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Btw zu den Originalteilen: Der Lüfter bei einem Freund im Polo 6R hat als Original-Ersatzteil (!) auch nur ein paar Jahre gehalten. Er fährt aber auch sehr viel. Das hatte damals eine Werkstatt eingebaut. Da der Wagen fast 400000 runter hat haben wir nun Topran eingebaut, sowohl Regler als auch Lüfter. Also mit das billigste. Und es funktioniert einwandfrei. Muss man halt alle paar Jahre tauschen, bei insgesamt 80 Euro dann aber auch egal.

Mal kurz am Rande: Gasdruckdämpfer haben – genauso wie reine Öldruckdämpfer – Öl drin. Bei Gasdruckdämpfern ist unten lediglich eine kleine Gasschicht drin die das Öl unter Druck setzt und es damit nicht aufschäumt.

Also beim 1,4er ist das normal. Was anderes: Prüf mal ganz genau deine Querlenker auf Durchrostungen.

Wenn ich mich recht erinnere war das bei meinem LRT Kat mit Hosenrohr dann auch so. Das gefällt mir sehr gut mit dem Polmo Hosenrohr. Hätte ich das gewusst, dass das so gut passt und einfach zusammengesteckt werden kann, dann hätte ich den Audi Kat auch abgeflext und drin gelassen. Wobei ich Polmo in Bezug auf Schalldämpfer ehrlicherweise nur als Allerletztlösung für Verbrauchtwagen zum "einmal noch TÜV, aber dann ist auch gut" kenne. Und so hielten sie dann auch nur noch. Ich warte mal die AU im September ab. Der Kat liegt noch auf dem Dachboden (only for the Sicherheit ;-) ) Gruß René

Wie gesagt: Sie ist bei mir eingebaut. Der mitgelieferte Mittelschalldämpfer allerdings nicht. Und der ist wohl anders.

LRT 7062N, ich musste das Stück vom Hosenrohr zum Mittelschalldämpfer etwas verlängern. Ich glaube aber, dass die Vorbesitzer am originalen Hosenrohr schon rumgeflext hatten. Die Tankgröße spielt meines Wissens nur beim Mittelschalldämpfer eine Rolle. AU werde ich im September sehen.

Stopp!!!! Ich habe einen Fehler gemacht: es war ein Kat von LRT!!!

Nee, waren zwei Teile. Und auch völlig unterschiedlicher Qualität.

Ich habe vor ein paar Wochen das HJS Hosenrohr mit Kat gekauft. Den Mittelschalldämpfer kannst du direkt in die Mülltonne befördern, auch weil er beim BBY mit großem Tank nicht passt, vor allem aber weil eine Raviolidose wohl haltbarer ist. Alles andere war gut!

Bei meinem BBY habe ich manchmal Lambdasondenfehler wenn die Batteriespannung beim starten kritisch war.Und zwar nur dann. Lambdasonden sind beide neu. Lampe ist dann nach ein paar Fahrzyklen auch wieder aus. Ich würde alles mal löschen hnd gucken ob was wiederkommt. Was anderes wird der Händler wohl auch nicht machen.

Vorsicht bei Wasser im Öl. Wenn es viel ist und Zeit hatte sich zu separieren (Öl schwimmt auf Wasser!) kann der Ansaugschnorchel auch beim Kaltstart in schön klarem Kühlwasser stehen und die ersten Sekunden erstmal nur Wasser durch den Motor pumpen. Gar nicht gut!

Ich habe in der letzten Zeit vermehrt im Umfeld mitbekommen, dass die Varta Batterien wohl nicht mehr so wahnsinnig gut sein sollen. Ich kann mir da persönlich kein Urteil zu bilden, ich kaufe immer Exide. Mit denen habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht.

Kann man ausprogrammieren bzw. man kann die Plateaufunktion auf zwischen 90°C und 92°C schieben, habe ich bei meinem BBY gemacht und das funktioniert einwandfrei. EDIT: Mit dem besagten Programm. Gruß René

Unterdruck im Tank? Fahr mal ein Stück ohne Tankdeckel.

Ich habe bei meinem 2024 mit 260000 km gekaufen tickernden BBY nach nem Ölwechsel dieses LM Hydrostößeladditiv reingeschüttet. Damit wurde das tickern weniger, bin damit ca 9000 km gefahren. Beim Ölwechsel im November 25 habe ich das alte Öl abgelassen, meine ganzen 10W40 Ölreste da hingekippt + ne Ölschlammspülung und den damit im Leerlauf und erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Danach nochmal abgelassen und wieder 10W40 drauf. Das tickern ist nahezu weg.

Dachte ich auch, aber dass das bei der neuen Pumpe schon defekt ist?

