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Tempomat nachrüsten beim 1,6er
… inter Ok wieder was gelernt bei allen A2s wo ich bisher nen Tempomat nachgerüstet habe waren da Kabel vorhanden … Wäre mal interessant welche Ausstattung dazu führt, dass da Kabel sind. Grosses FIS vielleicht? -
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[1.6 FSI] Neues vom Fehlercode 17439/P1031
Auch bei mir ist das jetzt ein Thema. P1031/17439 Saugrohrklappe (N316 ) Sollwert nicht erreicht... VCDS gibt mir die Werte SOLL 100% / IST ca. 82% und bei >3500U/min-1 SOLL 0% / IST ca. 12% an. Das Ventil ist intakt, die Unterdruckdose zieht sauber und präzise an, der Hebel an der Unterdruckdose war vor 4 Jahren beim Tausch der Injektoren gebrochen, wurde damals jedoch mittels Stift, 2K-Epoxy und Glasfasern sauber repariert. Die Welle des Poti bewegt sich sichtbar mit und gibt auch Werte aus, die man auch im VCDS mitlesen kann. Jedoch habe ich ein gewisses Spiel an dem Poti mitnehmer festgestellt, sodass es logisch ist, dass dieser dann auch nicht präzise auf 0% oder 100% fahren kann, obwohl die Unterdruckdose entsprechende Endanschläge angefahren hat. Ist so ein Fehlerbild bekannt? Natürlich wird der Fehler bei jedem Neustart geloggt und die MKL entsprechend am leuchten... wenn da nicht der TÜV/AU Termin anstehen würde... Was ist also die sinnvollste Herangehensweise? Eine große Reparatur mit Absenkung des Motors ist aufgrund einer fehlenden Bühne nicht machbar, die Frage ist, ob da nicht weitere Mängel beim TÜV aufgedeckt würden, die die Instandhaltung des A2 dann unwirtschaftlich machen würden. Oder soll man direkt in ProBoost investieren, obwohl der FSI mit 265.000 schon stark mit Kompressionsproblemen und Verbrennungsaussetzern auf Zyl. 1+2 zu kämpfen hat? -
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Tempomat nachrüsten beim 1,6er
Stecker direkt am Motorsteuergerät Entsprechende Pins waren nicht belegt. Also vorhandene Crimp Buchsen ( ohne Kabel ) entfernt und Kabel mit Crimp Steckern eingeführt ✅ -
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Tempomat nachrüsten beim 1,6er
… egal wie der Kabelsatz ausgeführt ist, es gibt von CumCartec ja eine ziemlich gute Einbauanleitung und die sollte deine Werkstatt a) verstehen und b) mit ggf. etwas Anpassung auch umsetzen können…. Also je nachdem wie der Kabelsatz ausgeführt ist passt er entweder an der Kupplungsstation (wie Serie und nur darauf habe ich mich in meinem Post oben bezogen) oder er wird direkt am MSG eingepinnt (die vorhandenen Kabel dann entweder auspinnen oder eben die Kabel dran anlöten). Das sollte deine Werkstatt eigentlich hinbekommen. Wie der Tempomat letztlich verkabelt wird ist für die Funktion vollkommen egal, er funktioniert natürlich trotzdem. Ich bin da vielleicht sehr pingelig, weil ich es immer wie Serie haben will… Du musst da eigentlich nichts verstehen dafür hast ja die Werkstatt. Wenn die allerdings so gestrickt sind, dass die nur nach Plan arbeiten können und bei der kleinsten Abweichung oder Problem die Segel streichen, ist es vielleicht die falsche Werkstatt… -
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Klima undicht....Frage an die Gleichgesinnten
Ich musste etwas Suchen, bis ich diese Stelle gefunden habe: Ausgeblasene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen. -
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Tempomat nachrüsten beim 1,6er
Ich selber kann nur berichten, das meine Werkstatt den Tempomat eingebaut hat, es harkt jetzt wohl an der Verkabelung. Ich selber bin was Elektronik angeht nicht sonderlich begabt. Eine Anleitung zum verkabeln konnte ich ausdrucken, ist für mich aber totales Neuland. Ggf könnte da mal jemand der Ahnung hat ein Auge drauf werfen ? Gruß Joachim -
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[1.4 TDI ATL] Radlager hinten nach dem Ausbau wiederverwendbar?
