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Aktivitäten
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Ja, mich interessiert es auch welche TRW Sattel richtig ist bei 41mm. Was ist denn der Unterschied zwischen BHS184/165 und BHS1026/1027? -
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Gummimetalllager einpressen
In der Tat waren mir die verstärkten 4-Stege Lager unbekannt. Ich selbst bin auch keine Rennfahrer, habe aber bei 2 Gelegenheiten die Weichheit der Gummilager zu spüren bekommen: zum einen beim sportlichen Überfahren einer Kuppe und leichtem Einlenken danach. Da ging etwas das Heck weg und das ESP hat geregelt. eine unschöne Erfahrung. Zum anderen im -gut beladenen - Anhängerbetrieb. Da stellte sich schnell ein Aufschaukeln ein. Im "Normalbetrieb" habe ich nicht direkt etwas festgestellt. Meine Superpro Lager habe ich erst jetzt montiert und werde nun meine subjektiven Erfahrungen sammeln. Mein Tipp, um die alten Lager rauszubekommen, ähnlich der Erfahrung anderer im Forum: Bohrmaschine mit 10er Metallbohrer, und mit Power das Gummi ausfräsen. Akkuschrauber könnt ihr vergessen, bzw es bräuchte einige Akkus und unnötige Geduld. Mit Pertinenz und einer kräftigen Bohrmaschine braucht ihr vielleicht 15 Minuten pro Lager. Habt ein Glas Wasser zur Hand zum Abkühlen des Bohrers zwischendurch. -
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Winterreifen Empfehlung 195/55/15
Ich (wir) fahre(n) seit 3, oder 4 Winter auf den Michelin Alpin A4 rum. Meine Frau fährt jeden Tag etwas über 50Km. Die Michelin sind auf jeden Fall ihr Geld wert. Bei den Sommerreifen läuft es ähnlich, von der Haltbarkeit her. In der Anschaffung sind sie teurer, aber das holt man(n) mit der Laufleistung locker wieder auf. Der Aktuelle Michelin soll woh wieder in die Richtung tendieren, nach dem der A5 angeblich in den wichtigen Eigenschaften nicht so toll war. Reifengröße 195/50/15 -
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Ausbau original Anhängerkupplung
Hallo, ich habe das auch gerade durch. Die Halterungen aus einem Schlachter zu entfernen ist einfacher als gedacht. Vorsichtig anflexen und dann mit einem scharfen Meißel zwischen Träger und Halterung gehen und abhebeln. Auch der Einbau in ein anderes Fahrzeug war einfacher als gedacht. 40er Loch bohren hört sich zwar ersteinmal brutal an, ist aber mit einem Stufenbohrer in dem Alu in Sekunden erledigt. @Krebserl : Ich würde aber an deiner Stelle die Nieten trotzdem noch einbauen. Die Belastung geht meiner Ansicht nach nicht nach hinten, sondern im Normalfall durch die Stützlast und den Hebel nach oben und dynamisch (negative Stützlast) sicherlich auch nach unten und das kann deine Dichtmasse dann bestimmt auf Dauer nicht halten. -
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Open Sky System - Schiebedach Probleme
Mein Motto: Auch ein defektes OSS ist schön, weil man den Himmel sehen kann. Und solange es dicht ist, ist gut. -
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Open Sky System - Schiebedach Probleme
Hallo, ich hab das Topic jetzt mal schon einigermaßen durchgelesen und auch viele Erkenntnisse erhalten. Auch über Videos nen ganz guten Eindruck bekommen was da alles an Frickelei zu erwarten ist wenns an die Reparatur geht. Hintergrund: Ich hab ein schönes Auto an der Hand an welchem das PAD nicht funktioniert. Seile wurden vom Anbieter bereits gewechselt aber die Funktion ist trotzdem nicht vorhanden bzw. verschieben sich die Einzelelemente nicht wie sie sollen. Und nun die Frage welche sich möglicherweise schnell beantworten lässt: Finger weg davon wenn möglicherweise schon dran gebastelt wurde oder ist es trotzdem sinnvoll dran zu gehen um mit paar (verbesserten) Neuteilen zum Ziel zu kommen? Was meinen die leidgeplagten OSS Reparierer? Oder hat die Erfahrung gezeigt das es mal den Punkt gibt wo es heisst - ok - das lassen wir jetzt zu das rentiert sich nicht mehr. danke! G SUD -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Ich habe verbaut BHS184/185 -
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Gummimetalllager einpressen
Das will ich mal so nicht stehen lassen. Ich stimme zu, wenn man sich schon die Mühe macht, die Lager zu wechseln, dann kann man auch gleich ordentliches Material einbauen. Insofern bin ich auch für diesen Tipp dankbar. Einige von euch empfehlen die Super Pro Lager und preisen an, dass diese eine bessere Spurstabilität haben. Ich behaupte mal, dass >99% der A2 Fahrer mit den Standard-Lagern rumfahren und bisher auch am Ziel angekommen sind. Ich selbst bin kein Rennfahrer und bewege meine A2s nicht wirklich im Grenzbereich. Daher reich(t)en mir die normalen Lager (bisher) aus. Die Herausforderung ist doch eher, die alten Lager raus zu bekommen und weniger das Einpressen. -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Bremssattel TRW BHS1026 ? TRW BHS1026 -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
34mm ist Serie Audi A2 und Polo 9N 38mm war Fabia 6Y (alle) und Ibiza 6L (ab 115PS). 41mm ist Golf 4 GTI 150PS, Golf 4 Variant uvm. Das sieht doch mal top aus für drei Jahre! Sind auf jeden Fall Ate Powerdisc Scheiben.- 2
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