FSI-Treiber

Nun, ich habe auch originales Bose im A2 und was soll ich sagen, ja das ist Technik aus den frühen 90ern. Meines Wissens nach war der 200 Typ44 Boses's Einstieg in die deutsche automobile Heiligkeit. Das war richtig reudig, da ist das im A2 schon besser. Wer die Möglichkeit hat das Bose in den damaligen Modellen A3, A4 A6 und A8 zu hören, stellt fest, dass es im A2 noch am besten klingt. Evtl. liegt das an der Karosserieform und dem Alu, ich weiß es nicht. Es ist weit entfernt von einem Highend Konzertsaal aber so schlecht ist das auch wieder nicht, wie hier teils beschrieben. Ich habe in meinem Kodiaq das Canton Soudsystem und da finde ich tatsächlich das Bose im A2 vom Sound her besser. Vielleicht sind auch viele Bose Anlagen schon defekt und laufen nicht mehr richtig. Original ist halt immer so eine Sache..., da hab ich bisher nur ein paar Autos mit "guten" Sound gehört. Eine C-Klasse mit Burmester, der alte Chrysler 300M mit der Infinity-Anlage und die BangOlufsen im frühen D3 waren schon ganz ordentlich.

Stimmt, die A-Säulen sind hell. Hab nur das Foto mit dem OSS angesehen. Okay unentschieden, einigen wir uns auf einen gruseligen Fotografen Außerdem 5-Sitzer und Leder ohne Sportsitze..., pah wer will das Kassengestell

Wieso hat der silberne CS eigentlich einen schwarzen Himmel? Konnte das auch einzeln geordert werden? S-Line+ hat er ja nicht...., hmmm.

Spannend, das heißt ja im Umkehrschluss, dass es somit auch zwei verschiedene Heckklappen gibt. Auf dieses Detail würde man ja im Leben nie schauen....

Hey pretty nice car...for sure, only two things. The steering wheel is on the wrong side and the GDW hook is a No-Go.

Einlagern wäre kein Thema, ist von mir aber auch mehr als 200km entfernt. Ansonsten gerne.

Naja, ich denke es geht hier hauptsächlich um zwei verschiedene Gruppen von Menschen... Erstens, diejenigen welche keine Ahnung haben (und davon sehr viel), kombiniert mit totalen Verlust zur monetären Realität. Zweitens, diejenigen welche meinen sich mit jedem Sch... bereichern zu müssen und das ohne Rücksicht auf ihre Mitmenschen. Egal bei welchen von beiden man landet, das Ergebnis wird meistens ernüchternd sein. Obwohl ich der Meinung bin, mich gut auszukennen, nehme ich i.d.R beim Autokauf immer jemanden mit. Am besten jemanden, der zum Objekt der Begierde komplett emotionslos ist. 4 Augen sehen eben mal mehr als zwei. Wenn man etwas euphorisch geblendet ist und das Gegenüber das erkennt, wird man schnell und gerne über den Tisch gezogen. Dabei wird einem die entstehende Reibungshitze dann auch noch als Nestwärme verkauft. Deswegen immer Augen auf beim Auto-Kauf

Evtl. ist es nicht mal das Getriebe, wäre bei der Laufleistung eigentlich noch nicht zu erwarten. Mit Glück ist es eine gebrochen und verkantete Führungshülse, so das der Automat gar nicht mehr trennt. Aber hier gibt es einige 61PS Profis.

Hier noch die restlichen Bilder, dem geneigten Zuschauer wird sicherlich die fiese Delle im ESD auffallen..., da war ich auch kurz . Man hat das aber wirklich erst gesehen als die Schutzfolie abgezogen war (ich erinnere an den zerfledderten ersten Karton). Aber der bleibt jetzt drunter, will nicht nochmal warten. Wer evtl. Lust hat, mit dem originalen Auspuff rum zu experimentieren oder sonst was kann den bei mir abholen, über Paulaner Spezi freu ich mich immer. Aber der ist wirklich ziemlich durch..., aber ich frag lieber mal bevor ich den in den Container feuere.

