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Fehlersuche mit VAG-COM so schwierig?

A2 Ferdinand

By A2 Ferdinand
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A2 Ferdinand

A2 Ferdinand

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Hallo zusammen,

 

seit 1 Woche schließt der A2 die Türen einfach willkürlich ab. Bin daraufhin zum Freundlichen (u.a. auch wegen einer gebrochenen Feder). Dieser sucht mit VAG-Com vergeblich nach dem Fehler. Angeblich meint die Diagnose, daß Türsteuergerät (TSG) links sei defekt. Daraufhin hat man das linke TSG nebst Zuleitung ausgetauscht. Der Schließfehler besteht immer noch. Heute wurde dann das rechte TSG getauscht - auch ohne Erfolg. Jetzt hat man ein neues Komfortsteuergerät (KSG) bestellt...

 

Meine Frage: Ist die Fehlersuche mit VAG Com so schwierig, d.h., kann es tatsächlich passieren, daß der richtige Fehler nicht angezeigt wird und linkes, rechtes TSG als auch das KSG unter der selben Fehlernummer laufen und alles erstmal einzeln ausgebaut und überprüft werden muß?:confused:

Das kann doch eigentlich nicht Sinn und Zweck eines Diagnosesystems sein!

 

Der Freundliche meinte zwar, daß ich den Mehraufwand und die fälschlicherweise georderten Steuergeräte nicht zu bezahlen brauche - dennoch möchte ich, falls es doch in Rechnung gestellt wird, schlauer sein. Außerdem ist es ärgerlich, da ich zunächst 2 Tage auf einen Termin gewartet habe und jetzt das Auto seit Do. in der Werkstatt ist. Also mit Federbruch quasi 1 Woche ohne Fahrzeug (wobei ich ihn für den Sonntag abholen konnte).

 

Vielen Dank für eure Antworten!

Gruß

Eric

A2-D2

A2-D2

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Die Fehlerspeicher helfen zwar meistens bei der Fehlersuche, verlassen kann man sich aber auch nicht drauf. Sie liefern oft nur Anhaltspunkte. Was genau im Fehlerspeicher drin stand wäre schon interessant zu wissen... Würde man wirklich jede Kleinigkeit Eigendiagnosefähig machen, würde mehr Diagnoseelektronik im Auto stecken als funktionale Elektronik.

 

Wie definiert sich denn "willkürlich"? Ca. eine Minute nachdem du das Auto aufgeschlossen hast? Sporadisch nach unterschiedlich langen Abständen? Welche Türen schließen sich dann?

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  • Aktivitäten

    1. 9

      1,2 TDi fällt während der Fahrt in Leerlauf und nimmt dann kein Gas mehr an

      Hallo zusammen, habe seit dem letzten Jahr das gleiche Problem. (Kilometerleistung: 239.500) Ende September dann beim Freundlichen Kupplung und Führungshülse und Getrieböl wechseln sowie Grundeinstellung durchführen lassen. Seitdem lief er gut, kein Notlauf mehr. Seitdem vielleicht 2.000 Km gehahren. Jetzt wieder das gleiche Problem, dass der Audi nach dem Gas wegnehmen in den Notlauf geht. Will jetzt wieder zur Werkstatt um die Grundeinstellung noch einmal durchführen zu lassen. Wenn es jetzt nicht daran liegt, muss ich dann von wie vorab beschrieben evtl. von einem Lagerschaden ausgehen, wodurch die Drehzahlen Motor/Getriebe zu satrk voneinander abweichen? Ich weiß jedenfalls nicht weiter. Vielleicht kann mir jemand hier helfen, da es für mich einfach zu teuer wird.
      Winkeleisen in Technical forum
    2. 15

      Wo kann man noch die 145/80 D14 75T Sommerreifen bekommen?

      @Deichgraf63 Uli, der ganze Strang dreht sich doch nur um 1.2tdi... Also immer die "allenfalls Diesel"... Da fehlt die ECE darf man auf dem A2 also sowieso nicht fahren - bzw. generell nur noch für Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 01.10.1990. Solche Beiträge und Links helfen irgendwie nicht... Gut, Reifenthreads zum 3 L sind eh selten zielführend Wie im Link oben geschrieben, waren diese ganz brauchbar: Nexen N-blue 4-Season aber eben 165er... Kostentechnisch bei der Eintragung mit Stahlfelgen schon... Und optisch, naja, irgendwann kann man das mit dem 3L auch lassen wenn man da schon Stahlfelgen ranbimmelt... Glaube das übrigens nicht, dass die so toll bei Dir laufen, Dein 3L ist ja hinten "hochgebockt" mit anderen Federn... ... der dürfte bei Nässe noch mehr aus der Kurve ziehen... Habe die Hancook Kinergy Eco 37tkm auf zwei A2 3L gefahren, dem schnellen und dem Zombie (dieser wiegt hinten 44kg mehr durch 2. Batt, großer Tank etc.). Das ganze Spektrum von 1,8 bar bis 2,8 bar. Ab 2,2 keine Haftung mehr (vorher auch nicht toll), darunter inakzeptabler Mehrverbrauch. Übrigens nicht nur subjektiver Eindruck. Als Aussteller mit den A2s auf den Klassiker Tagen hatten wir eine Einladung zum Fahrsicherheitstraining mit dem ausgestellten A2. Sowohl beim Test mit der Dynamikplatte als auch spontanem Ausweichen auf Nässe bei Wasserhindernissen (Fontänen) katastrophal zu den 145ern mit DOT 2020 oder den Nexen. Und weil der Instruktor das auch nicht glauben wollte, ist der die auch im Vergleich gefahren - gleiches Ergebnis keine Nasshaftung auf der Hinterachse. Wie er auch er sagte, mit das schlimmste, was er über die Dynamikplatte gejagt hat. Aber egal, Du empfiehlst die Kinergy in jedem 3L Reifenstrang und das hier ist halt meine Erfahrung, die deutlich abweicht. Dass der für Kurzstreckenfahrer innerorts trotzdem gehen mag, möchte ich nicht ausschließen...
      3ltdi in Fahrwerk, Reifen und Felgen
    3. 2

