biotonne
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Hallo zusammen habe gerade einen Zahnriemen erneuern wollen wo mir aufgefallen ist, dass da doch eine Umlenkrolle fehlt. Bitte das Bild dazu anschauen. Gibt es Modelle wo die Rolle auch mal weggelasssen wurde ? Naja ich habe auf jeden Fall eine neue da nur fehlt mir die Schraube. Die art. nr konnte ich in erfahrung bringen über 7zap.com aber das drehmoment hierfür finde ich in keinem handbuch... Jemand das Drehmoment hierfür parat? Außerdem bräuchte ich noch das Drehmoment für die Spannrolle des keilriemens. Habe lediglich die Rolle ausgetauscht, das spannelement ist das alte Steht leider auch nicht im Reperaturleitfaden drin. ärgerlich... Ich hoffe mir kann jemand hierbei weiterhelfen. Vielen Dank Neue Bitmap (6).bmp
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LÖSUNG Wollte ich noch gesagt haben. Nachdem ich nun auch mal den Bremslichtschalter getauscht habe hatte ich keine Startprobleme mehr. Allerdings kam das Problem mit der Abs lechte von dem Stecker der Bremse vorne links fahrerseite. Kabel neugemacht und dann war da auch ruhe. Das Ruckeln war auch weg nachdem dann mal wieder die Drosselklappe sauber gemacht wurde. War aber auch bitter nötig^^ Danke an die fleißigen Helfer und Ratschläge
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Hallo, kann wer bei der Suche helfen und mir verraten wie die artikelnummer des ölschlauches hinter dem motor zum ölabscheider heißt. Im Anhang ein Bild. Habe den alten kaputten erstmal durch meterware getauscht aber eigentlich war es ja so ein "welliger" schlauch der auch besser passte. Möchte den gerne wider haben nur mein freundlicher audi händler ist nicht so dolle was die teilesuche angeht Wer weiß wonach ich suchen muss bzw am besten die bestellnummer oder ein Link Danke für die Hilfe
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Hallo, habe mich mitlerweile durch etliche seiten des forums gelesen und brächte noch eine Einschätzung zu meinem Problem. Sehe ich das richtig wenn man eine Kommbination aus 2 Problemen hat das der Fehler dann leichter einzugrenzen ist? In meinem Fall habe ich sporadische -verzögerte Startvorgänge (3-6 mal orgeln bevor er anspringt "Doppeltemp ist schon zig mal getauscht^^) -Diese abs leuchte im Display (runder kreis mit klammer rechts und links und ausrufezeichen in der mitte) Dachte es wäre das Bremskabel der Bremsbacke weil das sah echt mitgenommen aus... habe ich getauscht und leider immer noch da... Jetzt habe ich zu diesem Problem folgendes gefunden [1] Prüfen ob die ABS Kabel in den vorderen Radkästen aufgescheuert sind. [2] Bremslicht-Glühbirnen tauschen (unbestätigtes Gerücht, ich denke eher weniger erfolgsversprechend). [3] Bremslichtschalter tauschen. [4] Querbeschleunigungssenser G200 tauschen. Aber in der Kombination wie ich es jetzt habe (also meine 2 beschriebenen Fehler) Kann es sich doch nur um den Bremslichtschalter handeln welcher ja wie ich gelesen habe auch für startprobleme der Verursacher seien kann? (Drosselklappe ist sauber & Motor komplett überholt und sonst läuft er auch sau gut und springt toll an halt nur sporadisch dieses Problem) Was meint ihr können wir es auf den Bremslichtschalter eindämmen dieses Problem?! Andere Vorschläge? Danke euch
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Meine die ca 20 schrauben um der ölwanne herum wovon einige kein gewinde mehr haben. Also sozusagen im motorblock. tieferbohren weiß man ja nicht was da kommt
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Hallo, ich hab leider mitlerweile 3 gewinde nebeneinander mit defektem Gewinde. die Idee ist jetzt mit kaltmetall die Bohrung zu füllen und mit schraube drin Aushärten lassen. Geht das auf Dauer gut wegen der Hitze ? Auf m8 aufbohren ist doch nen bissl zu viel für die kleine dichtfläche oder was meint ihr? Klar gewindeeinsätze wären möglich aber auch umständlichsten wie ich finde. Danke für eure hilfe.
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Gefunden. ^^ bremskraftverstärker. Danke
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So hab mal nen Bild gemacht. Wo muss ich den verbinden?
