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Aktivitäten
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Komisches Startverhalten BBY
Das ist seit Jahrzehnten beides von Clarius, die haben beide keine eigene Fertigung mehr. Von den Clarius Bändern laufen neben Bosch und Varta auch zahlreiche white lable Eigenmarken, es lässt sich gut am Prägecode erkennen, wo auch das Produktionsdatum verschlüsselt ist. Folgende Buchstaben weisen auf die Clarius Werke hin, das ist dann Bosch/Varta zum Schnäppchenpreis. Wenn man sowas mit halbwegs aktuellem Produktionsdatum findet, kann man zugreifen, auch im Baumarkt, bei ATU oder bei der Teilehändler Eigenmarke (die Matthies Eigenmarke z.B. kommt z.T. auch von Clarius). H = Hannover (Deutschland) – Hauptwerk, hier werden z. B. sehr viele der hochwertigen AGM-Batterien für Start-Stopp-Systeme produziert. Z = Zwickau (Deutschland) – Ebenfalls ein deutsches Großwerk für moderne AGM-Technologie. C = Česká Lípa (Tschechien) – Sehr großes Werk für klassische Blei-Säure- und EFB-Batterien. E oder G = Guardamar / Burgos (Spanien) F oder S = Sarreguemines (Frankreich) -
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Komisches Startverhalten BBY
Varta oder Bosch ist m.M. nach schon Qualität. Ich pers kaufe nichts anderes mehr. Diese Billigen sind mir zu teuer. Halten meist nur kurz und man kauft 2 x. -
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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Muss schon sehr versiert sein, aber du hast recht, es kann auffallen. Das Set passt aber leider nicht. Es ist für AGR Ventile mit Index AA und der A2 hat AD, das ist kürzer. -
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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Der Preis für das Set ist schon günstig, aber ich würde mir das nicht einbauen, weil es dann einen versierten Prüfer auffällt, dass das AGR Rohr fehlt. Beidseitig dünne Bleche anfertigen um den AGR Anschluss zu verschließen hingegen fällt nicht/kaum auf. -
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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Heute genau das selbe bei mir feststellt. Auch gemerkt, dass er bei mir Falschluft über das AGR zieht. Will den gleichen Weg gehen und habe das hier gefunden: https://tafmet.pl/german/agr-ventil-entfernung-sets/1055-agr-ventil-entfernung-set-fuer-audi-a2-vw-golf-vw-bora-mit-16-bad-motoren-5902553479508.html -
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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Da ich meinen A2 FSI gerade fertig mache, und dachte ich hätte alles an Falschluft gefunden, und der Temperaturschalter auch gemurkst hatte, hatte ich noch über das Nebelgerät und geöffneter Drosselklappe (sollte man auch beachten) schnell gemerkt, dass das AGR Rohr gerissen ist, eine der vielen "typischen Defekte am FSI" Da es nur noch über Audi lieferbar ist, für schlappe 180 + Euro, wollte ich fragen, damit es sich amortisiert, wenn ich in einem Zug die ProBoost FSI Kur mache, wie beim Diesel auch, und anderen Fahrzeugen, dass das reine Blindlegen des AGR über Software das eine ist, die mechanische sollte jedoch ebenfalls erfolgen, was ich jedoch hier im Forum bisher nie gelesen habe im Bezug zum FSI?? Bevor ich aufwendig die Verschlussplatten selbst anfertige (Dichtungen kann man ja auch die originalen übernehmen) ob jemand einen Link oder Infos dazu hat? Wenn das AGR eh Probleme macht und es abgeschafft wird (was dem Motor nur zu Gute kommt), brauche ich ja kaum noch das Rohr zusätzlich kaufen... jedoch ohne Verschluss der Öffnungen würde er ja weiter dann Falschluft ziehen- was aktuell ja der Fall ist -
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1.2 TDI und Kurzstrecken - wie schlimm?
Bei 440.000km hat sich das Kegelrollenlager im Getriebe aufgelöst. Habe es um 600€überholen lassen und es tut bis jetzt brav seinen Dienst. Dazu muss man sagen dass er seit 300.000km Chiptuning hat. Beste Investition! Gangsteller ist der erste. Hydraulikpumpe kam beim Vorbesitzer neu bei 240.000km. Einmal KNZ. Der Motor selbst ist ein Monster. Mit abstand einer der Besten den VW/Audi je gebaut haben. Dabei hat er Vollgasorgien im Sommer mit Tacho über 200km/h, viel Kurzstrecke im Winter und eine undichte Zylinderkopfdichtung quasi völlig weggesteckt. Die Zylinderkopfdichtung wurde undicht da ich nach dem Wasserpumpenwechsel zu spät Wasser nachgefüllt hatte, weil die Wasserstandsanzeige nicht anschlug. Ich konnte sie durch lösen und wieder anziehen der Zylinderkopf Bolzen wieder dicht bekommen. Ölverbrauch ist doch deutlich angestiegen, liegt aber mit 1 Liter auf 7000km noch in dem Rahmen wo ich sag, es ist gut wenn er auch mal zwischendurch einen Schluck frisches Öl bekommt. Verbrauch ist leider auch etwas gestiegen um c.a. 0,3 Liter mehr als noch vor 300.000km- 2
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1.2 TDI und Kurzstrecken - wie schlimm?
Das stimmt optimistisch. Welche Reparaturen waren bei Dir beim automatisierten Getriebe und dessen Komponenten fällig? -
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[1.4 BBY] Ölwanne demontieren
Hi, ich schließe mich den Meinungen an, Ölwanne zu erneuern macht keinen Sinn. Wenn das Gewinde für die Ölablassschraube defekt ist, hilft in 90% der Fälle ein Helicoil. Für dein Vorhaben gebe ich dir paar Tipps: 1. Wichtig: Zwei der Ölwannenschrauben (M6) die in den getriebeseitigen Dichtflansch enden, waren bei mir kürzer. Alle anderen haben die gleichen Längen. Die langen hatten nicht gepasst und ließen sich nicht bis zum Ende hinein schrauben 2. Verwende hitzebeständige Silikondichtung für das Einkleben der Ölwanne. Passend dazu ist: Elring Dirko HT Silikon (036.163) 3. Trage die Dichtmasse auf die Ölwanne sorgfältig auf. Audi Anleitung siehe Bild unten. 4. Ölwanne wird mit 15Nm angezogen 5. Das Ölsaugrohr wird mit 10Nm angezogen 6. Ölablassschraube mit 30Nm Wenn du die Ölwanne eh demontierst, würde ich gleich das Ölsaugrohr erneuern. Das Ölsaugrohr gibt es scheinbar nur noch in Kunstoff und wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Neue Dichtung ist meist dabei. Die alten Schrauben kannst du übernehmen. Ich habe den genommen: METZGER 8002011
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