Was das immer für eine Suchaktion ist … Also: Um das hintere Spritz‑/Ankerblech zu tauschen, müssen ja die vier Schrauben vom Achszapfen raus. Die würde ich natürlich gleich erneuern. Soweit ich weiß: 30 Nm + 30° anziehen? Meine ganze Einkaufsliste liegt gerade bei Autodoc im Warenkorb, und da würde ich gern auch gleich die Schrauben dazupacken. Unter der Nummer N 910 062 02 finde ich sie aber nirgends. Das sind ja M10×32‑Sechskantschrauben – aber sind das 8.8er oder 10.9er? Kann mir das jemand sagen? Danke und einen schönen Sonntag noch! -
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1,4TDI AMF: Kraftschluss weg, dafür komische Geräusche
Das genau hatte ich beschrieben. Gucken was sich dreht und was sich nicht dreht. -
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Tempomat nachrüsten beim 1,6er
Hast du die Kabel an der Kupplungsstation MSG (weisser Stecker T10s/2, /3, /6, /7) eingepinnt oder direkt am MSG J220 (Pin 49, 50, 52, 55) ? Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim BAD ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. Wenn man die Kabel am MSG direkt einpinnt und entsprechend den Stecker MSG aufmachen muss und die vorhandenen Kabel auspinnt, dann mag das vielleicht passen, aber es ist nicht wie Serie! Falls du das wie Serie verkabeln konntest, dann haben sie den Kabelsatz vielleicht inzwischen angepasst.... -
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Warnung vor Ruville Kettensatz für Ausgleichswelle (1.4 TDI AMF) blockiert / Wo iwis Original kaufen?
... so ich bin jetzt extra nochmals in die Garage gegangen und habe mir 2 Zahnräder der Ausgleichswelle geholt und beide mal vermessen... sind IWIS. Beide ZR haben exakt die gleichen Maße. Also das Zahnrad selbst ist 13,8mm dick. die vordere Vertiefung ist 5,0mm der Durchmesser ist 31,5mm Die hintere Vertiefung (da wo der geschliffene Bund sitzt) beträgt ebenfalls 5,0mm auf den Bund, daneben sind es ca. 5,2mm. Der Durchmesser beträgt dort 32mm. Man kann das Zahnrad also nicht verkehrt herum bzw. falsch montieren. Das heisst die Spannfläche des ZR beträgt rd. 3,8mm @snenji du schreibst beim Der Abstand von 0,2mm Differenz zum Iwis reicht deiner Aussage nach schon aus, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle am Alu Leiterrahmen anliegt und damit das ZR die Ausgleichswelle blockiert. Der Abstand ZR Bund zum Leiterrahmen ist im eingebauten Zustand deutlich über 1mm, wir reden hier also nicht von Abweichungen im 0.1-0.2mm Bereich. Kein Motor ist so knapp konstruiert, dass ein Stahlzahnrad in einer schiebbaren Welle mehr oder weniger fast am Alurahmen touchiert.! Wichtig wäre nun mal die Vertiefung insgesamt also nicht nur den Unterschied geschliffene Fläche zu Grund zu messen, sondern Bund zu geschliffene Fläche. Entscheidend ist die Differenz zum Bund des Zahnrades, die gibt den Abstand ZR zum Leiterrahmen vor. Ich kann mir deshalb auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Ruville ZR nur wegen der 0.1-0.2mm Abweichung blockiert. . Entweder liegt es total daneben, also z.B. 6mm tief auf der Rückseite oder es sitzt nicht richtig auf und wird beim Anziehen mit 100Nm leicht schief aufgedrückt. Das könnte z.B. sein, wenn die geschliffene Fläche nicht genau plan zur Achse der Ausgleichswelle geschliffen ist oder der Durchmesser und die "Nase" des Mitnehmers nicht zueinander passen. Das wäre dann aber schon ein grober Herstellungsfehler und das ist bei einem solchen Teil, das automatengedreht und geschliffen wird eher unwarscheinlich... da wären ja dann ganze Chargen alle schlecht.
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