Yiipeeayeah... Komme gerade aus der Werkstatt und der FSI hat jetzt auch eine Fox drunter. Ich bin froh das das Kapitel durch ist, bestellt hatte ich die Anlage am 15.03.2026. Fox hatte 2-3 Tage LZ und über einen anderen Händler 4-6 Tage, dafür war die Anlage um einiges günstiger und versandkostenfrei. Den Preis konnte ich bei Fox (Marlene) nicht rausholen. Versand erfolgte direkt von Fox selber. Karton kam nach ca. 8 AT an und die erste Freude währte nicht lange, Karton war bereits nachverpackt worden, das sah man. Inhalt war nur der ESD und unvollständiges Montagematerial. Also beim Dantler angerufen und da hieß es, VSD hat jetzt mind. 5 Wochen LZ, auf der Fox HP geschaut und tatsächlich, dort stand das auch. Okay, kann vorkommen und in der Zwischenzeit hatte ich ja Zeit zum überlegen und hab noch das Vorderrohr bestellt. Das gaben wir die Jungs wirklich zu einen sehr guten Kurs, so von wegen der Warterei. Das Rohr kam dann auch ganz normal, da es lagerhaltig war, aber der VSD ließ auf sich warten. Auf Nachfrage wurde der LT nochmals auf den 18.05.2026 verschoben aber da kam der VSD auch nicht. Erst am Samstag vor Pfingsten war das letzte Paket da. Damit das aber noch nicht reicht, hat das fehlende Montagematerial seinen Weg zu mir bis heute nicht gefunden. Also heute morgen noch Auspuffgummi, Sicherungsscheiben und 3 Schrauben V2A im M8x30 besorgt und mit einem Eimer Kaffee in die Werkstatt auf die Bühne. Alter Auspuff war nach 40 min raus, alle Schrauben gingen problemlos auf. Jetzt alles mal provisorisch eingehängt und für die genaue Länge des Kats vorbereitet. Mit einem Rohrschneider dann der Kat vom alten VSD getrennt und zu Probe alles mal handfest zusammengesteckt. Mit ein wenig drücken, ziehen, drehen und fummeln hat dann eigentlich alles reibungslos geklappt. Dennoch sind mir ein paar Dinge aufgefallen, der Rohrbogen über der Achse ist schon sehr knapp am Hitzeblech dran. Man bekommt da zwar mehr Platz aber dann hängt der ESD in den Gummis schief und der VSD kommt tiefer. Also alles sauber ausgemittelt damit es überall passt, man muss nur bei den zwei Doppelschellen (1x an der Achse und1x mit Reduzierung zum Kat) die gewünschte Rohrlage extrem vorspannen und wirklich richtig fest ziehen. Glaube eine Umdrehung mehr und aus den Hammerkopfschrauben wäre Wasser heraus getropft. Ansonsten "biegt" sich der Auspuff durch und der VSD hängt zu weit unten. Wo ich aber gar keinen Sinn sehe ist der kurze Rohrstutzen vom VSD Richtung Kat, warum wurde dieser unter einem Winkel angeschweißt ??? Am Original beginnt der Übergang zwischen VSD und Kat gerade, ich denke da werden die meisten so ihre Probleme haben. Man kann das ein wenig mit der radialen Stellung des Kats ausgleichen, dafür haben die Fox-Leute den Dreieck-Flansch zum Vorderrohr als drehbaren Stutzen mit Schelle gemacht. Die Freiheitsgrade braucht man hier dann aber auch. So jetzt noch ein paar Fotos, man beachte den knochentrockenen Motor (306k), Alu Ölwanne beginnt schon zu korrodieren

Hui, dann hab ich ja quasi Gold im Keller liegen. Kompletter Satz A2 Fußmatten vorne und hinten. Original verpackt noch nie benutzt. Ich hab im A2 auch wohl Zubehörmatten drin aber die schon seit bestimmt 10-12 Jahren und da ist nix durch. Passen super. Und nein die originalen sind nicht zu verkaufen, außer ich kann mich mit dem Erlös frühzeitig zur Ruhe setzen...

