Upgrading window switches. Early A2 to later A2 / A3 8P...
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Heute an der Tankstelle - verrĂŒckte Spritpreise, verrĂŒckte Konzerne
10k km im Jahr sind eher nicht diejenigen, die weite Pendelstrecken fahren und unter den hohen Spritpreisen leiden. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Fehler der Potischleifbahn messtechnisch zu ermitteln ist mir bislang noch nicht gelungen. Aber regelmĂ€Ăig waren nach Entnahme der Schleifbahnen die schadhaften Stellen zu sehen, wenn man diese ins Licht hĂ€lt. Bei diesem Fehlerbild sagt die Erfahrung, die Schleifbahn ist durch. Sich da jetzt noch mit Nachweisen zu beschĂ€ftigen ist sehr wahrscheinlich verlorene Zeit und MĂŒhe. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Ja. System drucklos machen (Stecker von Pumpe ziehen nicht vergessen), Halbmond von Kupplungshebel ziehen - das geht, ist biĂchen fummelig. Dann kann man prinzipiell per Hand das Seil ziehen und den MWB beobachten. Bei mir ging das Rausziehen ziemlich schwer und langsam, aber machbar mit der Hand. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Hallo zusammen, die Werte in beim MotorsteuergerĂ€t sehen bei mir gut aus. Allerdings habe ich festgestellt, dass es bei mir eine starke Abweichung in MWB23 Schaltzeitabweichung gibt: WĂ€hrend der Fahrt ca. 1200 rpm Zyl. 1 -18,0 OK Zyl. 2 -20,0 OK Zyl. 3 -37,0 N. OK Im Leerlauf sind die Abweichungen zwar geringer, aber auch hier ist die Schaltzeitabweichung bei Zylinder 2 höher und bei Zylinder 3 auĂerhalb der Toleranz. Dieses Thema wĂŒrde ich allerdings in einem anderen Thread weiter verfolgen -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Hallo @3LFan, vielen Dank fĂŒr die extrem anschauliche und detaillierte Herleitung! Das erklĂ€rt perfekt, warum der Wagen trotz der 'falschen' Werte ĂŒberhaupt noch fĂ€hrt. Dass die Kupplung aktuell besonders beim Anfahren sehr hart einkuppelt, untermauert deine Vermutung mit der verschlissenen Schleifbahn. Den Druckspeicher werde ich ohnehin zeitnah ersetzen, da dieser definitiv am Ende ist. Frage zum Poti-Test: Gibt es eine verlĂ€ssliche Möglichkeit, den gesamten Weg des Potentiometers auf SprĂŒnge oder Unterbrechungen zu prĂŒfen, ohne den KNZ direkt auszubauen? WĂ€re es sinnvoll, bei druckloser Hydraulik das Seil manuell (z. B. mit einer Zange am AusrĂŒckhebel) langsam ĂŒber den gesamten Bereich zu ziehen und dabei den MWB 002 im VCDS zu loggen? Oder gibt es eine elegantere Methode, um sicherzustellen, dass ich beim Testen nicht fĂ€lschlicherweise mechanisches Haken der Verzahnung als Poti-Sprung interpretiere? -
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Zeigt her eure A2!
Genau richtig erkanntđ. Nach vorheriger RundlaufprĂŒfung und Ausbesserung von leichten Bordsteinschrammen dann zum Hochglanzverdichten Inkl. anschlieĂender Spezialklarlackschicht. Kommt auf den komprimierten Bildern bei dem trĂŒben Wetter von heute gar nicht so richtig rĂŒber wie es live aussieht. Deckel sind original unbearbeitete in recht gutem Zustand. Jetzt muss demnĂ€chst noch die bereits Zuhause liegende neu ĂŒberholte Hinterachse rein zusammen mit dem neu bestellen ST X (warte noch darauf dass das in einer Weihnachtsaktion bestellte jetzt hoffentlich bald geliefert wird), dann sollte es hoffentlich weiter in Richtung 400.000 km gehen. -
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Heute an der Tankstelle - verrĂŒckte Spritpreise, verrĂŒckte Konzerne
...und um der heute gefeierten politischen Errungenschaft eine Dimension fĂŒr den Einzelnen zu geben: bei angenommenen 10.000 km im Jahr und 5l /100km (A2) sind das dann 16,6667x5x0,17 = 14,17Euro aufgerundet... . Da die 17 Cent sowieso nicht ankommen, freue ich mich schon wieder, dass ich A2 fahre.- 1
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