      Generator mit Freilauf im 1,6FSI?

      Danke!
      Avalon in Technical forum
    4. 13

      [1.6 FSI / BAD] Frage(n) zur richtigen Messung des Öldrucks am FSI

      Moin fällt hierzu wem was ein? FZ hat Öldruck im kalt zustand und nach einigen Km kommt trotz Öldruck der Ölkännchen.! -ÖLDRUCKSCHALTER getauscht -Ölpumpe getauscht ggf Hydrostößel? ggf Eingelaufene Nockenwelle? Bin auf euern Brainstorming gespannt ps. macht keine Geräusche öldruck.m4v
      A2_Smart_er_3Z in Technical forum
    5. 26

      [1.4 TDI BHC] läuft des öfteren ziemlich unrund im Leerlauf. Bei normaler Fahrt unauffällig.

      Hey Leute! Danke für den neuen Input! Filter, Pumpe, etc. hatte ich damals noch getauscht. Irgendwann ging mir die Bude dann aber komplett in Rauch auf... und ich habs bis heute nicht geschafft der Sache nochmal weiter auf den Grund zu gehen. Ende vom Lied: wir haben 2 weitere A2 gekauft. 2 zum Preis von einem. Einen schwarzen ATL mit 450.000km mit hoffentlich nur defektem Anlasser und einen Rubinroten BHC mit 200.000km auf dem Tacho. Der ist von der Austattung kurz vor S-Line Aber nur kurz davor. Der treckert jetzt auch seit gut 15.000km mit uns durch die Gegend ohne Nennenswerte Probleme.
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      OTTOOL in Technical forum
    6. 6760

      Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread

      Hat schonmal jemand die Westgateklappe inkl. der Führungshülse an einem 1,2TSI CBZB (oder Verwandte) Turbolader getauscht? https://de.aliexpress.com/w/wholesale-03F145701F-flapper.html?spm=a2g0o.productlist.search.0 Man findet irgendwie kaum brauchbare Erfahrungswerte, was die Dauerhaltbarkeit betrifft, im Netz. Der Motor würde mir im A2 wirklich gut gefallen, wenn man die Steuerkettenproblematik mal ignoriert. Da es ein 8 Ventiler ist, zieht er auch in den niedrigsten Drehzahlen, bevor der Turbolader dann so ab 1500-1600 noch Drehmoment dazubringt, schon ganz gut. Mit dem 6-Gang Getriebe kann man schon schön sparsam unterwegs sein. Ich mag persönlich diese ganzen 16V nicht so.
      arosist in General
    7. 6760

      Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread

      Hallo zusammen, bei meinem Audi A2 mit ca. 202.000 km spüre ich beim Lastwechsel, also beim Gasgeben und Gaswegnehmen, ein deutliches Spiel im Antriebsstrang. Besonders im Stop-and-Go fühlt es sich an, als wäre kurz „Leerweg“ im Antrieb, ähnlich wie bei einer zu lockeren Motorradkette. Die Kupplung ist noch die erste und kommt inzwischen sehr spät, rutscht aber nicht. Bisher dachte ich an das Ausrücklager, inzwischen frage ich mich aber, ob eher die Drehmomentstütze oder ein Motorlager die Ursache sein könnte. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und kann mir Tipps geben?
      Ne555 in General
    8. 149

      [1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.

      hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen mußte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten?
      jady28de in Technical forum
    9. 6

      [1.2 TDI ANY] Rätselhaftes Quitschen im Heckbereich

      Top dass es noch Leute gibt die die Auflösung posten.
      Lupo_3L in Technical forum
    10. 26

      [1.4 TDI BHC] läuft des öfteren ziemlich unrund im Leerlauf. Bei normaler Fahrt unauffällig.

      Für mich sieht es so aus dass er plötzlich leicht hochtourt und dann versucht runterzuregeln. Deshalb der wellenartige motorlauf. Möglich dass das msg das einkuppeln des Kompressors erwartet und mehr einspritzt. Ein log mit Magnetkupplung Ansteuerung könnte Klarheit bringen.
      Lupo_3L in Technical forum
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