FSI-Treiber

Servus, das wären jetzt Kandidaten, welche ich mir anschauen würde, falls ich auf der Suche wäre...., hab mit den Anbietern nichts zu tun. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-/3506743776-216-19368 Ist ein später 2002-er, hat schon den BBY drin zu haben oder der hier, https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-gebraucht/3478502963-216-7315 Bei beiden ist sicherlich noch was zu tun, allerdings scheinen beide nicht komplett herunter gerockt zu sein. Zur Info bzgl. dem ersten, Motorraum nicht gewaschen, Klima ist in den allermeisten Fällen ein gerissener Kondensator, ist wie es scheint 8-fach Alu bereift und Preis ist VHB. Der zweite scheint auch passabel zu sein, hat eine eher seltene Farbkombi. Und so viel ich weiß haben alle BBY schon den großen 42L Tank

Wie die Vorredner schon geschrieben haben... 1. Ist ein früher AUA Kassengestell, hat sogar das Gummi-Lenkrad, viel zu teuer. 2. Ebenfalls AUA aber vom Preis her deutlich interessanter. Ist Händler-Kauf in irgend einer Weise zwingend? In der Preisregion rechnet sich ein Händler-Auto für den doppelten Preis m. M. eh nicht. Wie oft passiert denn was im ersten Jahr und was kostet es, wiegt das den vermeintlichen "Ich hab Garantie" Preis wirklich auf? Außerdem musst du eh ganz genau hinschauen wie dir der Händler so ne alte Karre unterjubelt. Da muss der Kaufvertrag wasserdicht sein und der Gewährleistungsfall wird 100% auch nicht gleich vom Händler akzeptiert, da ist Zeit und Ärger eh vorprogrammiert. Händler macht eher Sinn bei einem hochpreisigen Fahrzeug, soviel dazu. 3. Gelber CS, kann man machen und außerdem ein BBY. preislich muss halt jeder selber entscheiden was ihm was wieviel wert ist. Liegt im Auge des betrachters. Alles richtig, aber wir reden hier von München, da kommst du schon mit den Euro5 Diesel nicht in die Stadt. Daher der Tipp mit Benziner. Was den BAD angeht, ja ich fahr den auch lieber als nen 75PS-ler. Aber ich kenn am Motor jede Schraube mit Vornamen. Für jemanden, mit Erstkontakt zum A2 kann das schwere Kost werden. Allerdings wenn man fix, autodidakt und etwas sadomasochistisch veranlagt wird, kann der BAD eine Kurpackung sein. Kann ich eigentlich nicht bestätigen. Hab den ABC im T89 Coupe, dem T89 Cabriolet und im A6 C4 gehabt, bzw. immer noch. Allerdings mind. V2 bzw. schon V3. Laufen/Liefen alle sehr gut, Verbrauch bei allen dreien deutlich unter 10 Liter, Coupe Frontfräse mit Automat lief mit knapp 9 Liter (auch leicht drunter), das Cab fährt der Junior mit etwas schwererem Gasfuß, allerdings hat das Cab ne LPG. Und den C4 hat mein alter Herr mit 7,5-8 Litern bewegt. Das mit dem AAH Geweih ist ein alter Hut aber vom AAH halt ich gar nichts. Der bringt zu einem guten ABC mal gar keinen Vorteil und das Ding kannst du je nach Fahrweise wirklich zur Tankstelle machen. 20L bei einem ABC geht eigentlich nur mit einem Loch im Tank. Das Teil muss wirklich ne Gurke gewesen sein.

So lahm ist der 75PS Benziner nun auch nicht, aber der BAD ist bei permanenter Kurzstrecke echt das falsche Auto. Bei 15km Fahrstrecke bekommt der niemals Betriebstemperatur. Eigentlich ist das Perlen vor die Säue schmeissen....

Also für MUC kommt eigentlich nur eine 75PS Wanderdüne in Frage. Diesel ist wegen Umweltplakette kein Thema und den FSI würde ich dir bei deinem Fahrprofil echt nicht empfehlen. Und ich sag das ganz bewusst, weil ich einen BAD mit 308.000km fahre und das seit gefühlt einer Ewigkeit. Der BAD ist eine Diva und verlangt hin und wieder nach einer anständigen Züchtigung. Da kannst mit deinem ABC oder AAH aus dem C4 nicht mithalten. Hier reicht die Leidensfähigkeit bei weitem nicht aus. Außer du hast franzmann-technisch richtig auf die Schrauber-Glocke bekommen .... Einen 1,4er Benziner, idealerweise als FL mit dem BBY-Motor, wobei der AUA bei entsprechender Pflege auch ein Dauerläufer ist. Macht halt ab und an Probleme mit dem Ölverbrauch. LPG ist zwar immer eine Option aber bei einem Kleinwagen mit eh recht niedrigen Verbrauch eine ewig dauernde Amortisations-Klamotte. Das rechnet sich nicht wirklich, hatte LPG im V8 D11 und im S4 B6, da merkst du das extrem im Geldbeutel und die Anlage zahlte sich sehr schnell aus. Mittlerweile kostet LPG auch richtig Geld, ich hab zu meinen Anfangszeiten noch unter 50Cent bezahlt, mittlerweile koset bei uns ein Liter knapp1,20€.

