Nachtaktiver

Klingt nach abgerutschtem Schlauch. Mal alles zwischen Turbo und Motor kontrollieren, inkl. Ladeluftkühler...

Wenn nicht im Brief oder COC, zum TÜV, eintragen lassen. Sind zwar offiziell Serie, aber nach deutscher Bürokratie ist nur erlaubt was im Schein und vielleicht ausnahmsweise noch im COC steht..

Certificate Of Conformity oder auch: Die EU-Typgenehmigung, in der alle zugelassenen Reifengrößen aufgeführt sein müssten. Hast du entweder mit dem Fahrzeug bekommen, oder du kannst sie bei Audi anfordern. Auch hier hilft die Suche weiter.

Da gibt die Suche sicherlich Einiges her Als erstes mal in den Brief schauen, da steht die original 6x16"-Felge mit 185/50R16 wahrscheinlich schon drin. Wenn nicht, im COC schauen, wenns drin steht ggf. Kopie machen, mitführen. Wenn alles nix hilft, beim TÜV unter Angabe der Teilenummer eintragen lassen.

Ok, machen wir 5.6.? Sind bis jetzt ja nur 4 Nasen, dann können wir noch bisserl Werbung machen...

Der A2 ist generell ein sehr solides Auto. Meiner läuft jetzt seit über 200.000km völlig problemlos, einmal war der Wischer fest, sonst wurden nur Verschleißteile getauscht. Einen Gebrauchten mit über 200.000km kaufen würde ich jedoch nur, wenn ich noch entsprechend Geld für Reparaturen auf der Seite hätte, man weiß ja nie, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist. Kann also sein, der läuft nochmal 200.000km, oder aber nicht. Da sieht man nicht rein...

Preislich liegt er im Rahmen, ist knapp 8 Jahre alt und hat 140.000km. Aber für weniger gibts halt keinen A2. Technisch dürfte das kein Problem sein, die üblichen A2-Macken (undichte Scheinwerfer, klappernde Vorderachse) sind zu beachten. Ansonsten das Übliche: Scheckheft, Unfallspuren...

Mal ganz ehrlich. Ich hab auch nen tieferen A2 mit breiten Felgen. Für dein Vorhaben solltest dir aber meiner Meinung nach lieber nen A3 oder TT kaufen, die Plastikradläufe des A2 zu verbreitern wird schwierig und sieht mit Sicherheit bescheiden aus. Bei mir ist an der Hinterachse bei 8 Zoll Breite mit Et32 definitiv schluss.

Was heißt da nur? Da ist das Radhaus dann mehr als voll. Reifen wären dann 225/35R18. Maximal.

Stammtisch Ulm - Seite 2 - A2 Forum

Neuer Versuch. Wie wäre es denn mit dem 29. Mai oder 5. Juni? So ab 19 Uhr auf dem obersten Parkdeck des Deutschhauses?

Was bedeutet ? - A2 Forum

Der sackt nicht hinten ein, der geht vorne hoch. Also vordere Federn nachpressen lassen...

Brauchst nicht, einfach die Puffer etwas sparsamer kürzen...

Nein, sie bezieht sich auf den Verschleiß, den das Öl in Abhängigkeit von der Temperatur erleidet. Das hat mit Viskosität nur am Rande was zu tun, eher mit Ölalterung durch Verkokung. Ein 10W-40 würde ich für einen Turbo-Pumpe-Düse-Diesel nichtmal im Traum verwenden. Verkokt im Turbolager (ca. 700 Grad bei Vollast) garantiert im Zeitraffer um dann die Pumpe-Düse-Elemente durch sich unkontrolliert ändernde Schmierfilmdicke aus dem Konzept zu bringen. Aus eben diesen Gründen ist auch kein einziges 10W-40 (in der Regel mineralisch mit synthetisch hergestellten Additiven) für einen Pumpe-Düse-Diesel zugelassen.

FFB muss evtl. neu angelernt werden. Wie, sagt die Bedienungsanleitung. Ebenso muss der Anschlag der Fensterheber neu eingestellt werden, ebenfalls Bedienungsanleitung. Radioempfang? Vielleicht hast dir nur den Senderspeicher gelöscht... Möglich wäre natürlich auch, dass du dir irgendwie das Komfortsteuergerät zerschossen hast, glaub ich aber eher nicht.

Ne, aber dafür schaut da nochmal ein Ingenieur drüber und schreibt nen kurzen Text dazu, welche Teile bei den vorhandenen Metallen meistens betroffen sind. Wenn ich es mir recht überlege sagt das ganze jedoch mehr über den Ölzustand, als über den Motorzustand aus. Für die 60€ Analyse wechsel ich also lieber nochmal das Öl. Motor auf Verdacht aufmachen würde ich ja eh nicht...

Faustformel bezieht sich auf die Temperaturen in der Ölwanne, nicht am Kolbenring o.ä..