Der Sitz klemmt, mehr wird das nicht sein. 150kg mal 30 cm mal Haufen Schwung und der Sitz ist vermutlich auf den Wegbegrenzer geschoben worden. Du muss irgendwie an den Schienen von hinten richtig Druck machen. Bekommst du evtl. zwei passende Balken in den hinteren Fußraum. Einer, der auf beiden Sitzsschienen anliegt und einer gegenüber an der Stehwand unter dem Rücksitz (für die Lastverteilung, damit sich nichts verbiegt). Jetzt legst du einen Scherenwagenheber dazwischen und kurbelst. Alles andere wird dich nicht wirklich weiterbringen. Du wirst von oben nicht mehr sehen wie von unten und wenn du 70% vom Sitz abbaust, kommst du immer noch nicht an die Schrauben dran. Also alles was nicht zielführend ist, verursacht nur Arbeit und gibt Potenzial für weitere Baustellen.

Ja, kenn ich, einen habe ich mal mit der Flex bearbeitet bis ich annähernd an die 19,4mm dran war. Das liegt am Schmiedegesenk, denn die größte Abweichung ist immer über der Formtrennung. Wahrscheinlich ist das Schmiede-Werkzeug halt auch schon komplett verdüddelt, daher das "Übermaß".

Sodele, nachdem ich gefühlt eine Dekade lang, jedes Jahr meine Blech-Querlenker mit dem Hammer einem Qualitäts-Check unterzogen habe, waren Sie heute fällig. Ich musste neue Domlager einbauen, da eins komplett fritte war und das andere hab ich gleich mit getauscht. Domlager, Querlenker, Traggelenke war alles noch original Audi und jetzt 23 Jahre und 305tsd, km alt. Nur die Spurstangenköpfe waren von TRW, die hab ich vorsorglich auch gleich gewechselt. Rechts hatte ich noch einen orig. Audi Gußlenker und links einen von Febi, allerdings lag der bei mir schon ewig rum. Hatte das Zeug vor Jahren schon mal auf Halde gelegt. Jeder, der die Teile getauscht hat, kennt das Galama mit dem 6-kt. der Gußlenker. Ich hatte schon Meyle, Swag und Vaico in der Hand..., aller der gleiche Mist. 6-kt von 19,5mm bis fast 21mm!!! Alles schon da gewesen. Und was soll ich sagen, der Febi heute, 19,2mm, 19,3mm und 19,5mm (da war nur ein Grat dran). Diese kurz abgefeilt und auch das dritte Schlüsselflächen-Paar bei 19,3mm. Der orig. Blechlenker hat 19,2mm. Also etwas Flutschi ins Gummilager und gut zur Hälfte konnte ich den Querlenker von Hand reindrücken. Den Rest mit Spanngurt-Meinungsverstärker und tadaaaa, der Querlenker saß nach nicht mal 10min an seinem Platz. Konsolen hab ich nicht ausgebaut. Hier noch ein paar Bilder. Wie gesagt die rostigen Dinger sind noch die originalen und sehen echt wild aus. Wenn man aber den 500gr. Hammer draufschwingt, vom Klang her noch alles metallisch und nichts gibt nach. Aber egal, ich fahr jetzt ........ GUSS.

OT da dieses Thema eigentlich immer wieder auftaucht. GSD sind Geschmäcker verschieden aber ich persönlich empfinde Silber nicht mal als Farbe, sondern eher als Strafe, Krankheit, Folter oder so. Silber gehört maximal an ne Silbermedaille bei irgendwelchen Wettkämpfen aber an kein Auto, egal welches. Da kannst den Haufen gleich abfackeln. Und vor allem bei einem A2, einer innovativen und heute immer noch frisch anzusehenden Karosserie, dem auch schräge Farben passen. Da ist Silber nicht mal die letzte Wahl, davor würd ich lieber in durchsichtig rumfahren..., so jetzt könnt ihr mich steinigen aber nehmt bitte keine silbernen Steine.