Ja das ist so..., wie oft hab ich Teile aus den entsprechenden Auto-Epochen aufgehoben und eingelagert. In meiner Werkstatt gibt es einen unregelmäßigen Entrümpelungs-Zyklus, meistens wenn den Karosse vom Schrotti geholt wird. Dann werden die Regale sortiert... Jahrelang hast was aufgehoben, nie selber gebraucht und haben wollt es auch keiner. Ist es dann weg, dauert es keine 4 Wochen und entweder brauchst es selber oder ein Spezi fragt danach. Ist immer so. Wenn ich nur in unsere automobile Vergangenheit zurückblicke, könnt ich heute heulen. Audi 50 GLS mit den "grossen" 60 PS, Monza GSE mit Mäusekino, Delta HF Intergrale 2 Stück, Alpina E12 und E28 B7, E23 745i und einen 735i Werks-G-Kat mit den 185PS und Normalbenzin (Vorstandsfahrzeug mit allem Pi,Pa,Po, sogar Büffelleder im Kofferraum), E28 M535i 2 Stück, Audi V8 D11 2x 4,2 und 1x 3,6er (ebenfalls Vorstandsfahrzeug mit voller Hütte plus). Zumindest ein großer Teil dieser Derivate wird heute um Preise gehandelt, an die hätte man zu den jeweiligen Zeiten nicht mal im Traum gedacht. Und da sind jetzt nicht wirklich Exoten dabei, für uns waren das immer Gebrauchsgegenstände oder Spaßautos. Das mit den Felgendeckeln kenn ich ebenfalls, diese sind bei weitem nicht so aufwändig wie die Jubi's, kosten mittlerweile aber auch ein Vermögen, siehe Bolero Deckel. Von denen hab ich auch noch mind. 2 eher 3 Sätze rumfliegen. Sind auch aus Alu und Klammer aus Federstahl. Passen meines Wissens nach auch auf die Parabol. Und obwohl es bei Tradition eine Nachfertigung für ca. 40€/St. gibt, gehen top gebrauchte trotzdem für fast 200 Kracher weg.

Na, die Deckel waren schnell ab, für die Felgen hat die Zeit wohl nicht mehr gereicht..... Ne Spaß beiseite, wer hat Deckel ohne Felgen??? Wie kommt es zu der Konstellation, Felgen ohne Deckel verkauft..., Felgen gestohlen-Deckel liegengelassen..., Felgen wegoxidiert- Deckel übrig da aus besserem Material... Oh Mann, ich glaub ich hab heute morgen einen Schlumpf gefrühstückt.

Schicke Farb-Kombi aber für den Preis zu "nackt" und die Standfelgen sind auch nicht der Burner. Wie gesagt, wenn du Zeit hast und die Moneten nicht brauchst, kann das klappen. Aber realistisch ist es eher nicht, jemand der gezielt nach A2 sucht, kennt den Markt und weiß in der Regel genau was er will. Zufallskäufer oder Fahranfänger spricht man mit dem Preis nicht an. Und die Jungen heute wollen neue Autos mit Berg-Ab-Anfahr-Assistent, Direkt-Hotspot mit TikTok/Insta und Fratzenbuch, Dübelwechsler und Weichei-Ausstattung inkl. Rotztuch-Spender....

Ja in der Tat, es gibt diese seltsamen Teile, die man haben will oder muss, und da werden entsprechend Preise aufgerufen. Will nicht wissen was man aktuell für eine BHC/ATL AGR bezahlt, vorausgesetzt man findet das überhaupt. Oder ein Diesel-Filter-Gehäuse... Beim V8 D11 gab es ebenfalls so Teile-Unicorns, das el. Heckrollo konnte man locker für 1000€ verkaufen oder die originalen Kopfstützen-Kissen... einfach unbezahlbar.

