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Bei einem (mehreren) Rostlöchern, auch an der Seite, muss man nix mehr hämmern oder zerstören. Bei meinem im Oktober gekauften Wagen hat er es gut übersehen, auf beiden Seiten. Als ich es entdeckte war die HU drei Monate her. Große Aufregung gab es dafür aber reichlich (nicht am A2) für - fehlende Blinker (die es nie an dem geprüften Fahrzeug gab, auch nicht, als es 1972 von Honda verkauft wurde). Das war bei der Dekra. Beim TÜV interessierte das gar nicht. - aufgerissene Achsmanschetten inklusive der herausgefallenen Fettladung AUF der Hebebühne des TÜVs und einem fettbeschmierten Schraubendreher . Die vorher nur spröde waren und für die ich schon einen Werkstatttermin hatte. Auf Nachfrage: Er hätte da nicht drin rumgestochert... - Führungen von Abreißseilen der Auflaufbremse die genau so original verbaut und auch zertifiziert wurden (und bei über 20 HUs kein Thema waren) - Kennzeichenleuchten, die angeblich nicht hell genug leuchten (schallendes Gelächter bei Volvo in der Werkstatt). Ich habe dann nur eine neue gekauft damit der Prüfer den nicht vorhandenen Unterschied auch sieht. - Verrostete Bremsleitungen mit dem Hinweis, ich soll das mal konservieren. Das braune war nur nicht Rost, es war Fluidfilm. Soll ich weitermachen und begründen, warum ich diese Vereinigung und deren Preisgestaltung wirklich stark kritisiere?

Ich unterstelle dem TÜV einfach mal dummdreist, dass er die Durchrostung auf der oberen Seite vor zwei Jahren schon übersehen hat 😁. Ich kann diese Pfeifen nicht ab...

Hallo, ich habe einige Airbagfehler. Immer dann wenn der Wagen mal eine längere Strecke fahren SOLL. Das hat damit natürlich nichts zu tun. Das erste Mal: Direkt nach Kauf. Der Wagen mehrere Wochen und wurde immer mal nur ganz kurz auf nem Hof bewegt. Bei einer Probefahrt im Oktober auf dem Hof war auch nichts. Als ich den Wagen dann einige Tage später abholte und 2km später tankte, ging die Lampe an. Ich habe nach einigen Kilometer mal die Fehler ausgelesen und es standen diverse "Widerstandswert zu groß - Unterbrochen"-Fehler im Speicher. Welche Airbags und Gurtstraffer hatte ich nicht weiter nachgeschaut. Fehler lies sich damals auch nicht löschen, jedenfalls ging die Lampe nicht aus und ich hatte es auch nicht weiter ausprobiert. Zu Hause konnte ich sie dann löschen. Das zweite Mal bin ich nach Braunschweig gefahren. Hinweg nix. Ich hatte tags zuvor den Fahrerairbag ausgebaut wegen GRA. Das Wetter war an dem Tag extrem naßkalt, es gallerte den ganzen Tag. Als ich dann abends in das Auto einstieg und den Motor schonmal startete und mich mit Google Maps rumplagte muss die Lampe irgendwann (oder auch sofort) wieder angegangen sein. Fehler ausgelesen, Fahrerairbag - Widerstand zu groß (ob unterbrochen weiß ich nicht mehr). Fehler gelöscht. Der Fehler kam (ich glaube) sofort wieder, auf jeden Fall habe ich den Fehler dann nach 30 km nochmal gelöscht und dann blieb die Lampe aus. Das dritte Mal, Heute: Ich wollte nach Hannover, die blöde Lampe wieder an. Sofort nach Start. Dieses Mal auch sofort ausgelesen. Folgende Fehler waren drin: 01218 - Zünder Seitenairbag Beifahrerseite (N200) 32-10 - Widerstandswert zu groß - Unterbrochen 00588 - Zünder für Airbag (Fahrerseite) (N95) 32-10 - Widerstandswert zu groß - Unterbrochen 00655 - Zünder Gurtstraffer (Beifahrerseite) (N154) 32-10 - Widerstandswert zu groß - Unterbrochen 01217 - Zünder Seitenairbag Fahrerseite (N199) 32-10 - Widerstandswert zu groß - Unterbrochen 00654 - Zünder Gurtstraffer (Fahrerseite) (N153) 32-10 - Widerstandswert zu groß - Unterbrochen Sie ließen sich anfangs nicht löschen. Dann ging es mal für ganz kurz, aber sie kamen wieder. Es wurden dann auch weniger Verdächtige. Zwischendurch änderte sich der Status auf "ohne Unterbrochen" (das habe ich gerade erst gesehen). Die zweite Kopie der Fehler habe ich nach ca 80 km gemacht, dazwischen waren mehrere Male "Fehler-Lösch-Versuche". 00588 - Zünder für Airbag (Fahrerseite) (N95) 32-00 - Widerstandswert zu groß 01218 - Zünder Seitenairbag Beifahrerseite (N200) 32-00 - Widerstandswert zu groß 00655 - Zünder Gurtstraffer (Beifahrerseite) (N154) 32-00 - Widerstandswert zu groß 00654 - Zünder Gurtstraffer (Fahrerseite) (N153) 32-00 - Widerstandswert zu groß Nach einiger Zeit wurden es noch weniger, das letzte Mal waren nur noch Fahrerairbag und (ich meine) der beifahrerseitige Gurtstraffer drin. Habe es dann dabei belassen. Wir sind dann erstmal Eislaufen und später Essen gegangen in Hannover. Vor der Rückfahrt habe ich dann nochmal ausgelesen und direkt gelöscht. Lampe blieb dann sofort und dauerhaft AUS. So. Wat isset? Ich habe ja eine Idee (die ich dann auch später äußern würde, möchte eure Ideen nicht beeinflussen), aber vielleicht hat jemand das schon gehabt oder eine bessere Idee! Gruß René

