a2frager

Hab den Wagen nun bei einem Dieseltechniker für eine ausführliche Diagnose stehen mit dem Hinweis, dass man sich nur auf den Motor konzentrieren soll. Für die Diagnose werden 250 Euro fällig. Es bleibt spannend - und teuer...

Beim Boschdienst "tippt" man nun auf die Kupplung. Diese könnte die Leistung fressen... Der Charme an der Erklärung wäre, dass ich gleichzeitig mit dem Leistungsverlust ja auch das Problem mit der Schaltung hatte... Vielleicht kann mir hier ja jemand weiterhelfen, wie man das feststellen könnte, ohne gleich zu tauschen. So wie ich das sehe, hängt der Tacho ja am Motor, das heisst, wenn der Motor bei gleicher Geschwindigkeit höher drehen würde (Kupplungssschlupf) würde ich nicht feststellen können, dass sich das Verhältnis von Geschwindigkeit Tacho zu Drehzahl ändert, oder? Tatsächlich dreht er bei Tacho 160 noch immer ca. 3.000U/min. Könnte hier ein Test über GPS weiterhelfen? Das, was man sich so vorstellt: Motor jault hoch, ohne, dass das Auto groß beschleunigt, tut er nicht. Hat jemand eine Idee, wie man die Kupplung definitiv ausschliessen könnte? Der Wagen hat übrigens aktuell 238TKm auf der Uhr, noch mit der ersten Kupplung, aber überwiegend Langstrecke.

Hab inzwischen schon ne Handbremse bei eBay ersteigert...

Mich hat jetzt der Ehrgeiz gepackt. Will den Fehler einfach finden. Wer hat denn schon alles Erfahrung mit fehlerhaften PD-Elementen und vor allem der richtigen Diagnose? Die Symptome, die man sonst so im Netz findet (Stottern, Rußen) hat er ja nicht...

Und was hast Du dafür bezahlt?

Waren denn schon mal bei jemandem bei seinem 3L bei 235T die PD-Elemente im Eimer? Fahren hier doch viele mit über 300TKM rum, oder?

Telef. Empfehlung Bosch-Dienst: Dieselreiniger von Liqui Moly ausprobieren, 1.000km damit fahren, wenn nicht besser, dann weiterschauen. PD-Elemente wären nur schwer diagnosztizierbar: Aus -und Einbau der PD-Elemente ca. 150 Euro. Prüfkosten pro Stück 40 Euro. Sind wir in Summe bei knapp 300 Euro nur um eine Diagnose zu haben...

Wie kommst Du zu der Diagnose bzw. wie könnte ich diese absichern?

Kannst Du mir das noch etwas erklären? Gibt es für defekte PD-Einheiten weitere Fehlerindikationen?

Mein VW-Mann uns Eck sagt: Man müsste nun alles mal auf Verdacht tauschen: Anfangen würde er mit dem Luftmassenmesser...

Daran hab ich auch schon gedacht, der Wagen segelt im Ecomode ganz leicht und lässt sich auch schieben...

So, dickes Lob an Mankmill! Der Wagen schaltet wieder 1a! Das Thema der geringen Leistung besteht jedoch nach wie vor. Vielleicht hol ich noch etwas aus. Ich bin den Wagen das letze Halbjahr nicht viel gefahren. Im Herbst lief er noch leistungsstark wie eh und je. Dann war war ich im Januar beim TÜV und musste anschließend noch die Bremsen hinten machen lassen und hab die Winterräder montiert. Anschließend dann die geringe Leistung. Zwischenzeitlich habe ich den Luftfilter tauschen lassen, den Ladedruck und Freigängigkeit VTG kontrollieren lassen (alles ok), der Synchronisationswinkel wurde überprüft, Fehlerspeicher ausgelesen (leer). Und noch immer die schwache Leistung bei m.E. nach erhöhtem Verbrauch. Fühlt sich an, als wenn der Motor gegen irgendwas anarbeiten müsste. Wer hat denn noch eine schlaue Idee? Bin ziemlich planlos, wie ich nun weiter vorgehen soll bzw zu wem ich den Wagen bringen soll. So wie jetzt macht er auf der Autobahn auf jeden Fall keine richtige Freude mehr.

Mach ich! Vielen Dank schon mal allen Ratgebern hier!

Sorry, ursprünglich waren es 2 getrennte Probleme: Schaltung und Leistung.

Eine Null zuviel.... Im Parallelthread habe ich die aktuellen Erkenntnisse übernommen.

So, die Diagnose der Werkstatt: - Viele Fehlereinträge die Kupplung und die Schaltung betreffend - Kupplungsnehmerzylinder kaputt und verölt - Probleme am Schalthebel (Auto erkennt nicht, dass kein Gang drin ist und würde deswegen das Starten verweigern) - Kupplung wahrscheinlich auch kaputt -> Das würde das Leistungsthema und die Schaltprobleme erklären, meinte die Werkstatt -> Nun, was tun? Hätte jemand Lust, das Ding für mich zu reparieren oder den Wagen gleich günstig ganz zu kaufen? Steht im Moment in 89522 Heidenheim an der Brenz

Vor 650000Km. Er schluckt aber deutlich mehr als bislang. Auch klingt der Motor irgendwie gequält. Kann es nicht sein, dass der Motor gegen irgendwas anlaufen muss? Die Bremsen sind frei, aber können es nicht Nebenaggregate oder das Getriebe sein? Dann wären die beiden Probleme evtl. in Zusammenhang zu bringen.

Irgendwie hat der Motor gequält geklungen. Könnte es sein, dass der Motor gegen irgendwas schweres arbeiten muss? Und sich dabei dann verschaltet? Gestern war es auch zwischen 2. und 3. Schwergängige Nebenaggregate? Irgendwelche Lager? Ist sowas denkbar?

Das Problem ist, dass ich nicht der absolute Schrauberprofi bin und wenn einem dann nicht mal die Audiwerkstatt helfen kann, nervt das eben.

Getriebeöl oder Öl in Hydrauliksystem?

Kann die GGE auch eine VW-Werkstatt ohne 3L-Erfahrung?

In meinem Parallthread ist nachzulesen, dass ich heute den ADAC gebraucht habe...Das Vetrauen ist so langsam dahin.

So, abgeschleppt. Und auf dem Hof der Werkstatt springt er wieder an. Öl hatte ich bis zum Überlaufen drin. Das Auto ist die letzten KM insgesamt leistungsschwach gewesen (s. Parallelthread) und auf der Bahn kaum mehr über 160 gelaufen. Kann das irgendwie alles zusammenhängen? Hab den Wagen jetzt erstmal bei der Werkstatt stehen lassen und würde dann morgen nochmals den Fehlerspeicher auslesen lassen. Hat noch jemand nen Plan, was zu tun wäre?

Stehe jetzt auf der Autobahn am Standstreifem und warte auf den ADAC. Er Wollte vom 4. in den 5. schalten und dann ging der Motor aus. An ging er dann auch nicht mehr.

Ich hatte den Fehlerspeicher auslesen lassen wegen der geringen Leistung aktuell, siehe hierzu meinen anderen Beitrag. Eine GGE wurde letztmalig vor über 50000 km gemacht. Bin seitdem aber fast nur Autobahn gefahren, also immer im 5. Gang. Die Frage ist: Wo was machen lassen? Das letzte mal bei Audi haben die Öl in der Servolenkung anstatt in Schaltgydraulik nachgefüllt...