Ich hatte mich bei meinem Hauptfahrzeug auch über die verhältnismäßig teuere Versicherungsprämie gewundert obwohl die Fahrzeuge alle ungefähr gleich eingestuft sind und dann festgestellt, dass der einen anderen Tarif hatte. Im Internet bei der gleichen Versicherung nochmal alles eingegeben und da war es dann schon 1/3 günstiger. In der Agentur das ganze dann geändert : Nun fast die Hälfte. Bei gleichen Ausgangsdaten. Da fühlt man sich schon ein wenig verarscht. Weil DAS hat nichts mit Schadenshäufigkeit, Regionale Einstufung oder erfahrener SF Rabatt zu tun.

Ja, auch die Ceramic Beläge hatte ich schon mehrfach ausprobiert. Sowohl von ATE als auch von Jurid. Die waren für mein Fahrprofil nicht zu gebrauchen. Wenn man die Bremse häufiger fordert (Autobahn, hohe Geschwindigkeiten), bekommen die Bremsscheiben echt was auf den Deckel. Die Felgen bleiben echt sauber, allerdings waren die Scheiben immer relativ schnell krumm bzw. hatten starke Hitzeflecken. Mit normalen Bremsbelägen: Keine Probleme.

Ich habe bei um die 270000 einfach alles ausgetauscht was generell irgendwann getauscht/ gewartet werden muss (alle Filter, alle Öle), irgendwie ein Verschleißteil ist (im Prinzip alles was das Wort "Lager" beinhaltet, Bremse, Kupplung, Fahrwerk, Riementrieb und Kerzen) und ein paar Teile, die als Schwachstelle beim A2 gelten und öfter mal thematisiert werden (Benzinpumpe, Kondensator Klima). Am Fahrwerk sind letztlich nur die blanken Radlagergehäuse und die Federn alt geblieben (und die Hinterachslager, die mache ich aber noch). Viele von den genannten Sachen sind auch irgendwann schonmal von Werkstätten angefasst worden. Ausführungsqualität war in der Regel immer irgendwo unterirdisch. Daher ist das dann ob der geringen Ersatzteilkosten trotzdem rausgeflogen weil es Verbundarbeiten waren. Für mich ist das aber auch ein nettes Hobby. Wenn man dazu nicht bereit ist und für jeden Firlefanz in die Werkstatt muss. dann muss man damit rechnen, dass das ein Groschengrab werden kann. Wenn man kein Perfektionist ist und selbst schnell was reparieren kann wenn sich was verabschiedet, dann kann man richtig billig Auto fahren. Bei mir ist es übrigens immer noch so, dass ich die Benzinpumpe pumpen lassen muss bis sie ausgeht bevor ich ihn starte wenn der Wagen mehrere Stunden gestanden hat. Irgendwie muss der Kanal zum Rail nach vorne wieder leerlaufen.

Ich kaufe schon lange keine Scheiben und Beläge mehr von ATE. Das mit dem Rost ist mir bei denen damals auch aufgefallen, desweiteren haben die Beläge teilweise extrem gestaubt und eierige Scheiben hatte ich auch (mehrfach). Mit Jurid, TRW und Textar habe ich ganz gute Erfahrungen gemacht.

Welche Sitze sind denn im Moment verbaut? Ich bin da etwas verwöhnt von den anderen Fahrzeugen – Volvo Sitze sind per se gut und Recaro Sitze im Golf Cabrio sind auch nicht schlecht. Daher fand ich die Standard Sitze des A2s schon sehr hart und konturlos. Die Sportsitze des A2s sind wesentlich (!) bequemer und haben mehr Halt. Gibt es ja als Leder und Stoff-Variante. Ich glaube die Stoffsportsitze sind recht eingeschränkt in der Bezugwahl, ich kenne die nur mit diesem merkwürdigen Design mit schrägen Streifen und in schwarz. Die Leder-Sportsitzvariante gibt es in allen möglichen Farben. Allerdings schwerer zu finden und häufig deutlich teurer. Die Qualität ist allerdings auch sehr gut.

Allerhand T, Y, X und – Verbinder in unterschiedlichen Größen bekommt man übrigens für einen gar nicht soooo schlechten Kurs in Globus Baumärkten. Unser hat eine recht brauchbare Autoabteilung. Dafür darf man bei denen aber in allen anderen Abteilung nicht so genau gucken 🫣

Als ich den mal im Leerlauf aufgedreht habe hatte ich sofort den kompletten Tannenbaum im Kombiinstrument an und er lief schlecht. Ist halt Falschluft hoch 10.

Bei meinem BBY war es auch die Kraftstoffpumpe. Gleiche Symptome.

War es: Im Angesicht des Todes mit Roger Moore.