Wer einen superflachen Rangierwagenheber hat, muss sich indes keine Gedanken machen. Muss man ihn sich aber erst noch kaufen, war es das mit der "Low-Cost-Lösung". -
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Jack Pads nachrüsten
Prima, da würde ich gerne 4 Stück nehmen und auch abholen... LG -
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Zündaussetzer Zylinder 3 bei Nässe (Fehler 16687)
Na klar. Man sollte aber wissen, was man tut. Bestes Beispiel war imho mal bei den Autodoktoren, wo einer 4 Einzelzündspulen vom Golf 4 getestet hat und am Ende verzweifelt war. Durchs Testen zerstörte Einzelzündspule bringen einen eben nicht weiter. Und hier wird es , wenn die Kabel nicht ganz zerstört sind eher um den Isolationswiderstand gehen. Wer kann da RIso privat messen ?? Und bei unbekannten Zustand: 1 Satz Zündkerzen 15 Eur / Satz Zündkabel 45.... 1x wechseln " weil ZK eh fällig" -
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Zündaussetzer Zylinder 3 bei Nässe (Fehler 16687)
Nochmal auf Anfang: der Fehlercode #16687 bzw P0303 steht originär bereits für "Verbrennungsaussetzer". Also ist ein Bezug zum Einspritzventil durchaus denkbar, auch wenn er für den Einen oder Anderen "eher unwahrscheinlich" zu sein scheint. "Unwahrscheinlich" ist schließlich auch etwas anderes als "unmöglich", so dass man auch den "unwahrscheinllichen" Ursachen mit einstprechender Prioritätensetzung nachgehen sollte. Insofern mein Lösungsansatz: Vor jeder Aktion immer den Fehlerspeicher löschen. Zündkerzen vom 3. auf den 2. Zylinder tauschen und prüfen, ob der Fehler mitwandert. Falls ja, liegt es an der Zündkerze. Falls nein: Zündkabel / -kerzenstecker durchmessen (Widerstand). Bei deutlichen Unterschieden Zündkabel ersetzen. Dasselbe mit den Einspritzventilen (und deren Verkabelung) machen. Auf Verdacht "alles" zu tauschen, nur weil es "alt" ist, halte ich für den falschen Ansatz, zumal es i.d.R. auch die teuerste aller Lösungen ist. Das ist eher die Holzhammermethode einer (Vertrags-) Werkstatt, wenn denen nix mehr einfällt (oder weil sie zu faul sind zum Suchen ). Es ist durchaus lohnenswert, sich das Spritzbild der Einspritzventile mal anzusehen bzw. daraufhin zu prüfen, ob es nach dem Einspritzvorgang "nachtröpfelt" (was nicht sein darf). U.U. hilft eine Reinigung der Ventile im Ultraschallbad, so dass ein (teurer) Austausch vermieden werden kann. -
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[1.2 TDI ANY] Schaltprobleme mit der Automatik. Rückwärtsgang und 3 Gang geht nicht mehr rein.
Moin. Heute auf dem Weg von der Arbeit ging der Wagen beim Beschleinigen auf mal in den Segelmodus und ich konnte kein Gas mehr geben. Ich hab es dann so eben auf einem Parkplatz geschafft. Dort konnnte ich den Wagen ganz normal Starten. Beim Einlegen des Rückwärtsganges blinkte das R nur unregelmäsig und ich hab unten das Klackern des Schaltfingers gehört. Nach kurzem überlegen konnte ich dann mit dem Tiptronik per Hand schalten und losfahren. Beim dritten Gang ruckelte es allerdings kurz etwas und der Wagen segelte wieder. Ich konnte dann im zweiten Gang nach Hause fahren. Zuhause hab ich ein paar Dinge getestet. Wenn der Motor aus ist kann ich mit dem Tipptronik die 5 Gänge hoch und runter schalten. Zumindest hört man den Wagen schalten und der Gang wird im Display angezeigt. Der Rückwärsgang geht jedoch nicht. Bei laufendem Motor geht der Rückwärtzgang nicht und der Wagen schaltet nur die ersten beiden Gänge. Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab fürs Getriebe: Ich hab dann den Fehlerspeicher gelöscht um zu sehen ob aktuelle Fehler angezeigt werden. Hier wurde mir aber nichts angezeigt. Weiteres zum Thema Schaltung: Anfang letztes Jahr wurde die Kupplung und die Führungshülse gemacht. Im letzten Jahr im April hab ich dann einen Hall KNZ von Mankmil eingebaut. Getriebe Grundeinstellung funktionierte damit dann nach etwas Übung. Erste recherche hier im Forum ergab ja zum Thema dritter Gang das das wohl ein bekannter Fehler ist und das Getriebe wohl erneuert werden müsste. Meine Hoffnung ist das es wegen dem Fehlerhaften Rückwärsgang auch etwas anderes sein könnte. Gibt es ideen was ich noch überprüfen könnte? Getriebe Grundeinstellung hab ich nicht versucht da ich bedenken habe das der Wagen dannach nicht mehr läuft. Oder wäre das die letzte Hoffnung? Fehlerspeicher A2 Vor dem Loeschen.txt -
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[1.4 AUA] Motor geht regelmäßig aus
Hallo schau mal den tankgeber an da sammelt sich Dreck. -
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[1.4 AUA] Motor geht regelmäßig aus
Wann, wo? Ich denke eher nicht, denn es hängt am CAN Bus Komfort und nicht am CAN Bus Antrieb.
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