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Querlenker durchgerostet (Blechversion)
nein,wie obengeschrieben....zapfen hat 19,7mm dicke.zumindest die delphi dinger die ich hier habe -
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Wird der Klimakompressor ersetzt, ist die Ölmenge im Klimakompressor auszugleichen...
neue kompressoren kommen eigentlich mit öl vorgefüllt an.steht zumindest bei NRF,NISSENS und Valeo in der beschreibung drinne. -
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Audi A2 1.6FSI BAD Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
Der Zylinderkopf ist nun fertig zur Montage und weitere Info´s folgen in den nächsten Tagen . .- 3
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Wird der Klimakompressor ersetzt, ist die Ölmenge im Klimakompressor auszugleichen...
Hallo, Danke für Eure Posts, auf welche ich der Reihe nach antworte. 1. Beim Klimaservice wird nur das Öl ersetzt, welches beim Evakuieren „mitgerissen“ wird. Das Öl im Kompressor bleibt wo es ist und damit bleibt auch die Menge dort unverändert. Ich habe das letzte Protokoll vom Klimaservice angesehen: Es wurden 2 ccm abgepumpt und genau diese Menge auch wieder eingefüllt. 2. Die Gesamtfüllmenge beim A2 beträgt 180 ccm. Der neue Klimakompressor ist mit 150 ccm befüllt. 3. Die ausgegossene Menge war 1 ccm. 149 ccm auszugießen und mit 1ccm ins Rennen zu gehen, wäre zu 100% ein fataler Fehler. 4. Gerade weil nur 1 ccm herauskam, habe ich die Riemenscheibe gedreht. Kam aber nix mehr. Beim Zerlegen war innen auch alles ölbenetzt, aber es tropfte keine signifikante Menge ab. Ich habe bei meiner Recherche zum Thema bei Denso eine Anleitung gefunden, die den Vorgang genau beschreibt. Guckst Du Seite 8. https://assets.denso-am.eu/production/attachments/DENSO-Klimabroschüre_2025-DE.pdf Ich schraub den Neuen mit 150 ccm Füllung dran und gut ist. Andere Meinungen? -
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Audi A2 1.6FSI BAD Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
Next Step hieß dann alle Ventile ausbauen, reinigen und neu einschleifen. Dabei fielen zum einen die extreme Ablagerungen an den Ventilen auf. Zum anderen waren die Ventilführungen im Zylinderkopf so verschlissen das die Auslassventile dort Spiel hatten. Planänderung: Neue Bronzeventilführungen eingezogen Alle Ventile nebst Ventilschaftabdichtungen ersetzt und neu eingeschliffen Zylinderkopf gereinigt, wobei gerade aus der Einlassseite extrem viele Ablagerungen entfernt werden mussten- 1
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
ja der ist nicht schlecht, wenn auch noch deutlich zu teuer. Na na na!! Also das ist ja mal wieder einfach drauf losposaunt. Ich kenne den 1.6er in- und auswendig. Wenn der gemacht ist, fährt der und fährt und fährt. .... ... und nicht mehr wert als ne 5 vorne ist auch ziemlich neben der Realität. Gerade wurde wieder ein A2 mit 1.6er und guter (aber nicht Voll) Ausstattung für über 6k€ verkauft, der stand gerade mal 2 Tage drin... Ein durchreparierter A2 mit OSS, Leder und guter Ausstattung ist egal welcher Motor immer mehr wert als 5-6k€. Ich würde eher behaupten dass die Motoren unterhalb des BAD und ATL Spektrums (Ausnahme 1.2 TDI ANY) alle irgendwann nur noch als Massenware gehandelt werden... Der sammelwürdige A2 hat immer OSS, eine üppige Ausstattung und den größten Motor der jeweiligen Kraftstoffart. Mag der BBY oder BHC pflegeleichter sein, ok aber die Old- und Youngtimerstatistiken zeigen schon immer dass seltene und gut bestückte (womit sie noch seltener werden!) Modelle im Preis immer (teils deutlich) über den normalen Varianten stehen und das gilt gerade oder besonders beim A2. -
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Audi A2 1.6FSI BAD Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