Ne, die Schrauben haben ein konisches Gewinde, im Gehäuse ist das ein normales Gewinde. Die Schrauben werden gewindegerollt, das geht schnell und ist recht günstig in der Herstellung. Habe früher mal in einem Laden gearbeitet, der für die Autoindustrie alle möglichen Schrauben und Kugelzapfen produziert hat. Unter anderem eben diese konischen Schrauben für ZF und Getrag. P.S.: Off Topic, wer kennt nicht die Zipfelschraube mit Dichtung (Ölablaßschraube Ölwanne N91101401) deren Tausch VAG immer vorschreibt, kostet original irgendwas um die 5-6€. Schätzt mal was unsere Firma damals für die Schraube bekommen hat? Material, Kaltfließpressen, spanend bearbeiten, Dichtring aufziehen, Gewinde rollen, Beschichten, Gewinde nachrollen, das waren die Arbeitsschritte... Mitte der 90-er gab es von VW dafür 22 D-Mark netto für 100St.

Jupp, war gestern mit dem BAD auch zum elften TÜV vorstellig. 308.000km erster Kat und komplett fehlerfrei durch gehuscht. Hat keine 20min gedauert aber dafür 165 Ocken gekostet.... Den Prüfer kenne ich schon seit Jahren und der attestiert mir jedes Mal, dass meine Autos immer so langweilig wären. Nie ist was zu finden, aber gestern gab es dann doch noch ein Highlight auf der Bremsrolle..., da bekam der A2 noch zusätzlich das BANN-Abzeichen (Besser als Neu Niveau) . Das hat dem Prüfer noch den Rest gegeben, bei allen drei Bremsvarianten Abweichung L/R 0%...

Naja M16 / M17 und SW16 / SW17 sind mal grundsätzlich zwei unterschiedliche Dinge, ich denke das sorgt auch mal für Verwirrung. Außerdem handelt es sich bei den Schrauben, jetzt mal unabhängig vom Antrieb, um Schrauben mit selbstdichtendem konischen Gewinde. Heißt irgendwas mit NPT und kommt aus dem amerikanischen Rohrgewinde-System heraus oder so ähnlich. Müsste eigentlich auffallen wenn man die Schraube eindreht, wird immer fester, hat aber keine Dichtung und keinen Bund Wenn man es mit der Anzieherei übertreibt, kann man das Gehäuse zum Bersten bringen. Mit Magnet oder Ohne ist dann eine Glaubensfrage.

Eigentlich ganz simpel, Angebot und Nachfrage. Also meine Lebenserfahrung sagt, dass du fast jeden Sch... vergolden kannst. Wenn man Zeit hat und auf die Moneten nicht angewiesen ist, kannst du ganz gechillt auf diesen "Einen" warten. "Ein Ring, sie auszunehmen, sie alle zu finden, und ihr Geld im mein Portemonnaie zu treiben und sich den eigenen Wanst vor lachen zu halten" oder so ähnlich.

Auch ne gute Idee, werde mir das mal anschauen, wenn die Verkleidung weg muss. Bin eigentlich auch kein Fan von Abkürzungen, außer diese sind im Kontext ein-eindeutig. Dieses Forum hält sich mit Abkürzungen noch recht bedeckt aber man wird nicht ganz darum kommen, sich damit auseinanderzusetzen und bestenfalls anzufreunden. Fanta 4 halt....

Hab gestern auch kurz das TFB an der Fahrertür repariert. Die Verkleidung muss nicht abgenommen werden. Die drei Schrauben raus und aus den Clipsen ziehen, habe dann die Verkleidung im unteren Bereich mit einem Kantholz auf Distanz gehalten. Mit einem Gurt oder Expander Hochzurren würde ich nicht empfehlen. Man kommt wunderbar an die Schrauben dran, allerdings ist es auch nicht viel mehr Aufwand die Verkleidung ganz abzunehmen. Ich habe mich bewusst dagegen entschieden, da die Steckverbindung von meinem HT seit der letzten Demontage, sagen wir mal, eher eine temporäre Halbwertszeit hat. Daher besser nicht anfassen.... Beide Nieten waren am Kragen sauber abgeschert, ein Bohren war nicht notwendig, alles konnte händisch auseinander genommen werden. Habe im Alu-Winkel die Senkungen für die Inbus-Senkkopfschauben angebracht und M6x15 mit selbst sichernden Muttern verschraubt. Bilder hab ich jetzt keine gemacht, da gibt es schon genug. V2A Schrauben hab ich nicht gehabt, daher nur verzinkte genommen. Ist aber auch nicht tragisch, da nicht notwendig. Wenn die Schrauben an dieser Einbauposition rosten sollten, hat man eh ein ganz anderes Problem. Von daher ist Edelstahl nice to have aber definitiv kein Muss. Ergebnis ist eine wieder geräuschlose Fahrertür...., himmlisch.

