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Aktivitäten
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[1.4 AUA] Anlasser ausbauen
Man kann auch die kleine Schraube (ich glaube SW10) am Schaltdom abschrauben und den ganzen Schaltdom ab- bzw. hochziehen. Das aufstecken ist ein wenig fummelig, da der Schaltdom nur in einer Stellung passt. -
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Audi Tradition Parts
dann solltest Du unbedingt Mitglied bei uns im A2 Club werden. Anschließend die Mitgliedschaft beim ACI beantragen und Du bekommst 10% Rabatt bei Audi Tradition :-) (ich hoffe, ich habe das jetzt so korrekt wiedergegeben). -
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FSI Ölverbrauch, Ölstand
Siehe Anhang. 3,4l inkl Filter laut Datenblatt Ich würde vor dem nächsten Ölwechsel Ölschlammspülung ins Öl kippen und damit etwa 1-200km fahren und direkt ablassen. Oder nur beim Ölwechsel erst eine Motorspülung. Einspritzdüsenreiniger ist okay für die Einspritzung, macht aber bei vorherigen Verkokungen nichts aus. Wenn weine Ölabstreifringe etwas zu sind und ihre Aufgabe nicht zu 100% erfüllen, macht der Injektorenriniger nicht viel aus. Deswegen würde ich mit Ölschlammspülung oder Motorspülung was probieren. -
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Vibration beim Beschleunigen ab ca. 70 - 100km/h - woher?
Hallo Kundige, bei unserem 1,4er AUA mit EZ 2000 vibiriert es vorne beim Beschleunigen ab ca, 70km/h. Es kommt mir so vor, als wenn bei höherer Beschleunigung das Vibrieren ebenfalls mehr wird. Die Räder sind perfekt gewuchtet, Radlager links und Antriebswellenlager radseitig links wurden gerade gewechselt - keine Besserung. Was kann noch die Ursache sein? Hatte das schonmal jemand von Euch? Danke im Voraus + LG, Andreas PS. Es wurde vor ca 30k km ein Austauschmotor verbaut (Vorbesitzer), welcher perfekt läuft. Kurz vorher gab es wohl auch ein neues Getriebe (Vorvorbesitzer)! -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Was braucht man eigentlich für Equipment, um das Steuergerät auszulesen bzw. die Software in einem für den Menschen verständlichen Output zu bringen? -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Die Diesel brauchen normalerweise zwischen den Wechselintervallen kein/kaum Öl. Bei meinem ATL musste ich vor kurzen die Zylinderkopfhaube (mit integrierter KGE) erneuern. Seit dem ist der Ölverbrauch wieder (bisher) auf Normalmaß zurück gegangen. So eine Haube kostet keine 100€ und ist, wenn man nicht gerade Pech hat, und eine der 11 Schrauben reißt ab, in kurzer Zeit gewechselt. -
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[1.4 BBY] Leck im Luftansaugsystem nach Drosselklappenreinigung
Beide DK sind original Conti mit den geclipsten Deckeln. Der neue kam aus einer Schlachtung mit 170tkm. AGR habe ich auf Marelli umgebaut und das Rohr auf Durchgängigkeit geprüft und mit DK Reiniger und Kompressor durchgepustet. Bei AUA hatte ich schon probleme mit DK mit festem Deckel, wie bei BBY. Es war von Pierburg und es hat nicht gut funktioniert. Die angeblich falsche DK will ich wieder fit machen und poste ich hier Details, wenn ich was finde. Bei manchen alten BMWs bin ich dran gewöhnt, dass man als KW und NW Positionssensor und Klopfsensor nur als originale nimmt. Hier beim A2 habe ich bisher gute Erfahrungen mit Sensoren von Marell, Hella und AGR von Marelli. Aber ja, manche schreiben, als AGR nur Pierburg ist gut. -
11.219
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Da steht auf 1000km in der Anzeige. Ist aber auch viel zu viel... -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Es gibt verschiedene abgestufte Notlauf-Zustände (von "springt in P nicht mehr an" bis "Ganganzeige blinkt und nicht mal die Hydraulikpumpe wird angesteuert"). Wenigstens die Tatsache, dass das Steuergerät im Notlauf ist und warum, hätte man mit Fehlercodes ausstatten können. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das fällt mir auch immer wieder auf. Die Kupplung wird nicht gezogen oder das KI zeigt in der Ganganzeige nicht das an, was man erwartet. Also weiß das Getriebesteuergerät, daß etwas nicht stimmt und verweigert die Funktion. Aber der Fehlerspeicher ist leer. Das ist irgendwie unbefriedigend. Als ob das Steuergerät noch eine Beta-Version ist.
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