Oelkuehler G28 Ausbau des Motordrehzahlgebers
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Hm, vielleicht war das wie bei den VW K70 des letzten Modelljahres, als man verbaute, was noch vorrätig war, solange ein vollständiges Auto daraus wurde. Da gab es auch solche Farbmixe und Autos für den deutschen Markt, bei denen die Öffungen für die in Dänemark und Italien vorgeschriebenen Seitenblinker mit Plastikdeckeln verschlossen wurden. Die Arbeiter waren auch lustlos geworden, da fand sich dann schon einmal ein "Feldschlösschen" Kronkorken im Lack des Türkastens. Zum Schluß, als Teile für komplette Autos fehlten, hat man die Montagebänder samt den darin hängenden Karosserien einfach mit dem Schneidbrenner zerlegt und alles verschrottet. Danach wurden in Salzgitter nur noch Motoren des Konzerns gefertigt. Gruß Uli -
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[1.2 TDI ANY] Sehr ölig auf dem Ventildeckel
Darüber hinaus kann der elektrische Stecker von PD-Elemente undicht sein. Es ist besser alles unter dem Ventildeckel zu kontrollieren und reparieren (PD Elemente, Stecker, PCV), weil wenn man einmal es endlich undicht bekommt, hat kein Lust mehr, die Haube zu entfernen. -
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[1.2 TDI ANY] Sehr ölig auf dem Ventildeckel
Die Haube kann krumm sein, bei mir war der Fall. Das kannst Du mit einem Wasserwaage prüfen. PCV-Ventil braucht auch eine Kontrolle, ob der Membran gerissen ist. Dann hast Du 2 Gründe, die Haube zu ersetzen. Leider ist nur für neuere Modelle zu kaufen: Ich habe das PCV demontiert (nur destruktiv geht das), und aus China ein neues Membran bestellt. Die verzogene Haube habe ich mit viel Dichtmasse behandelt. Man muss vorsichtig sein, abgehärtete Dichtmasse darf nicht ins Ölkreislauf gelingen. Danach hatte ich Ölverlust nur an der Tandempumpe und am Öleinfüllschlauch. Seitdem sind beide Stellen behoben. -
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[1.2 TDI ANY] Sehr ölig auf dem Ventildeckel
Hallihallo, nach fast 2 Jahren Standzeit in der Garage hab ich mir das Thema wieder auf die Agenda gepackt und die Zylinderkopfhaube abgebaut. So sieht die Dichtfläche aus nach dem Abwischen der Dichtfläche. Die Reifen sind mit dem Fingernagel gut fühlbar. Ich würde versuchen die Reifen mit viel feinerem Schmirgelpapier auszuschleifen. Ggf. tiefe Reifen vorher mit J-B Weld auffüllen (dafür erscheinen die mir auf den ersten Blick nicht tief genug). Würde ihr das genauso machen? Für Tips wäre ich seht dankbar. Ein Motorinstandsetzer in Braunschweig hat mich damit wieder weggeschickt, mit den Hinweis dass eine normale Werkstatt das auch wieder reparieren kann. Danke und Grüße, Tomek. -
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Schaltwelle schwergängig nach Getriebeölwechsel
Ggf ist auch was ins Lager geschwemmt oder Dixhtmassenreste unterwegs?? -
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[1.6 FSI] Einspritzdüsen nicht mehr lieferbar?
welche "Gummis"? Ich hab beim Zerlegen an Weichteilen nur einen O-Ring gefunden. -
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Schaltwelle schwergängig nach Getriebeölwechsel
Danke! so wird es wohl werden ...müssen... der Samstag ist eh gelaufen 😤 am Öl hat es nicht gelegen... Bowdenzüge ausgehangen sind leichtgängig Schaltwelle, unteres Lager handfest...alles o.k. oben aufgeschraubt , leider keine Veränderung ...die Schaltwelle verspannt sich irgendwie! 🤷 -
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Suche nach A2 3L, worauf muß man achten, daß es zB. original ist (Magnesium-Felgen, 3L Radkappen etc.)
Felgen und Reifen sind drin kleinstes Problem. Die Instandhaltung des automatisierten Getriebes ist Tricky und für "ad hoc viele km" nicht zu empfehlen. -
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Schaltwelle schwergängig nach Getriebeölwechsel
Wie wird der Deckel gedichtet ?? Dichtmasse ?? Dann muss das Öl nochmal komplett raus, entfetten, dichten zumachen und dann wieder auffüllen.
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