Beflocken wäre evtl. eine passable Alternative, wenn man keinen Wert auf einen stoffbezogenen Himmel legt. Das wir in der Regel mit einem Sprühkleber gemacht und dann mit statischer Ladung das Flockzeugs aufgetragen. Einfach mal googeln.

Naja, ich kann dich und Wolfang verstehen, mir geht es ähnlich außer das ich eben keine A2 für die Allgemeinheit in top Zustand versetzt habe. Mein alter Herr hat seinen ATL in super Zustand übergeben bekommen als er festgestellt hat das der C4 Avant doch langsam zu groß wird. Und nicht zu vergessen das Töchterlein meiner Cousine die sich als Fahranfängerin unbedingt einen A2 gewünscht hat. Da suchst ne Weile für das Ausgangsprodukt deiner Wahl, kaufst dann alles notwendige original oder guter OEM Qualität und schraubst dann ein paar Tage. 2500€ Neuteile wollen auch verbaut werden und da drehst du die Koste einmal auf links. Aber ich denke die ganzen Schwachmaten mit "Geiz ist Geil"-Mentalität sind leider ein Produkt unserer eigenen Gesellschaft. Wie soll denn einer, der den Umgang mit Geld oder dessen Wert nie gelernt hat und das Wort "Arbeit" nicht mal buchstabieren kann, fremder Leute Maloche schätzen. Ich weiß nicht wie es euch geht aber manchmal packt mich die Melancholie und ich will weinend in ein einem Eck sitzen, wissentlich dass man mit den Honks keinen Krieg gewinnt. Ich ertappe mich auch dabei, hin und wieder bei dem Einen oder Anderen die Innenseite der Augenlider inspizieren zu wollen. Ich könnte schwören, dass da bei machen "Einatmen-Ausatmen" eintätowiert ist....

Damit es nicht langweilig wird, hat man am A2 immer was zu tun. Im Winter/Frühjahr habe ich bemerkt, dass in der Batteriemulde das Wasser steht. Da ich OSS habe wurden natürlich zuerst die Abläufe geprüft und gereinigt. Alles läuft einwandfrei ab. Heute habe ich die Muse gefunden den Zwangsentlüftungen an den sprichwörtlichen Kragen zu gehen. Stoßstange ab und was soll ich sagen, beide Gitter waren noch da . Das Rechte war richtig fest und man hat auch ganz eindeutig Wasserspuren vom verdecken Ablauf über die Oberseite der Zwangsentlüftung, dann daran entlang und unter dem Gitter weiterführend, gesehen. Am Linken sah das schon anders aus, bis zum Gitter identisch wie rechts aber unterhalb der Zwangsentlüftung fast keine Wasserspuren zu sehen . Das Gitter selber ließ sich auch bewegen, zwar nur minimal aber das sind die Freiheitsgrade welches das Loch in der Karosse halt hergibt. Auf jeden Fall konnte von dem geplanten "Anpressdruck" nicht die Rede sein. Da ich mir ganz bewusst keine neuen Gitter gekauft habe, wurden die zwei Entlüftungen im Bereich zur Karosse sauber gemacht und mit der guten Petec Karosseriedichtmaße umlaufend verklebt. Das sollte jetzt auf jeden Fall dicht sein. Im Idealfall ist jetzt Trockenheit im Karton angesagt oder die Suche geht weiter.

Ja das Valeo Zeug ist qualitativ leider weit weg von dem original FH. Bei meinem sind mittlerweile beide Seiten hinten mit Valeo bestückt. Rechts läuft eigentlich ganz passabel aber Links ist totaler Mist, Beim hochfahren verkantet die Scheibe bei 9 von 10 Mal. Werde mal Janihanis Tip beim nächsten mal versuchen. Habe meine originalen FH beide aufgehoben in der Hoffnung dass die Mitnehmen mal reproduziert werden. I-Blöd hat ja einiges zu bieten aber halt nur für die Massenware A A4 A6 Passat Golf etc.

Klassiker, ist für ungefähr 90% aller undichten Klimaanlagen verantwortlich. Erstaunlicherweise ist es immer die obere Verschraubung des Kondensators. Irgendwas popelt da jahrelang mit einer unpassenden Frequenz für die Verschraubung herum...

Sehr löblich, du machst das über die Zeitschiene. Die Fahrleistung ist nur ein weiterer Indikator. Es soll Menschen geben, welche 60-80tkm im Jahr fahren, da ist der ZR nach ca. 2 Jahren wieder fällig. Und natürlich darfst du hier mitreden. Willkommen im Zahnriemen-Oktagon.