So, meinereiner hat gestern endlich mal seine Feder hinten links gedreht. Schubbert jetzt nicht mehr am Längstträger, macht beim tiefen Einfedern dennoch nach wie vor störend "Klonk", da die Feder auf Block geht, bevor der Dämpfer in den Puffer rauscht. Ebenso geht der Reifen mit der Flanke zwischen 10 und 13 Uhr vollflächig an der Innenradhausschale an, wenn er durchfedert. Das besagen jedenfalls die Schleifspuren. Konnte den Reifen jedoch auf zwei gut 20cm hohen, diagonal aufgestellten Holzklötzen auch mit Hilfe von Vater und Schwester im Kofferraum nicht dazu bewegen, im Radhaus anzuecken. Da passte immer noch ein Finger dazwischen. Fazit: Anschlagpuffer hinten um 35mm kürzen war wohl etwas gewagt. Werd mal neue verbauen und diesen nur 20mm abnehmen bei 25mm effektiver Tieferlegung an der Hinterachse. Vorne passt alles... Was steht auf den Federn auch was von 40mm?

Ich frage mich gerade, warum ich als Gruppe pro Nase €151,45 bezahlen soll, wenn doch der Einzelpreis bei Mitgliedern €145 und Nichtmitgliedern €155 beträgt und das, wo sie bei Gruppenanmeldung noch an der Verwaltung sparen. Find ich frech, eigentlich sollte man ihnen so ein Angebot um die Ohren hauen, allein aus Prinzip. Ich würde zwar gerne mitmachen, bin aber gerade schon wieder so sauer über diese Abzocke, dass ich mich erstmal demonstrativ nicht anmelde. Falls später noch wo wer fehlt, denk ich nochmal drüber nach... Montag, 10.08.2009 (09:00-17:15 Uhr) - Trainingsgrundpreis 1.400,00 € ruffi ( alle Termine möglich habe Urlaub ) ... ... Donnerstag, 20.08.2009 (09:00-17:15 Uhr) - Trainingsgrundpreis 1.400,00 € hirsetier (zur Not auch am Montag, wenn am Donnerstag keine 11 zusammenkommen) ruffi ... Samstag, 29.08.2009 (09:00-17:15 Uhr) - Trainingsgrundpreis 1.600,00 € ruffi ... ...

Festgerostet. WD40 und einen soliden Schraubendreher mit T-Griff. Ist ja zum Glück Inbus.

Hab meine Bilsteine auch von STG. Waren binnen ner Woche da. Liegt dann wohl an Koni...

So einfach ist es leider nicht, da auch Synthetiköl temperaturabhängig altert. Ab 60 Grad halbiert sich die Nutzungsdauer alle 15 Grad, die noch oben drauf kommen. Bei Mineralöl sogar ab 50 Grad alle 10 Grad. So als Faustformel. Da meine Kugel täglich 300km ziemlich rennen muss, könnte es also schon sein, dass das Öl nach 25tkm durch ist. Ist mir aber egal, da ich sowieso alle 25.000km wechsle, egal was die Anzeige sagt. Mir geht es mehr um den Zustand des Motors, wie sind die Lager beieinander, was machen die Kolbenringe samt Laufbahnen, in welchem Zustand ist das Gleitlager des Turbos? Das sind die Dinge, die mich wirklich interessieren...

Tag zusammen, ich habe in letzter Zeit gelegentlich den Eindruck, dass Aluis bei niedrigen Drehzahlen (ca. 1600-2000 U/min.) nicht mehr so zieht wie früher. Ist ein rein subjektives Gefühl, beim Ausdrehen geht er dann wieder wie gewohnt. Könnte der LMM schuld sein, wie kann ich diesen möglichst kostengünstig überprüfen? Welchen LMM brauch ich für den BHC? Hat jemand Erfahrung mit Tausch-LMM, wie beispielsweise diesem hier: Luftmassenmesser AUDI SEAT VOLKSWAGEN VW TDI 028906461 bei eBay.de: Antrieb, Motor Getriebe (endet 12.05.09 14:50:27 MESZ) Der wäre ja noch zu bezahlen, falls man einfach mal zur Probe tauschen wollte. LMM beim Freundlichen mag ich nicht setzen, dazu ist mein Verdacht einfach noch zu subjektiv...

Hat jemand Erfahrungen wie sich von einer Ölanalyse auf den Verschleißgrad des Motors schließen lässt? Mein nächster Ölwechsel wäre bald fällig, würde vorab am ne Probe ziehen, vielleicht lässt sich ja damit die ein oder andere Verschleißreparatur im Frühstadium aufspüren. Außerdem wäre ja interessant, wie das LL-Öl nach 25.000km Autobahn beieinander ist. Link zum Labor: OELCHECK GmbH - Öl- und Schmierstoffanalysen