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hallo,weiß jemand was es mit dem offenen schlauch kurz vor der drosselklappe aus sich hat. ein schlauch an der ansaugbrücke geht ja zum ölabscheider und da befindet sich drunter ein kleiner abgewinkeltes Stück schlauch welches nach 2 cm offen ist.... ich hab keine Ahnung und nichts gefunden wofür das sein soll weiß einer mehr ? Danke für eure Hilfe
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was mich nun wundert ist die tatsache das ein standart lager wohl eine wandstärke von 1,406 haben soll?! hmmm wo ist der fehler?
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Hallo, bin gerade dabei einiges am Motor zu machen (letztens ist mir die Motorhalterung an den 3 schrauben abgerissen) und schaue mir die Pleuellager an, auch mit schieblehre gemessen, und sind soweit gleichwertig wie der neu bestellte satz. Hatte neue standard und übermaß 0,25mm bestellt gehabt. Kann es sein das bei einer Laufleistung von 220tkm das noch nicht erforderlich ist? Was sind eure Erfarungen zu diesem Thema? Trotzdem tauschen macht ja kein Sinn neu und alt liegen bei 1,3mm wandstärke... Ich denke da lass ich die alten drinne ?! Oder?
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So hat zwar etwas gedauert aber es sieht nun wie folgt aus. Batterie ist übrigens immer noch die erste. Aber da er in 40 prozent der fälle gut anspringt wird es wohl nicht an dieser liegen. Desweiteren sind die schrauben an der Batterie fest. War die Tage mit warmem Motor an der Garage und habe nach ner Minute wieder gestartet. Da gings schon wieder los, erst orgeln 3-5 sek. bevor er startet. Ich würde gerne mal die Temp werte werte Verleichen. Wie muss ich da vorgehen also muss ich mich dafür z.b einmal ins kombi instrument und einmal ins motorstg. einloggen und dort jeweils die temp werte verleichen? Habe als Hilfsmittel das VAG2 Diagnosegerät von Icarsoft. Damit kann ich auf die einzelnen Steuergeräte zugreifen. Geht das so oder gehts anders? Villeicht auch noch andere Ideen?
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Jetzt hab ich nen schlechtes Gewissen Um himmels willen soll nicht zum nachmachen animieren Aber ich sehe das auch so, dieses eingenietete Radgehäuse dient dem Schall und Dreckschutz da zum Dämpfer hin ja sonst nen loch wäre, direkt neben dem Domlager... Desweiteren kann das kein Tüv entdecken da ja von innen die Verkleidung ist und und von unten der Radkasten. Da müsste man mit nem Endoskop am Radkasten vorbei und anschließend noch dem Dämpfer folgend am Domlager vorbei... Wenn nochmal jemand das Problem hat, wovon man auf lange sicht ja ausgehen kann dann würde mich brennend interessieren wie lange er mit dem Miniatursägeblatt an der 10er Schraube gesägt hat ^^ ... oder halt Tankanschluss wegbauen und dann flex flex.. Schraube ab... Werde dann wohl mit Kaltmetall das Blech verkkleben. Dann dürfte da nix mehr passieren. Keine Feuchtigkeit oder so... Wenn das Flüssigmetall schon seit Jahren nen Loch in der Spülmaschine hält und ausgefressene Stellen im Motorblock repariert hat sollte das damit auch gut gehen. Mal schauen was der langzeittest ergibt Anbei : Der Wagen wird niemals verkauft ^^ Hat schon 260.000 runter. Für nen Benziner bekommt man da eh nix mehr. Okkkk liegt im Auge des betrachters. Wie immer ^^
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An sich wäre das mit dem Schraubenkopf abflexen wohl die schnellste und eleganteste Lösung gewesen. Leider war es dafür die falsche Schraube. Direkt daneben war der Tankanschluss und den hätte man demontieren müssen was wieder andere Lösungen einfacher erscheinen ließ. Das Doomlager hätte man opfern können ja denke ich auch ... Man darf nicht vergessen das die Schraube oben im Radkasten Rund ist und somit nicht mit maulschlüssel gepackt werden kann. Es geht nur mit ner Rohrzange und selbst oben durchs loch hat es nen paar Anläufe gebraucht...
