HAInachtsmann

HAI, ist bekanntes Problem und kann an den Clinchpunkten behoben werden. Diese werden getrennt und verklebt. Danach ist Ruhe, zumindest ist das Knacken weg. Hat bei unserem funktioniert. Kann jeder Werkstattmeister in Elsa einsehen. Gruss

HAI, dann sollte immer die Motochecklampe leuchten. Notlauf ohne Warnleuchte ist unwahrscheinlich. Gruss HAI

HAI, Serviceeintrag sagt: Aufladung Keilriemen. Da wird dann einfach etwas Klebefolie an die Lichtmaschine geklebt. Bloss nicht den Regler tauschen lassen, da darf man nur den alten Originalregler nehmen, sonst leuchtet die Lampe bei jedem Start bis die Motordrehzahl ueber 2000U/min geht. Gruss HAI

HAI, kann sein, das Du dies so nicht bestaetigen kannst, ist aber vom Entwickler so vorgesehen. Natuerlich gibt es in der freien Wildbahn auch Ausnahmen, die gibt es leider immer. Sicherheitsrelevante Fehler sind nun einmal im Fehlerspeicher abgelegt, nur das wollte ich damit sagen, wenn nicht, dann gibt es ein anderes Problem oder mit der Elektrik stimmt was nicht. Mein Beitrag sollte nur den komischen Nebel lichten, dass staendig Fehler auftauchen und keiner im Fehlerspeicher abgelegt ist. Gruss HAi

HAI, ich halte abschaltbare Sicherheitssysteme fuer falsch!!! Die wenigen Ausnahmen, die einen etwas geringeren Bremsweg erzeugen, wie Schneekeil vor den Raedern usw. ist z.T. in ganz neuen Systemen schon beruecksichtigt. Jedes abschaltbares System erfordert viel Wissen seines Bedieners, sollte ein Unfall ohne ESP oder ABS verhinderbar gewesen sein, dann haettest Du wahrscheinlich mehrere andere Unfaelle gehabt, wenn Du kein ESP oder ABS im Auto gehabt haettest. Gruss HAI

HAI, sporadische wichtige Fehler, wie EPC werden nicht geloescht, sie sind weiter im Fehlerspeicher. Nach mehrmaligem starten geht die EPC Lampe wieder aus, alles ist wie vorher, aber der Fehler steht im Fehlerspeicher. Wir wollen doch bei der Wahrheit bleiben. Die Eintraege sporadischer Fehler stehen sehr lange im Fehlerspeicher, wenn Sie wichtig sind. Airbagfehler werden nie geloescht. Gruss HAI

HAI, sorry, aber ESP ausschalten macht wirklich ueberhaupt keinen Sinn!!!!! Wer ESP ausschalten moechte, soll sich ein DTM-Auto kaufen. Wer sagt er braucht kein ABS o.ä. ist mit dem A2 falsch versorgt. Ich kann mit mehreren Sicherheitstrainings und vielen Fahrten in Skandinavien sagen, ESP ABS ASR ...... bleibt zur Sicherheit der Fahrer immer an. Bremsen in Gefahrsituationen immer mit voller Kraft auf das Pedal treten und sich auf die Situation konzentrieren. Es gibt keinen plausiblen Grund das ESP oder ABS auszuschalten, ausser auf der Rennstrecke. Gruss HAI

HAI, Audi hat keine Probleme mit Spannrollen, Zahnriemen sind generell anfaellig und stark von der Fahrweise verschleissanfaellig. Ein generelles Problem mit Spannrollen gibt es nicht, generell gilt Zahnriemen immer mit Spannrolle tauschen. Ein neuer Rumpfmotor ist ungewoehnlich, wenn dann muss der Motorkopf imkl. Ventilen getauscht werden und zusaetzlich noch die Kolben, wenn diese Beschaedigt sind. Dass die Kolben inkl. Pleul und Kurbelwelle Schaden genommen haben ist fast einzigartig!!!! Wie ich bereits geschrieben habe, ist eine Motorchecklampe immer ernst zu nehmen und keine Eintagsfliege. Gruss HAI

HAI, die Scheinwerfer sind auf Kunststoff und haben eine Be- und Entlueftung. Damit ist das Beschlagen kein Mangel und ist nach kurzer Fahrt meistens wieder weg. Von Haarrissen in den Deckeln halte ich gar nichts, es ist meiner Meinung nach die Dichtung, welche natuerlich altert. Im Audi-System heisst es das die Schweinwerfer nicht gewechselt werden sollen und kein Mangel vorliegt. Im Winter ist von Aussen auch Schnee und Eis auf dem Scheinwerfer, der nach kurzer Fahrt weg ist durch die Eigene Erwaermung der Scheinwerfer. Gruss HAI