Ich löte alles, und ich habe schon sehr viele Kabel in sehr vielen Kabelbäumen an sehr vielen Einsatzstellen gelötet. Keine einzige Lötstelle hat jemals wieder Probleme gemacht. An Knickstellen (Türbereich o. ä.) verkneife ich mir das allerdings auch. Aber da hält auch was zusammengecrimptes oder sonstwie zusammengefügtes nicht ewig, da muss man weiträumig die Kabel ersetzen. Was ich mittlerweile verändert habe ist der Einsatz des Schrumpfschlauchs. Da nutze ich nun den, der auch Kleber enthält. Das ist ne super Sache.

Ich würde fast behaupten, dass die Gusslenker leichter sind. Die Blechteile sind schon sehr stabil konstruiert.

Ich kann das nur empfehlen, ich habe das auch alles neu gemacht. Der Kram kostet ja nix. Nur die Antriebswellengelenke nicht, hatte da aber auch kein Drama. Die habe ich nur mit neuen Manschetten und neuem Fett (vorher ausgewaschen) versehen.

Für alle Schrauben: AIC 56376

Mein Gefühl in den letzten 2, 3 Jahren war, dass sie extrem viel pingeliger geschaut haben und viel Gedöhns aufgeschrieben haben. Damit gurken sie sich halt ihre Statistik so hin, dass das aussieht, als wenn nur noch Katastrophen unterwegs sind.

Fuc.ing TÜV (sorry)... Ich trau dem Verein (und den anderen Prüforganisationen) gar nicht mehr. Mal abgesehen davon was sie alles so großzügig übersehen weil sie keine Augen oder keine Ahnung oder beides nicht haben (beim A2 die Querlenker...), großes Gelaber am Auto können sie. Da habe ich mittlerweile schon so viele Sachen erlebt, da fällt man vom Glauben ab. Ich stehe mittlerweile auch grundsätzlich dabei. Wenn die das nicht wollen fahre ich woanders hin. Jedes Jahr brauche ich das auf gar keinen Fall.

Den Gewindeschneider auch vorab besorgen und es so machen, wie @A2 HL jense geschrieben hat. Gewinde nachschneiden geht auch nur (gut) wenn die Konsole ausgebaut ist. Es gibt im Autoteilezubehör einen kompletten Schraubensatz für Querlenker, Konsole, Lenkgetriebe und Stabi für einen schmalen Taler ( im Gegensatz zu den überteuerten Schrauben bei Audi). Den bitte auch besorgen und nicht die alten Schrauben wieder reinwürgen. Wenn gewünscht suche ich die Teilenummer des Satzes mal raus. Ist von AIC, das weiss ich noch. Und findet sich nicht automatisch weil es dem A2 nicht zugeordnet ist.

Ich nutze normales Kältespray und danach normalen Rostlöser.

Ich habe das relativ "krawallig" mit dem Schlagschrauber gemacht. Gelöst per Hand, raus dann mit dem Schrauber. Immer ein bisschen raus, dann wieder rein. Zwischendurch hab ich mal Rostlöser oder irgendwas anderes was für den Moment schmiert von der hinteren Seite - die liegt ja frei - reingesprüht. Das Gewinde in der Konsole MUSS man aus meiner Sicht nachschneiden bzw. es ist ja eher ein säubern.

