avopmap

Exide sind bei mir jeweils in allen Fahrzeugen die Batterien, die ich danach dann nie wieder anfassen musste.

Versenkt den Aggregateträger vor Einbau aber bitte in Wachs bzw. solltet ihr das mal mit ner Endoskopkamera innerlich prüfen. Da hast du zwar Querlenker, die nicht mehr innerlich durchrosten, dafür aber (potenziell!) den Aggregateträger. Wenn bei mir nicht alles neu wäre hätte ich jetzt auch zugeschlagen.

Ich sag: Die Reifen. Bei mir waren es unwuchtige Räder die den Wagen vorne haben "leicht" werden lassen. Möglich wäre auch eine leichte - ich meine - Nachspur. Die Reifen gehören eh gewechselt. Dabei kann man gleich mal alle Fahrwerkskomponenten prüfen, aber auch wirklich prüfen (Spiel). Nicht nur schlau draufschauen ob schon total defekt. Da die Laufleistung eher gering ist würde ich ggf. dann auch nur das austauschen was defekt ist (beidseitig). Bei höheren Laufleistungen bin ich sehr großer Freund von: Mach alles neu. Die Teile sind billig, der Arbeitsaufwand ist eh häufig mit Verbundarbeiten verknüpft, und immer ist eine Fahrwerkseinstellung erforderlich. Da kann man dann lieber einmal tief in die Tasche greifen. Wenn man selbst schraubt stellt sich die Frage aus meiner Sicht nichtmal, da biste mit den besten Aftermarketteilen immer noch DEUTLICH unter 1000 Euro wenn man ALLES macht.

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht, kann mir das aber nicht vorstellen. Am Ende des Tages müsste der Druck innerhalb der Kappe ja auch dem Betriebsdruck standhalten. Was ich bestätigen kann ist, dass ich nach ein paar Tagen dort auch etwas Gas drin habe welche der Detektor findet, aber nur wenn ich die Kappe aufschraube und den Detektor direkt daran halte. Wenn ich einmal reinpuste findet der nix mehr. Bläschen habe ich ebenfalls nicht. Ob meine Anlage nach dem (erneuten!) Austausch der beiden Leitungen vom Kompressor nun dicht ist kann ich noch nicht final bestätigen. Scheint auf jeden Fall länger dicht zu sein als vorher.

Danke für die Info. Ich werde das im Winter irgendwann mal in Auftrag geben. Bei Hansaflex werde ich zuerst nachfragen.

998 Antworten auf 1000 Fragen, die keiner gestellt hat. Gruß

Also im Autoteile-Zubehör gibt es für alle möglichen Varianten Federn von zig Herstellern. Für das Sportfahrwerk habe ich jetzt auf die Schnelle nix gefunden. Und selbst wenn dein A2 eins hat: Die Federn kosten nun wirklich NICHTS, dann kauft man für Hinten ebenfalls ohne Sportfahrwerk zwei weitere Federn (kosten ebenfalls nichts) und tauscht die aus. Kannste mit nem Rangierwagenheber hinten auch selbst machen. Werkstätten bieten die Teile ja für das fünfache des normalen Preises an. EDIT: By the way hört sich das für mich eher nach "wir haben kein Bock auf den Auftrag und machen in der gleichen Zeit lieber 5 "Inspektionen" und kassieren dafür ein Vermögen". Mittlerweile ja auch nicht mehr so unüblich.

SKF ist auch nicht mehr das, was es mal war. Jedenfalls nicht im Aftermarket. Ich kaufe von denen fast gar nichts mehr.

Meine Erfahrung: Solange die Lackschicht dünn ist passiert auch nichts. Ich habe dennoch regelmäßig die Radschrauben kontrolliert. Schwarzer Lack, Auspufflack, Hitzebeständiger Lack, Hammerite... habe ich an verschiedenen Autos auf Bremstrommeln und den Töpfen von Bremsscheiben durch. Das hielt alles nicht wirklich lange. Erst mehrere Schichten Zinkstaubfarbe haben sich bewährt, das ist sehr haltbar. Kann man auch dann und wann einfach nochmal nachduschen. Ist allerdings hellgrau, etwas heller als original.

Also der Topran 121565 passt auf gar keinen Fall Plug & Play. Die Halter sind anders konstruiert. Lässt sich aber anpassen.

Wunderbar, dann können wir hier ja entspannt weitermachen.

Really? Mir war nicht bewusst, dass ich Scheine und Befähigungen vorweisen muss in diesem Forum. Ich dachte, dass das da sei um sich auf Augenhöhe auszutauschen, versuchen anderen zu helfen oder um diskutieren zu dürfen. Ich empfinde das als sehr befremdlich.

OK, du möchtest das glaube ich auch nicht verstehen was ich erklären wollte. Gruß

Zitat aus SSP 240 Audi A2 Technik Seite 59/60: "Unterscheidungsmerkmale: – externe Regelfunktion über Regelventil N280 – Hohlkolben – Riemenscheibenantrieb (keine Magnetkupplung) Riementrieb: Der Kompressor läuft bei abgeschalteter Anlage kontinuierlich weiter. Zur Funktion Die Förderleistung beträgt dabei unter 2 %. [...] Das Hubvolumen des Kompressors kann durch Schrägstellung der Taumelscheibe variiert werden. Ist der Klimakompressor nicht in Betrieb, befindet sich die Taumelscheibe in senkrechter Position (die Kolben haben unter 2 % Hub).