Sorry, dass ich mich jetzt erst melde. Sporadische Fehler liegen weiterhin im Fehlerspeicher, auch wenn die Lampe aus ist. Motorchecklampe und auch EPC sind gesetzlich vorgeschriebene Warnleuchten und wichtig.Motorcheck kann zum Zerstoeren des Katalysators fuehren oder auch zum Zahnriemenriss,.... Also bitte keine Maerchen. Wenn im Fehlerspeicher nach Erloeschen der Lampe kein Eintrag vorhanden ist, dann soll die Werkstatt das erklaeren, bzw. sich an die TE in IN wenden, dazu gibt es Meldeboegen. Bei meinem A2 ist es z.B. ein Lambdasondenfehler, der nach Erloeschen noch im Fehlerspeicher liegt. Da ist evtl. alles i.O., nur ein Kontaktproblem, welches immer mal wieder zu einem Problem fuehrt. Bitte weiter nachhaken und nicht verharmlosen. Gruss HAI

HAI, soweit alles ok. Für die Bremsscheibe empfehle ich einen Schlagschrauber und etwas Caramba. Um die Madenschraube zu entfernen sollte der erste Schlag auf selbige sitzen. Danach ist alles wie gerade beschrieben. Evtl. die Führungsbuchsen zum Gleiten des Bremssattels mit austauschen. Gruss HAI

HAI, das ist so!! Schau in das Handbuch. Frag mich nicht wieso das so sein soll, ich find es auch nicht richtig, aber einer gewissen Temperatur ist diese Funktion ausgeschaltet. Ich vermute, weil der Abtauvorgang zu lange dauert! Aber es ist alles ok. Gruss HAI

HAI, bitte das Rad runter nehmen und die Belagstärke kontrollieren. Dabei unbedingt auf Gängigkeit der Beläge und des Sattels achten. Wenn es welche mit Verschleissanzeige sind, dann Kabel überprüfen. Wenn noch mind. 5-6mm auf dem Belag sind, dann lass alles wie es ist, sollten weniger drauf sein, oder ungleichmässig abgenutz, dann gleich wechseln. Die Bremsen bei VW und Audi sind eine echte Schwachstelle gewesen, dieser eine Kolben und dieser "bewegliche" Bremssattel sind in vielen Fällen sehr anfällig. Meist ist der innere Belag kaum abgenutzt, da der Bremssattel nicht ordentlich rutscht. Dann muss man mit der Drahtbürste und Cu-Paste arbeiten. Gruss HAI

HAI, wenn es in 15Jahren keinen Diesel mehr bei PKW´s geben soll, dann ist auch der Benziner zu 100% nicht mehr da. Entweder gibt es synthetischen Kraftstoff oder wir fahren mit Brennstoffzelle, Solar oder Erdgas. Ich denke aber auch, dass es eine Art elektromagnetischen Antrieb, wie bei einem Transrapid geben kann. Die Strassen muessten dann komplett umgebaut werden und man fährt auf einem Magnetfeld, welches nur lokal anliegt und vom Fzg produziert werden kann, damit sollte die Energie gering gehalten werden. Hinzu kommt, dass die Reibungswiderstände minimiert werden, da es keine Reibung zwischen Fzg und Fahrbahn gibt. Die Entwicklung von Supraleitern ist da neben der Brennstoffzelle das ausschlaggebende Element. Beide zusammen wuerden das möglich machen. Meine Überzeugung ist aber, dass die automobile Welt sich nicht wesentlich von der heutigen unterscheidet. Alle Szenarien vor 15Jahren haben ähnliches vorhergesagt und nichts ist eingetroffen. In der Automobiltechnik ist man zu 99% an der Weiterentwicklung der bisherigen Technik und nur 1% entwickelt nach alternativen Antrieben (alleinig die Forschung). Damit wird sich kurzfristig (auch 15Jahre) nichts ändern. Wenn, dann setze die Zeitspanne auf mind. 30Jahre. Gruss HAI

HAI, "leider" habe ich noch Urlaub, aber danach schaue ich das nach. Ich hatte das hier nur mit der Suchfunktion gefunden, danach hat der 66kW ein ZMS. Aber gut, dann brauchen wohl beide auch keins! Gruss HAI

HAI, ist das so?? Hat der 1,4l TDI kein ZMS? Der 66kW hat aber eins, sorry! Dann ist der Lustmassenmesser sicherlich das erste Bauteil, das geprueft werden sollte. Gruss HAI