So eine Schei........! Da habe ich gerade für 500€uronen eine Spacefloorbox ersteigert und jetzt reisst mir nach 300.000 Km der Zahnriemen. Dabei wurde er doch erst 2010 nach 100.000 km gewechselt. Hey Nupi, genau so isses.... Aber gräme dich nicht, deine SFB funzt auch ohne das Auto. Kannst auf dem Sofa sitzend deine Füße darauf abstellen (duck und weg)

Ist eigentlich jedermanns eigenes Ding..., aber so ganz senflos kann ich das nicht stehen lassen Das mit der Wartung verhält sich so oder so ähnlich. Man kann sein Auto warten oder man kann warten bis es kaputt geht. Ich verstehe diesen Thread überhaupt nicht, und das bei max. 150€ Materialkosten. Einmal in die Hose kacken ist monetär sicherlich schwerwiegender. ZR-Riss mit Drehzahl heißt beim A2 kapitaler Motorschaden und dann ist das Geheule groß und außerdem, was erlaubt sich dieses sch.... Auto. Es soll Fälle geben, da sitzt das Problem hin und wieder zwischen Rückenlehne und Airbag. Der ZR-Wechsel ist gut angelegtes Geld und der Motor wird es einem danken. Auf der anderen Seite liest man hier im Forum für welche anderen "sinnlosen" ( ich weiß, liegt im Auge des Betrachters) Dinge Geld auf den Tresen gelegt wird. Beim ZR handelt es sich um erhaltende Basics und das sind keine "nice to have".

Die sind schon richtig verbaut, Klammer gebogen, steht nirgends an und der Ring liegt sauber auf. Allerdings its die Abweichzúng bei korrekt eingestellten Abblendlicht zum Fernlicht enorm. Wenn man nachts durch den Wald fährt leuchtet man in ca. 80-100m Entfernung die Baumkronen aus. Und ich bin ja nicht der einzige, welcher das bestätigt. Hast du noch das Glühobst beim Fernlicht drin? Da ist es mir auch nicht so aufgefallen. Erst als die H3 ebenfalls in LED waren hat man das bemerkt.

Hallo zusammen, hier noch ein wenig Input zu den H3 LED im A2, hatte bis dato auch die Philips H3 11336 12V U2500 CX drin (damals über Amazon FR bezogen) und diese leuchten zu hoch. Da sich bereits nach ca. 5-6 Monaten die ersten Ausfallerscheinungen zeigten (sporadisch viel die linke Lampe immer wieder mal aus), kann ich sagen, dass diese die 70€ nicht wert sind. Also hab ich ebenfalls die OUSHI bei dem fliegenden Teppich bestellt. Diese kosteten mit Versand, den 3€ Einfuhr und dem ganzen Gedönse ca. 24€. Verarbeitung macht auf den ersten Blick einen passablen Eindruck, spannend sind die doppelt ausgelegten Aussparungen am Lampensockel. Theoretisch kann man die LED Birne auch 90° verdreht einbauen, also LED stehend oder liegend. Erste Erkenntnis ist allerdings, das diese ebenfalls zu hoch strahlen. Daher habe ich eine neue Theorie bzgl. der H3, und zwar nicht die H3 sind das Problem sondern die H7 Osram Gen 1 mit dem Sockelring. Ich glaube da passt was nicht. Würde sich auch mit der Werkstatt-Aussage meines Spezis decken. Der hat zuletzt einige Osram H7 Speed 450 verbaut. Ihm ist gleich aufgefallen, dass die SW nach dem Tausch kaum nachjustiert werden mussten. Nicht so wie bei den Gen 1, wo teilweise die Verstellschraube nicht ausreichend war und der SW über die Befestigungsschrauben grob nachgestellt werden musste. Kann das jemand bestätigen? Sprich H7 Osram Gen1 in Verbindung mit H3 LED ist Fernlicht zu hoch und bei H7 Osram Speed mit H3 LED passt es. Will jetzt nicht unbedingt nen Hunni für die Speed hinlegen obwohl meine Gen 1 noch in Ordnung sind. Achso...., ja ich weiß die H3 sind nicht zugelassen daher nutze ich diese nur auf dem Privatgelände. Grüße

Nimm einfach das Time-Sert... Ist teuer aber wenn du damit gearbeitet hast weißt du auch warum es teurer ist. Handhabung ist easy und ganz sicher von Erfolg gekrönt, wenn man sich an die Anleitung hält. Bevor dir das reparierte Gewinde jemals wieder unter die Augen kommt, hast du die anderen drei schon längst ebenfalls überholt. Das hält besser als oriiischinoool.