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Preblem ist beseitigt. Habe die Verkleidung im Kofferraum runter gemacht und dann mit der Flex nen Ausschnitt gearbeitet. Anschließend mit der Rohrzange die Mutter gegriffen und mit dem Schlagschrauber vom Radkasten aus gelöst. Ja die Mutter war total hinüber hatte die wohl Schräg reingedreht und nun ja nächste mal etwas langsamer und am Ende dann doch Zeit sparen. Die Mutter habe ich ersetzt und nach Befestigung mit 2 Komponentenkleber befestigt. Die Aussprung im Radkasten Innenraum habe ich anschließend mit dem Ausschnitt und Gewebeband befestigt. Das war die schnellste und einfachste Möglichkeit da leider kein drankommen vom Radkasten aus möglich war... Dirket daneben auch der Tankanschluss somit fiel Flexen von unten und bohren auch flach... Problem ist gelöst und ich bin happy. Hoffe euch bleibt der mist erspart
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- domlager
- stoßdämpfer
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Habe bei diesem Beitrag ne Lösung gesehen Vill funktioniert es auch bei der Hinteachse. Aber erstmal muss ich da überhaupt dran kommen. Wie würdet ihr es machen ? hinterachse vill funktionierts.bmp
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Hallo, ich hab echt pech und brauche eure Hilfe. Es geht um die Schraubverbindung des Domlagers an der Tankseite. Die linke Schraube dreht mit der Mutter durch. Das Gewinde bzw die Mutter ist wohl abgerissen. Habe dann die Innenverkleidung im Kofferraum demontiert. Aber leider ist da nochmal ne vernietete Aluverkleidung. Die Schraube bekomm ich auch gerade nicht raus sonst hätte man da ja ne mutter mit Kaltmetall drankleben können. Habt ihr ne Idee oder bleibt mir nix anderes übrig als oben durchzuflexen? bzw die Nieten zu entfernen... Noch nie gemacht ist doch total miese sache Bitte helft mir. Jetzt ist nur die zweite Schraube fest und klappert natürlich beim fahren
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-Also Batterie werde ich mal die Verbindung checken. -Vor dem Starten mal die Zündkerzen checken. welchen Temp sensor mein gerät hier ausgelesen hat weiß ich leider nicht. Da steht nur Motortemperatur Glaube ich kann aber auf messwertblöcke mit dem Icarsoft vag2 zugreifen. Welche müsste ich da gegeneinander prüfen. Kanns echt dran liegen nur weil die beide unterschiedliche werte haben? hatte die tage beim tt nen defekten doppel.temp. und da konnte man nicht mal gas geben. stand auf 97° ... Aber beim A2 der eine Wert welchen ich ausgelesen habe war ja i.O. Also sagt ihr muss ich den noch mit nem zweiten Wert (welchen?) vergleichen? Das mit dem schlüssel umdrehen und warten habe ich schon häufiger probiert hatte aber keinen einfluss. Benzinpumpe ist ca 2 Jahre alt.
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Hallo, gibt ja doch einige Thmen welche das Problem behandeln. Leider noch keine Thema gefunden was mein Problem löst Er springt schlecht an. Manchmal Warm manchmal kalt das hat darauf keine Einwirkung. Habe die motor.temp. mit Icarsoft Vag2 geprüft und war bei 17 grad. Das hat gepasst. Schade ... wäre ja auch zu einfach... Leider sind auch keine Fehler im Steuergerät. Wenn ich mich aber nicht irre dann springt er immer gut an wenn ich einmal gestartet habe und dann dirket noch mal versuche zu starten und EINS ist wohl hierbei ganz wichtig so denke ich: Wenn ich beim anlassen merke er braucht noch dann dreh ich den zündschlüssel zurück und zünde direkt nochmal und dann gehts sofort... Wer kann mir das erklären? Würde ich den startvorgang nicht abbrechen würde er ca. 5 sekunden orgeln und manchmal hört sich das echt schlimm an ^^ so als wenn die batterie hinüber ist aber an anderen momenten ist alles wieder super weshalb ich nicht denke das es die Batterie ist... Wer hat ne Ahnung oder Idee hierzu Bitte helft mir ^^
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Ja gute Idee, habe mir so nen Öldruckmesser bestellt. Wird glaube ich anstelle des normalen Öldruckschalters eingeschraubt... gibts keine Möglichkeit den Öldruck über das Klimabedienteil oder so abzufragen... Ah shit habe gerade die suche bemüht und habe nicht mehr das Originalradio drinne habe^^ Wäre ja noch besser. das Icarsoft Vag2 mal gucken ob es damit geht ... Dieses Problem trit halt nur sporadisch auf aber ich werde mal berichten wie sich der druck so verhält.
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Hast du den Fehlerspeicher nochmal ausgelesen so mal bei allen gängigen Stg. reinschauen... Da müsste doch was zu finden sein Ist es evt. auch nen ansatz mal die Batterie abzuklemmen und dann wiederstand von plus nach minus zu messen. Könnte evt auch interssant sein ?! diese beiden sachen würde ich zumindest machen.