Du hast das falsch verstanden: Wenn er Öl einfüllen möchte, dann möchte er das ja für den Kompressor machen. Kein anderes Bauteil braucht das Öl, und ohne Kältemittel kommt kein Öl zum Kompressor. Daher "müsste" er das dann schon direkt da reinfüllen, was aber ja keinen Sinn macht. Deine Aussage zum Kompressor mag sein, ich werde das für mich aber nochmal nachlesen in den SSP und Repleitfäden weil ich der Meinung bin, dass der Kompressor immer etwas mitläuft beim A2, auch ohne Kältemittel. Eine Magnetkupplung habe ich am A2 bislang noch nicht wahrgenommen.

Du müsstest das Öl auch direkt in den Kompressor füllen wenn es was bringen soll, dafür ist das Öl ja letztlich da. Und da wird auch noch genug drin sein. Wenn du das jetzt oben am HD oder ND Anschluss reinfüllst läuft das sonstwo hin, aber zum Kompressor gelangt das wohl eher nicht wenn kein Kältemittel drin ist, dies transportiert das Öl ja. Solange die Klima nicht läuft dreht der Kompressor eh ohne Last und nur minimal mit. Manuell kann man das Öl dennoch einfüllen: Ventileinsatz rausdrehen, Öl rein, Ventileinsatz wieder reindrehen. Geht mit einem ordinären Ventileinsatzaus-/eindreher für normale Autoventile.

Ich beobachte nun seit zwei Jahren stetig den Markt bei Kleinanzeigen. Gefühlt gehen dabei „Farben“ bedeutend schneller weg als Schwarz und Silber. Und das unabhängig von der Ausstattung.

Naja, laut Teilekatalog gibt es nur ein Luftverteilergehäuse. Dito Halter Temperarur- und Defrosterklappe. Müsste also passen.

Ich habe gerade einen Stellmotor (neuere Version mit dem anderen Stecker) und einen neuen Stecker mit Kabeln dran bestellt für die Tempklappe. Entweder löte ich das mit dem Stecker um oder pinne es direkt im Stecker um. Weiß nicht was an den Pins bzw. ob die überhaupt anders sind. Stromlaufpläne aller Varianten habe ich. Ein paar Kabel sind da einfach vertauscht.

Diese doofe Temperaturklappe ist wirklich böse und kann in die Irre führen. Manchmal fahre ich sie ein paar Mal von Lo auf HI und wieder zurück. Das ist bei mir die nächste Operation.

Heute die Schläuche beide ausgetauscht durch gebrauchte Schläuche. Mal sehen ob es nun dicht ist.

Wie gesagt: Ich glaube an einen Serienfehler. Schleichend leere Klimas scheinen beim A2 ja oft ein Problem zu sein. Das Datum der Herstellung des Schlauches steht neben der Teilenummer auf dem Fitting und das kann man sehen wenn man die Wanne unten ab hat. Könnt ja mal die Daten hinschreiben: Bei mir war es nun 2x 15/02 Ich werde auch mal nach einer Bude suchen, die diese Schläuche reparieren kann. Erstmal habe ich mir einen weiteren Satz gebrauchte Schläuche, nun aus Litauen, bestellt.

Ja, ähnlich ist mein Plan. Es gibt ein Reparaturkit für Klimaschläuche für Werkstätten. Als ich das gesehen habe ist der ganze "vermutlich notwendige Hydraulikbudenpresszauber" - welcher mich in der Problemlösung blockiert hat 😁 - erstmal zur Seite gerückt. Ich werde die Presshülse mit einem Dremel aufzusägen, entfernen. Schlauch ab, alles saubermachen/ ggf. einkürzen und dann mit zwei Oetikerschellen wieder festmachen. Was anderes ist das bei dem Kit nämlich auch nicht. Aufgesägt hatte ich das bei den letzten Schläuchen um zu gucken was da los ist, ich habe sie aber glaube ich weggeworfen. LEIDER. Gruß

Ich habe gestern auch nochmal nach dem Leck gesucht. Bei mir sind es bei beiden Schläuchen am Kompressor die verpressten Schlauchanschlüsse. Schon wieder. Das Schnüffelgerät hat es erst erschnüffelt wenn man mit der Hand drumherumgegriffen hat, oder es in einen Latexhandschuh gewickelt hat. Ohne Handschuh oder ohne umgreifen kam da gar nix. Man hat es aber gerade so riechen können. Zum Gasgemisch: Wenn man das damit macht, dann nicht mit einer Befüllstation sondern mit einem entsprechenden Adapter von Kartusche zu Niederdruckanschluss mit einer Druckanzeige. Und wenn man dann zum Klimaservice gehen will, dann muss alles vorher raus. Ich werde das allerdings erst dann machen, wenn das Teil auch wirklich dicht ist. Gruß