Hat er vielleicht, geht aber nicht weil keine Ahnung wie die "angelernt" wird. Sprich nicht drüber, wenn der Klappschlüssel hat hat er wohl auch Funk.

Dieses Angebot ist mir durch die Lappen gegangen bzw: Damals kostete es bei diesem Anbieter noch ungefährt soviel wie bei Audi Tradition inkl. Versand. Allerdings kommen dann auch noch ungefähr 2153 Nupsis, 34 Schnappmuttern, 123 Schrauben und 2, 3 Kleinteile dazu. Die meisten davon habe ich im Zubehör für n´ Appel und n´ Ei in Tütchen gekauft und damit die ganze Plastikchose in den Radkästen damit neu befestigt. Die Suche per Teilenummer und Übersicht verschaffen was da wo verbaut ist, was wo fehlt und was man benutzt weil es ansonsten entfallen ist hat aber auch ne Stunde gekostet, minimum. Wenn ich die in Rechnung stellen (würde), wären 150 noch ein Schnapper gewesen 😁 Gruß

Ich habe ja gerade so einen passabel günstigen A2 gekauft um den herzurichten "und um dann mal zu sehen". Es ist letztlich ein Drittwagen den ich aufgrund des Konzepts gekauft habe und mit dem ich jetzt im Winter schon gerne fahre! Vielleicht ist das auch eine Frage der Perspektive aus der man schaut. Wenn jemand schon jahrelang A2 fährt und sonst vielleicht eher wenig in anderen Autos unterwegs ist ist das eine andere Perspektive als jemand mit einem komfortablen Mittelklassewagen als Hauptfahrzeug und nem A2 als Spaß-, Schrauber oder Zweit/Drittwagen. Den 1,4er Benziner finde ich sehr leise. Im Stand hört man den gar nicht laufen, während der Fahrt ist er nicht aufdringlich. Ne Rakete ist der nicht, aber man kommt absolut ausreichend gut voran. Obwohl ich einen recht schweren Fuß habe ist der Verbrauch bei mir gering. Meiner Meinung nach empfinde ich folgende Ausstattungen als wichtig bzw. must have: Das Style-Paket (da sind ein paar Sachen außen und innen wirklich schöner gemacht bzw. etwas hochwertiger) Das Advance Paket (Radio + Klimaautomatik + Metallic und zweiter Kofferraumboden) Alles andere... nice to have. Nebel und Tempomat sind leicht nachzurüsten wenn nicht vorhanden, der Rest das angebotenen Autos aber super ist. Die in diesem Forum sehr begehrte PDC kann ich ehrlich gesagt überhaupt nicht nachvollziehen, das Auto ist doch winzig und total übersichtlich. Das Sonnendach hatte ich bei mir ausgeschlossen weil es mir technisch extrem anfällig zu sein scheint und ich im Sommer mit einem Cabrio durch die Gegend fahre. Wenn man das aber alles mit einkalkuliert ist das natürlich eine schöne Sache. Was ich für den Gebrauchtkauf noch mitgeben kann: Viele Rechnungen und Wartung... sagen letztlich gar nicht so viel zum Zustand aus. Wenn die Werkstatt kacke ist kann man sich darauf einstellen an den gleichen Baustellen früher oder später wieder neu anzufangen. Das habe ich nun sehr gut gesehen. Das meiste musste ich nochmal angehen. Bei den Preisverhandlungen einzukalkulieren und schnell zu übersehen wenn man sich nicht mit den spezifischen A2-Fehlern ausgekennt sind ist meines Erachtens: - Scheinwerfer vorne (Zustand, neu etwas über 320 Euro zusammen), - die Schwellerverkleidungen (eingerissen wegen falschen Aufbocken): auch so ca 300-400 Euro - Motorwanne: 150 Euro. Hatte mehrere gesehen die keine mehr hatten. Wenn man wirklich sicher gehen will und ein technisch gutes/ perfektes Auto haben will: - Wenn über 200000km runter; Fahrwerk und Bremsen einmal wirklich komplett neu mit Markenersatzteilen und die ganz große Wartung des Motors: ca 1500 Euro. Dann ist aber auch alles neu was sich dreht, lagert, irgendwie verschleißen kann oder eine Betriebsflüssigkeit ist. (OHNE ARBEIT, ich gehe davon aus, dass man sowas dann selbst macht).

