Boris

Hallo Oswald, ich habe es diesen Sommer meinen 1,2-er den ATU-Kollegen anvertraut. Meine Garantieversicherung war abgelaufen und der Preisunterschied mit ca. 450-500 EUR beachtlich. Große Inspektion bei 190.000 KM inkl. Keil- und Zahnriemen,Wasserpumpe, Klimawartung und mitgebrachtem Öl kostete 656.- EUR. Hat soweit gut funktioniert und eine Mobilitätsgarantie war auch dabei. Bei 204.000 hat sich dann bei meiner Lichtmaschine die Freilaufnabe mit einem lauten Knall verabschiedet. Abends um 19:00 wurde ich auf ATU-Kosten zur nächsten Filiale geschleppt. Es sah zunächst nach einem Fehler der Werkstatt aus, da der Keilriemenspanner beim Service nicht mitgetauscht wurde. Ich bekam einen kostenlosen Mietwagen für 4 Tage (ist jedoch nicht Umfang der Mobilitätsgarantie sondern nur bei Reparaturgarantie möglich) Die Reparatur selber war kostenlos, die Lichtmaschine musste ich jedoch selber zahlen (ca. 500.- EUR). Höchstwahrscheinlich war es letztendlich wohl doch kein Werkstattfehler gewesen da der alte Spanner noch ok schien. Ich bin mit einem blauen Auge davongekommen. Der Service war auf jedem Fall einwandfrei (ist natürlich Personenabhängig), und auf die Werkstattgarantie scheint man sich verlassen zu können. Gruß Boris

Hallo Dynamit, bei mir hat Carlife Plus den (undichten) Gangsteller klaglos ersetzt obwohl ich schon deutlich über 100.000 Km hatte. Gruß Boris

Also mein A2 liegt nun knapp vor 206.000. Kupplung und PD sind noch Original. Trommelbremsbeläge sind nun die 1. neuen fällig. Ausgetauscht wurde: Bremsen vorne 2x mit Scheiben (alle 85.000 KM) Neuer Reifensatz ( alle 50.000 KM) 3 Radlager (vorne) im letzten Jahr (2x Carlife Plus, 1x Werkstattgarantie) 1x Generator bei 204.000 (die Freilaufnabe hat gefressen) 500.-EUR 1x Verdampfer für Kllima auf Garantie (bekanntes Flockenproblem) 1x Gangsteller wegen undichtigkeit auf Carlife Plus bei ca. 170.000 Km 2x Scheinwerferbirne ansonsten nur Wartung und Kleinigkeiten. (Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit ! :-) Gruß Boris

Kilometer Name Modell Datum 204880 Boris 1,2 TDI 15.10.06 189015 DieselPower 1,4 TDI 14.10.2006 145600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006 143000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006 (meine Frau, Kugel Nr.1) 135000 danield24 1.2 TDI 13.10.2006 111500 Wochenende 1.4 TDI 13.10.2006 107000 M@x 1.4 TDI 13.10.2006 103800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006 81142 Alu_Kugel 1.4 TDI 14.10.2006 78750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006 68000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.06 58180 Tho 1.4 Benzin 14.10.2006 52348 Mark_1 Benzin 14.10.2006 20650 Mike[WÜ] 1.4 TDI 14.10.2006 8250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006

War grad beim TÜV. Plakette wurde verweigert wegen Handbremse ohne Funktion. Die Fußbremse funzt noch einwandfrei (noch erste Bremse hinten nach aktuell 204.000 km). Muß mal schauen ob irgendwas schwergängig geworden ist. Schade übrigens um die A2 TÜV-Statistik (Schande über mich!). Boris

