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Aktivitäten
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[1.2 TDI] Wasserverlust Beifahrerseite
Bei 3,5 Jahren ist das halbe Betriebszeit. Mit erneuern. -
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17. Audi A2 Schraubertreffen am 08.08.2026 in 59510 Lippetal / Es wird schräg . . .
Jaaa, das war eine tolle Überraschung. Das Treffen war richtig klasse und es hat mir viel Spaß gemacht, neue Menschen kennen zu lernen. Und nun auch ein paar Bilder zu den Namen im Forum im Kopf zu haben. -
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VCDS Anschlusstest, K1: Kurzschluss nach Masse oder K1: Kurzschluss nach Plus
Schön, dass die Ursache dann doch noch gut eingegrenzt werden konnte.- vcds
- anschlusstest
- (und 2 weitere)
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Ich hab beide Versionen auf dem Hof.- 1
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17. Audi A2 Schraubertreffen am 08.08.2026 in 59510 Lippetal / Es wird schräg . . .
Jupp, das kriegen wir hin. Ich habe einfach noch mit zu wenigen Leuten gequatscht. -
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[1.4 TDI AMF] Zweimassenschwungrad defekt?
Ich habe bei meiner Mutter (Golf 4 1.9 TDI) gerade das ZMS mit kompletten Kupplungspaket neu gemacht und kenne daher das typische Klappern. Jetzt habe ich das bei meinem Lupo 1.4 AMF auch und das geht weg, wenn ich die Kupplung trete. Deshalb würde für mich die Ölkette irgendwie unlogisch klingen, aber ein ZMS hat der ja meines Infostands nach nicht. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das müsste dann aber eine neue Funktion sein, die in einem späteren Softwarestand dazugekommen ist. Würde mich aber ehrlich gesagt wundern, wenn sich das bestätigen sollte. Das Digimat 2.1 ist Technik aus Mitte/Ende der 90er, da war EEPROM-Speicherplatz wirklich knapp. Ganze 640 Byte stehen für die Speicherung von Adaptionswerten zur Verfügung. In das Flash schreibt das Steuergerät im normalen Betrieb nicht, und das SRAM ist nach Zündung aus und Nachlauf weg. Die Fahrer-Adaptionswerte, die intern zu einem Sportfaktor verrechnet werden, werden explizit bei Zündung an auf 0 initialisiert. -
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VCDS Anschlusstest, K1: Kurzschluss nach Masse oder K1: Kurzschluss nach Plus
Auf dem Schraubertreffen am Wochenende hatte ein User das Problem, dass er in kein Steuergerät mit VCDS rein kam, und damit auch kein Steuergerät auslesen konnte. In VCDS kann man einen Anschlusstest machen, und es wurde angezeigt, dass ein Kurzschluss nach Masse vorlag. Im ersten Schritt wurde dem User empfohlen, alle Steuergeräte abzuklemmen und einen erneuten Anschlusstest durchzuführen. Zum Glück hatte der User einen "Standard-A2" und somit sind nicht allzu viele Steuergeräte verbaut. Trotzdem macht es erstmal Arbeit, die Steuergeräte abzuklemmen. Nach dem alle Steuergeräte abgeklemmt wurden, wurde ein erneuter Anschlusstest ausgeführt und es wurde weiterhin ein Kurzschluss nach Masse angezeigt. Das ist natürlich der Super-Gau, denn man weiß ja nicht, welche Leitung einen Kurzschluss verursacht und wo dieser Kurzschluss ist. Aber, wenn man weiß, dass alle K-Leitungen, die zu den Steuergeräten führen, ganz nah am Diagnose-Stecker in einem Quetschverbinder enden, dann kann man dort alle K-Leitungen trennen. Das nachfolgende Bild zeigt die schon aufgetrennten K-Leitungen in unmittelbarer Nähe des Diagnoseanschlusses. Um den Durchblick zu behalten, wurde jede einzelne K-Leitung mit Tesa-Krepp versehen und durchnummeriert. Nun nur jeweils eine K-Leitung (zu einem Steuergerät) mit der K-Leitung am Diagenose-Stecker mit einer Wago-Klemme verbinden und in VCDS einen Anschlusstest durchführen. Wenn kein Kurzschluss angezeigt wird, einen Auto-Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Da der Auto-Scan jede einzelne Steuergeräte-Adresse durchgeht und bis auf ein Steuergerät keins erreichbar ist, muss jedesmal auf einen Timeout gewartet werden, was sehr lange dauert. Sobald der Auto-Scan ein Steuergerät gefunden hat, kann der Auto-Scan abgebrochen werden, was etwas Zeit einspart. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde und dann die nächste K-Leitung zu einem Steuergerät verbinden und den Anschlusstest und den Auto-Scan wieder holen. Am Ende sollte dann nur ein Steuergerät übrig bleiben. In dem Fall vom Schraubertreffen am Wochenende war es das Kombiintrument. Mit einem Prüfkabelbaum wurde das Kombiintrument überprüft. Es war auslesbar und eine Stellglieddiagnose war erfolgreich. Somit war das Kombiintrument ok, und es muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen. Tipp: Es ist möglich, in VCDS den Auto-Scan anzupassen, so dass nur nach den Steuergeräten gescannt wird, die auch verbaut wurden. Nachfolgend eine Video-Anleitung.- 4
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Der Softwarestand in meinen beiden A2 ist 3081. Unter MWB06 steht noch "A30XX.000 27.04.01 11:47 00.00.00", was zum Modelljahr passt. Es würde mich sehr interessieren, ob es weitere Softwarestände gibt und was die jeweiligen Unterschiede sind. Unterschiedliche Kriterien für die Startfreigabe wären schonmal ein Anhaltspunkt, den man in der Software finden müsste. Sind diese Unterschiede gesichert? Das Lupo-3L-Steuergerät, das ich gerade untersuche (-F), hatte den Softwarestand 1371 und unter MWB06 hätte es "V13XX.000 17.10.00 13:52 00.00.01" ausgegeben. Beim Lupo 3L sind mehrere Software-Stände und sogar eine stille Service-Aktion zum Softwareupdate bekannt.
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