Die braucht man tatsächlich auch erst dann, wenn Luft reingekommen ist. Das aber nichtmal zwangsläufig. Ich finde es aber auch nicht verkehrt wenn man das ABS bei der Entlüftung pumpen lässt. "Spült" vielleicht auch etwas besser. Wenn aber keine Luft im Hydroaggregat drin war kommt auch keine rein wenn man es mit der althergebrachten Pumpmethode erledigt. Aber nicht den HBZ leerpumpen! Dann siehe oben 😉 Gruß

Es ist eine Geschmacksfrage! Die Colorstorm-Modelle finde ich von der Gestaltung (egal welche Farbe) SEHR überzeugend. Die Farben finden sich im Innenraum wieder, das finde ich in den meisten Fällen ganz allgemein sehr gelungen, vor allem im Klein/ Kompaktwagenbereich. Ich bin relativ offen, was Farben anbelangt. Ich hatte/ habe schon diverses gehabt: Dragongreenperleffekt, Limette (Polo FUN), Flashrot, Uniweiß... Passte jeweils zum Fahrzeug. Weiß mag ich gerne, aber am A2 finde ich das nicht schön. Es gibt lediglich drei harte Ausschlusskriterien die für jedes Fahrzeug bei mir gelten: Außen Schwarz, Außen Silber. Innen geht bei mir gar nicht: Uni-Schwarz/ anthrazit (also ohne Akzente in einer anderen Farbe). Innen mag ich am liebsten helle Farben. Alles andere schaue ich mir je nach Fahrzeug an.

Also ATE und viele andere Hersteller kaufen bei den gleichen Lieferanten ein. Beim Kupplungsseil für das Golf 1 Cabrio ist es ein türkischer Hersteller. Das identische Seil verkloppen die Billohersteller genauso wie Marken (TRW, Bosch, ATE). Der originale Hersteller des Handbremsseils ist meines Wissens nichtmal im Aftermarkt tätig. Das war laut Herstellerkennzeichnung auf dem Handbremsseil der gleiche wie beim Kupplungsseil des o. g. Autos. Name weiß ich gerade gar nicht mehr,

Bosch 1 987 477 808 Bosch 1 987 482 125 Ich gehe IMMER über die Originalteilenummer aus ETKA und vergleiche dann noch zwischen den Anbietern (von Herstellern kann im Zubehör kaum noch gesprochen werden, schon gar nicht bei Bosch und ATE 😉.) Bei den Zügen kommen nur 8Z0 Nummern, wäre da noch was mit 6Q gekommen hätte ich genauer nachgeschaut. Rein über HSN und TSN im Zubehör einkaufen mache ich nur selten und nur wenn ich genau weiß was ich da brauche/ bekomme. Gruß Rene

Das ist bei den Handbremsseilen von Bosch by the way auch (auf beiden Seiten) so. Ich dachte auch erst, dass ich da irgendwas falsch gemacht habe, aber ich habe es dann auf den Zubehör-Junk geschoben. Es funktioniert auch so. Gruß René

Hallo, ich suche jemanden, der das Poti der Temperaturklappe austauschen/ reparieren kann. Ich würde es dann ausgebaut zuschicken. Welche Variante ich habe: Das Fahrzeug hat die Fahrgestellnummer: WAUZZZ8Z63N0268xx Ich Danke schon mal für ein Angebot mit Preisvorstellung. Gruß René

Ich fasse mal zusammen: - es ist lackiert - der Farbton ist samtschwarz L3FZ - der kommt eher anthrazit/ gräulich rüber. Richtig so? Letzteres würde mich ehrlich gesagt nicht so stören weil mir das ehrlich gesagt besser passt bei dem Islandgrün als knalle schwarz. Gruß René

Hallo, Danke, das hatte ich auch schon irgendwo hier gesehen und finde ich sehr gut! In allen Situationen in den der Wagen künftig angehoben wird bin ich dabei, daher werde ich das Blech nicht verbauen müssen. Gruß René

Hallo, ich habe eine Frage zur Farbe des "schwarzen" Kunststoffs außen am A2. Hinten habe ich ein paar dicke Schrammen im schwarzen Plastikteil unterhalb des lackierten Bereichs der Stoßstange, das muss lackiert werden. Desweiteren habe ich festgestellt, dass Werkstätten es wohl nicht schaffen dieses Auto richtig anzuheben. Die Schwellerverkleidungen werde ich daher wohl neu kaufen. Aus diesem Grund wäre der originale Farbton sicherlich nicht so schlecht. Weiß jemand was dazu? Gruß René

Hier auch noch mal zur Ergänzung: Originalteil Fahrerseite von Januar 2003, 263000km. An den Schweißnähten durch und auf der Oberseite konnte ich mit einem Hämmerchen auch ein Loch reinschlagen. Die Oberfläche sah dort noch prima aus im Gegensatz zur Unterseite, aber war trotzdem dünner. Gefährlich!