Hier mal ein aktuelles Beispiel zum Thema BAD mit Verbrennungsaussetzern Nachdem der Tausch der Einspritzdüsen nicht den gewünschten Erfolg brachte habe ich mich dazu entschieden dem Auto den Zylinderkopf abzubauen. Vorherige Prüfung von Kompression und Druckverlustprüfung waren unauffällig. Kopf ab und Brennräume mit Diesel "geflutet". Was sofort auffällig wurde war der Auslasskanal des dritten Zylinders. Hier zeigten sich sofort Laufspuren vom Kraftstoff. Die weitere Prüfung mit der Luftpistole zeigte dann das komplette Ausmaß. Undichte Auslassventile. Das erstellte Video hat leider zuviele MB´s, daher ein Foto -
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IT27 Info- und Anmeldethread
... ich habe noch einen Satz Spikesreifen auf 16" A1 Alufelgen für den Icetrack übrig. Damit konnte man echt gut fahren und driften. Bei Interesse PN -
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Audi A2 1.2 TDI (ANY) – Gangsteller trotz neuer Dichtung undicht, Motor startet nicht mehr
Hallo zusammen, ich komme mit meinem Audi A2 1.2 TDI (ANY) leider nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrungen. Zum ursprünglichen Problem: Während der Fahrt auf der Landstraße ließ sich plötzlich nicht mehr schalten. Ein Gang blieb eingelegt, der Motor wurde abgewürgt. Anschließend stellte ich einen erheblichen Hydraulikölverlust fest. Nach dem Abschleppen zeigte sich auf der Hebebühne, dass der Gangsteller an der unteren Gehäusetrennfuge undicht war. Da die originale Metalldichtung offenbar nicht mehr erhältlich ist, habe ich verschiedene Abdichtungsversuche unternommen: Eine passgenau zugeschnittene Elring-Abil-N-Faserdichtung in der Stärke der Originaldichtung. Damit wurde die Undichtigkeit deutlich geringer, aber nicht vollständig beseitigt. Die originale Metalldichtung mit beschädigter Gummibeschichtung in Verbindung mit Dirko HT. Auch damit blieb eine geringe Undichtigkeit. Zuletzt die Faserdichtung mit einer dünnen Schicht Silikondichtmasse auf beiden Seiten. Die Dichtflächen wurden vorher gründlich gereinigt und entfettet. Anschließend habe ich zwei Tage aushärten lassen. Zunächst sah alles gut aus: Die Hydraulikpumpe baute Druck auf und der Gangsteller blieb trocken. Am nächsten Tag zeigten sich jedoch wieder Öltropfen. Nachdem die Pumpe mehrfach gelaufen war, trat plötzlich erneut massiv Hydrauliköl aus. Ich habe sofort den Pumpenstecker abgezogen. Das zweite Problem: Seit dem Ausbau und Wiedereinbau des Gangstellers startet der Motor überhaupt nicht mehr. Der Anlasser dreht nicht, als würde die Startfreigabe fehlen. Die Hydraulikpumpe läuft jedoch und baut zunächst Druck auf. Dazu habe ich drei Fragen: Abdichtung: Wie bekommt man den Gangsteller ohne neue Originaldichtung dauerhaft dicht? Hat jemand eine nachweislich funktionierende Lösung, beispielsweise mit der alten Metalldichtung als Träger und Reinzosil oder einer anderen Dichtung? Startproblem: Kann die fehlende Startfreigabe daran liegen, dass nach dem Ausbau des Gangstellers noch keine Getriebegrundeinstellung durchgeführt wurde? Oder sollte ich zuerst Kupplungsnehmerzylinder, Gangposition beziehungsweise die mechanische Stellung des Gangstellers überprüfen? Hydraulikdruck und Diagnose: Kann eine fehlende Grundeinstellung dazu führen, dass der Gangsteller übermäßig belastet wird oder die Pumpe zu häufig nachläuft? Und lässt sich die vollständige Getriebegrundeinstellung beim ANY mit einem originalen VCDS HEX-V2 durchführen? Mir ist klar, dass der Gangsteller vor einer Grundeinstellung zunächst wieder zuverlässig dicht sein muss. Über konkrete Erfahrungen, Reparaturhinweise und Tipps zur systematischen Fehlersuche würde ich mich sehr freuen. Vielen Dank im Voraus!
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