Letzte Woche hat meine Rennsparkugel nun die 200.000 KM überschritten. Ich hoffe auf mindestens weitere 100 TKM. Bis jetzt siehts sehr gut aus. Historie: - Aug 02 bei 10 TKM Kauf als ehemaliger Werksdienstwagen für 14.300 EUR - Zahlreiche (gefährliche) Probleme mit der Getriebelektronik innerhalb der ersten 12 Monate. Trotz zahlreicher Reparaturversuche des Freundlichen auf Garantie half letztendlich jedoch nur Wunderheilung! - Juni 03 bei 57 TKM Longlife Service mit angeliefertem Öl für 291 EUR. - Dez 03 bei 59 TKM Schließzylinder erneuert ( 91 EUR) - Feb 04 bei 85 TKM Austausch der Bremsen vorne inkl.Scheibe für 351 EUR - Apr 04 bei 93 TKM Longlife Service mit angelifertem Öl inkl. Zahnriemen und Spannrolle sowie neuer Gelenkwelle (Marderfraß an der Manschette) für 715 EUR - Mai 04 bei 96 TKM Austausch des Verdampfers sowie des Ölstandssensors auf Carlife Plus (1290 EUR mit 129 EUR Eigenanteil) - Jan 05 bei 125 TKM Austausch des Radlagers Vo Links auf Carlife Plus (225 EUR mit 50 EUR Eigenanteil). Das Lager wurde 20 TKM später nach einem erneuten Defekt kostenlos ausgetauscht. - Feb 05 bei 130 TKM Austausch des Radlagers Vo Rechts ohne Carlife Plus sowie Reparatur von Marderschäden am Kabelstrang (527 EURl). - Apr 05 Bremsen vorne in Eigenleistung mit Scheiben getauscht. Materialkosten 120 EUR bei Webteile24. - Mai 05 Longlife Service inkl Bremsflüssigkeit für 331 EUR (Öl angeliefert) - Okt 05 bei 153 TKM Austausch des Gangsteller wegen Leckage auf Carlife Plus für 1.383 EUR (138 EUR Eigenanteil) - Juni 06 Longlife Service inkl. Zahnriemen, Spannrolle, Wapu, Keilriemen 1x ABS-Sensor sowie Klimawartung für 700 EUR (Öl beigestellt). - Durchschnittliche Haltbarkeit der Reifen ca. 48 TKM/Satz - Gesamtdurchschnittsverbrauch ca. 3,6 l/100KM - Minimaler Verbrauch mit einer Tankfüllung 3,0 l/100KM - Maximaler Verbrauch mit einer Tankfüllung 4,9 l/100KM - Ölverbrauch: ca. 0,7 L/50.000 KM (bis jetzt) In den letzten Wochen springt er manchmal nicht gelich in der ersten Sekunde an, aber ich hoffe das ist nichts Ernstes. Ich habe nachwievor sehr viel Spaß am A2 und hoffe auf viele pannenfreie Kilometer. Er muß mindestens noch solange halten bis ein gescheiter Diesel-Hybrid auf den Markt kommt, denn bis dahin wird es wohl keine Alternative zum A2 1,2 TDI geben. Gruß Boris

Hallo zusammen! Vor 2 Wochen habe ich ein etwas unangenehmes Erlebnis gehabt. Nach ca. 650 km größtenteils Vollgasfahrt bei Außentemperaturen zwischen 35-39 °C hatte mich kurz vor dem Elbtunnel dann doch noch der Stau erwischt. Nach ca. 20 Min Stop and Go scheint es meinem Kleinen dann doch zu Heiß geworden zu sein, denn auf einmal ging er auf der linken Spur einfach aus. Nachdem der ADAC bereits angerufen war, hatte ich beim x-ten Startversuch nach ca. 30 Min doch noch Glück das der Motor wieder ansprang. Seither ist wieder alles palleti. Wer weiß was die Ursache gewesen sein kann? Ich dachte immer Gasblasen in der Spritleitung gibts nur bei Benzinern. Gruß Boris

Bei mir gab's nur eine 2, weil ich die Getriebeprobleme in meinem 1. A2 Jahr (2002) nicht ganz unter den Tisch fallen lassen will. Ansonsten - sehr zufrieden.