Komisch... gestern stieg der Diesel im bundesweiten Durchschnitt um 17,2 Cent an. Ein Schelm der Böses dabei denkt und irgendwie einen kausalen Zusammenhang zur Senkung der Energiesteuer um (Trommelwirbel) 17Cent je Liter vermutet. die Steuersenkung kommt 1 zu 1 beim Verbraucher an. Vielleicht, falls ich mit Nachnamen BP, Exxon, Shell oder so ähnlich heiße....

Nöööö, ein Rentnerfahrzeug iss er nicht (zumindest bei mir noch nicht, dauert aber nicht mehr lang ). Aber er polarisiert, auch ein viertel Jahrhundert später, immer noch. Und das schaffen nicht viele..., entweder man findet des A2 kacka oder geil, dazwischen gibt es nichts. Und hier tummeln sich wohl eher die, welche den A2 zu schätzen wissen. Daher..., hier die geforderte Zustimmung

Hab Doppeldin mit Klima und SHZ, also eigentlich normal.

Ich dachte nicht an die Kombi selbst, sondern an die SHZ Schalter mit der schmalen Ablage. Das kannte ich bisher so nicht.

Hui, auch ne lustige Kombination..., ohne Klima aber mit SHZ. Hab ich so auch noch nicht gesehen. Skurile Kombi

Gestern bei uns an der RAN Tanke Diesel für 2,359 und HVO100 für 2,179 , vermutlich ein Fehler, da HVO immer ca. 10-12Cent teurer als Diesel war. Hab gleich den A1 und den Kodiaq vollgetankt, schon krass, dass man sich freut zwei Autos für 200€ vollgetankt zu bekommen. Wo ist der Fehler, was stimmt auf dieser Welt nicht mehr?

Servus, kein Problem, Angebot steht. Falls es der Nehmerzylinder ist, tropft die BF erstmal in die Getriebeglocke und zieht Luft ins System. Bis das im Behälter zu erkennen ist, dauert das ewig. Sei froh, dass der A2 keinen Zentral-Ausdrücker hat. Am A1 meiner Frau hat der defekte Nehmerzylinder durch die austretende BF gleich die Reibscheibe der Kupplung mitgenommen. Einen undichten Geberzylinder solltest du mit einem genauen Blick hinter das Kupplungspedal erkennen. Da ergießt sich die BF tröpfchenweise auf den Teppich. Viel Glück für die Heimfahrt. Wünsche allen auf jeden fall tolle Ostern.

Naja, nicht gerade Oberstdorf aber sicherlich auf dem Rückweg. Meine "Werkstatt" liegt in 89257. Ist 100km nördlich von deinem Urlaubsdomizil. Da ist alles vorhanden, von Handschuh bis Hebebühne. Nehmerzylinder ist ein Klacks, der Geberzylinder kann ärgern, da fummelig zum tauschen.

Servus, ja diese Mutter, wenn der Hebel wieder von alleine auf Anschlag läuft ist der Sattel in Ordnung. Am leichtesten ist es das Seil am Sattel auszuhängen und dann auf deinem Bild den Außenzug etwas zurückschieben, dann lässt er sich aus dem Gegenlager nehmen (sollte an einer Seite offen sein). Wie das Seilschloss aufgeht siehst du dann, erklärt sich von selbst.

Nope, Betriebsbremse hydraulisch betätigt durch Druck aufs Pedal, kann nur kritisch werden wenn du Waden wie ein Spatz hast , hehe. Handbremse mechanisch über Handbremshebel, Bremszug bis zum Hebel am Sattel. Somit ist auch gleich die Regelstrecke beschrieben. kannst prüfen ob sich der Hebel am Sattel bewegen lässt. Handbremshebel nicht betätigt, 13-er Schlüssel auf die Mutter des Bremssattelhebels und der Hebel sollte sich leicht bewegen lassen. Achtung am rechten Sattel löst sich ggf. die Mutter wenn der Sattel fest ist. Läuft der Hebel, hast du ein Problem mit dem Seil.