HAI, die Diskussion um den Russpartikelfilter kann ich durchaus verstehen, aber im Rahmen der Wirtschaftlichkeit ist es eine Gratwanderung. Zusaetzlich sind diese Partikelfilter nicht kurzfristig in diesen Massen verfuegbar. Das ist auch der Grund, warum es im Golf V keine Partikelfilter gibt, diese werden fuer Passat & Co gebraucht. Die oekologische Seite eines Hybridfahrzeuges zweifle ich doch sehr an. Ich finde die Richtung und die Sensibilisierung der Autofahrer fuer Richtig, aber die Entwicklung eines Hybridfahrzeuges ist nicht die Loesung der Abgas- und Rohoeldiskussion. Die riesigen Akkus, die benoetigt werden sind ein riesen Umweltproblem und diese Fahrzeuge sind immer an einen Verbrennungsmotor gekoppelt, damit ist die Umweltbilanz reine Schoenrechnerei. Ich halte die Brennstoffzelle fuer die zukunftsweisende Entwicklung, diese benoetigt aber noch viel Zeit. Die Hybridfahrzeuge sollten weiter entwickelt und mit Dieselmotor kombiniert werden. Desweiteren muessen Starter-Generatoren, die auch als Antrieb genutzt werden koennen in neue Fahrzeuge. Damit haette jeder ein Hybridfahrzeug. Viel Glueck mit den anderen Marken!!!! Gruss HAI

HAI, die Zahnriehmen werden überwiegend aus Komfortgründen eingesetzt. Die Akustik und auch der Motorlauf verbessern sich spürbar durch Zahnriemen, da diese eine hohe Dämpfung ins System bringen. Steuerketten und auch Zahnräder (wie z.B. beim R5 und V10TDI) müssen mit grossem Aufwand optimiert werden. Dazu wird gezielt dämpfendes Öl auf die Lärmverursacher gespritzt. Der Drehschwingungstilger auf der Kurbelwelle (ausserdem heisst das Ding was Du meinst Schwingunsdämpfer (allgemein und kein internes Firmenfremdwort) Gruss Dirk ) --so heisst das Ding im Fachjargon-- ist ganz speziell auf die entsprechende Motorordnung abgestimmt und kein Universalteil, damit werden diese auch enstprechend teuer. Die hohen Einspritzdruecke beim PD und besonders die Euro 4 Norm trägt zu der hohen Drehungleichförmigkeit bei. Dieses ist übrigens auch bei Benzinern ein grosses Problem, wo ganz hart an der Klopfgrenze geregelt wird. Dadurch werden auch Benziner, besonders FSI, akustisch auffällig. Als letztes noch etwas zum Lopez-Effekt. Der 6N-Polo ist übrigens in seiner Zeit entstanden und das Fzg gehört aktuell immer noch zu den robustesten seiner Klasse. Ich gebe Euch aber Recht, dass der Preis nicht das Interieur rechtfertigt. Gruss HAI

HAI, rappeln im hohen Gang bei hoher Last. Besonders bei ca. 2000U/min? Wenn es hart kommt, dann ist es das ZMS. Evtl. klemmt da eine Feder? Gruss HAI

HAI, was stoert Euch an dem Artikel und an dem Engagement von Audi in China? Ich verstehe Euch nicht!!! Verkauft Eure Audis und sucht Euch einen anderen Autohersteller. Ganz einfach. Dann werdet Ihr sehen, wie das mit anderen Herstellern ist. Gruss und viel Glueck HAI

HAI, die Diskussion um die Haltbarkeit der Motoren ist muessig. Es gibt des weiteren keine Sparpolitik im Hause VW/Audi, die sich auf die Haltbarkeit der Motoren auswirkt. Wer das behauptet hat keine Ahnung von der techn. Entwicklung eines Autoherstellers. Uebrigens werden anstelle gr. Schwungmassen zum "Ausgleich" von Drehschwingungen (besser Drehungleichfoermigkeiten) Tilger auf der Kurbelwelle eingesetzt. Gruss HAI

HAI, es ist ja auch genauso!! Die Kosten zahlt Bosch, wenn es deren Fehler ist. Du hast dadurch schliesslich keine Unannehmlichkeiten. Uebrigens gibt es keinen Fahrzeughersteller, der seine Einspritzpumpen selber herstellt. Das geht auch auf allen Gebieten gar nicht!!! Da kannst Du darauf herum hacken wie Du willst. Wenn das Bauteil das Lastenheft erfuellt, dann ist es vom Fahrzeughersteller falsch ausgelegt, das weiss aber nur VW und evtl. Bosch. Gruss HAI

HAI, ich denke, es ist der DIrektschalter, oder??? 1,2l TDI?? Gruss HAI

HAI, das kann gut sein, dass es daran liegt. Die sind sicherlich unterschiedlich abgestimmt. Ausserdem gleibe ich, ist das elektronische Gas gekoppelt an ESP und ist auch dann evtl. anders abgestimmt. Was war mit Deinem Bora?? Ich hatte eine Lim. mit 2l Otto-Motor und war super zufrieden. Gruss HAI

Aktuell haben wir den A2 mit 55kw Otto-Motor. Vorher hatten wir denselben Motor im Polo und im Audi hatte ich einen 74kW PD, genau wie im Passat. Gruss HAI