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Hallo, ich habe das Problem jetzt schon was länger und leider kein Idee was es sein könnte. Fahre 10 W40. Der Motor AUA hat ca 150tkm gelaufen und die hydros sind neu... Ab und an kommt es vor das plötzlich dieses klackern da ist als wenn kein Öl mehr im Motor zirkuliert und die hydros trocken laufen ... Nach paar sekunden ist es dann wieder verschwunden. Ölstand ist auf max... Bin eine woche jeden tag die gleiche strecke gefahren und vill hab ichs mir eingebildet aber wäre echt nen zufall wenn es mehrmals nach 30 km kurz auftritt und dann wieder verschwindet... Mach mir halt sorgen weil hatte schonmal nen trocken gefahrenen Motor und anschliessend waren die Wellen eingelaufen und Öl kam überall raus... Klar die Ölversorgung sollte schon funktionieren... Kann ja eigentlich nicht sein das die Ölpumpe für 5 sekiunden aussetzt deshalb meine Idee : Der TT hat nen Ölrückschlagventil aber beim A2 hab ich da´zu nichts gefunden... Hat jemand ne Idee ? Liegts an zu billigen Hydros? ps Fehlerspeicher ist leer Danke für eure Hilfe
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Hallo, leider nichts dazu gefunden... aber sicherlich kann mir einer sagen welche Imbussgröße (war doch Imbuss oder) ich für den Getriebeölwechsel benötige beim 1.4 Benziner. Habe im Inet die Info bekommen das eine M16 Vielzahn richtig sein soll. Erscheint mir zu klein ?! Wäre klasse wenn sich dazu jmd. äußern könnte Nebenbei: SAE 75W-90 API GL-4 verwenden JA oder NEIN Herzlichen Dank für die Hilfe
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So wagen läuft wieder nachdem ich den Zylinderkopf mit Ventildeckel und Nockenwellen von nem Polo verbaut habe... Keine Ölleckagen mehr und wagen ist super leise. Manchmal denke ich er ist ausgegangen weil er nun so leise ist Habe den Motorwechsel übrigens nicht komplett vollziehen können, da der Getriebeflansch vom AUA Polo motor nicht gepasst hat... habe dann die Ventile und Pleullager auf Spiel kontrolliert die Kolben von verbranntem Öl befreit und aufpolliert... Neue Hydros hatte ich auch da und die Zylinderkopf Dichtung hab ich auf Augenmaß mit Haarlineal geschliffen und anschließend Mit hitzefestem Silikon und Zylinderkopfdichtung alles zussamen gebaut... Ich bin zufireden... Danke an alle die mir dabei durch ihr niedergeschriebenes Wissen halfen Für alle arbeieten habe ich die letzte Woche ca 3std jeweils nach der Arbeit in der Garage verbracht... Ka obs schneller oder gut ist aber könnte ein grober Richtwert für entspanntes arbeiten sein... Wenn man dann so nen lauf hat... (hab ich gestern noch die neue Kopplung in meinem TT verbaut [5std nur mit Wagenhebern da bin ich stolz drauf ]) Und das pipsen bzg. der ölwarnung hab ich nun auch weg es lag bei mir an dem vorderen schalter für die Wartungsklappe auch wenn der Fehler lautete (kurzschluss nach masse) ich habe ihn jetzt nur fixiert und problem gelöst... Bilder hier: Motor ausbauen ohne Hebebühne - A2 Forum
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So wagen läuft wieder nachdem ich den Zylinderkopf mit Ventildeckel und Nockenwellen von nem Polo verbaut habe... Keine Ölleckagen mehr und wagen ist super leise. Manchmal denke ich er ist ausgegangen weil er nun so leise ist Habe den Motorwechsel übrigens nicht komplett vollziehen können, da der Getriebeflansch vom AUA Polo motor nicht gepasst hat... habe dann die Ventile und Pleullager auf Spiel kontrolliert die Kolben von verbranntem Öl befreit und aufpolliert... Neue Hydros hatte ich auch da und die Zylinderkopf Dichtung hab ich auf Augenmaß mit Haarlineal geschliffen und anschließend Mit hitzefestem Silikon und Zylinderkopfdichtung alles zussamen gebaut... Ich bin zufireden... Danke an alle die mir dabei durch ihr niedergeschriebenes Wissen halfen Für alle arbeieten habe ich die letzte Woche ca 3std jeweils nach der Arbeit in der Garage verbracht... Ka obs schneller oder gut ist aber könnte ein grober Richtwert für entspanntes arbeiten sein... Wenn man dann so nen lauf hat... (hab ich gestern noch die neue Kopplung in meinem TT verbaut [5std nur mit Wagenhebern da bin ich stolz drauf ]) Und das pipsen bzg. der ölwarnung hab ich nun auch weg es lag bei mir an dem vorderen schalter für die Wartungsklappe auch wenn der Fehler lautete (kurzschluss nach masse) ich habe ihn jetzt nur fixiert und problem gelöst...