Ich habe vor über 2,5 Jahren mal ca. 1 Liter Wasser eingefüllt weil der Kühlmittelsensor unterwegs blinkte und ich in der Eile nicht aufgepasst habe. Hab kurz mit dem Gedanken gespielt das H2O bei langsamer Fahrt ausdampfen zu lassen, mich dann aber doch für einen sofortigen Ölwechsel entschieden. Bei < 2km Fahrt mit dem verdünnten Öl hat es dem Motor jedoch nicht geschadet. Heute hat er die 190.000 übersprungen, und braucht weiterhin weniger als 1 L Nachfüllung /50.000 km. Schwein gehabt.

4.200 Km/Monat. Aktuell hat die Alu-Kugel 188.000 Km auf dem aerodynamischen Buckel und läuft wie am Anfang.

Ich hab mich bereits letzte Woche als Kaufinterssent auf der Loremo-Homepage eingetragen. Die Frage ist nur obe meine Rennkugel noch solange hält (hochgerechnet >300.000 km in 2009). Ein anderer Ersatz für den 1,2 l scheint bisher nicht in Sicht zu sein. Boris

Morgen sind die ersten 178.000 Km voll ,also ca. Halbzeit! (Mist, jetz krieg keine Car Life Plus Verlänhgerung mehr)

Ich hab dasselbe Problem vor ein paar Wochen ebenfalls gehabt. Der Gangsteller war undicht und das Öl langsam rausgetropft. Eine kurzfristige Abstellmaßnahme ist..... Mein unfähiger Freundlicher hatte bei der Gangstellerreparatur übrigens einen O-Ring zerquestscht, wodurch die Ölfützen nach der "Reparatur" Pfannkuchengröße angenommen haben. Da ich nicht sofort in die Werkstatt konnte war es nach ein paar Tagen wieder soweit das die Gänge hängen blieben. Gruß Boris

Bei 166.000 sind hinten noch immer die ersten Beläge drin. Vorne wird bald der 2. Satz Scheiben + Beläge fällig. Ich denke wenn die hintere Bremse unter 50.000 verschleißt muß technisch etwas nicht ok sein. Ansonsten gilt: Wer bremst verliert Schwung - und verschleißt seine Bremsen ;-)

@mirc4 Symptom: Regelmäßig kuppelte das Getriebe unabhängig vom gerade eingelegten Gang aus, der Motor ging automatisch auf 1.200 U/min. Den A2 musste ich jeweils ausrollen lassen, irgendwo anhalten und neustarten. Wenn sowas >200x passiert, dann natürlich auch in manchmal sehr unangenehmen Situationen. Abstellmaßnahme(n): Etliche Messungen an der Elektronik, Austausch von diversen Sensoren - alles hatte nichts genützt. Bevor mein Freundlicher mich resigniert an eine Niederlassung überweisen wollte (nein keine Nervenheilanstalt!) wurde versuchesweise der Luftmassenmesser ausgetauscht. Effekt: Die Probleme wurden anders (andere Drehzahl) aber nicht behoben. Da der neue (teure) Luftmassenmesser nicht geholfen hat, baute man mir mein altes Teil wieder ein,............. und siehe da, seit inzwischen über 2 Jahren und weiteren ca. 130 TKM ist das Problem verschwunden. Keine Ahnung was nun wirklich die Ursache war??? Gruss

@Berleburger Ich habe meinen A2 mit 10 TKM als Jahreswagen übernommen. Zwischen 30 - 70 TKM hatte ich üble Getriebeelektronikprobleme (auskuppeln während der Fahrt - ausrollen - Neustarten - ca. 300x ). Das Problem wurde vom Freundlichen im ca. 10. Versuch eher zufällig gelöst. Sonst außer normalem Verschleiß nichts tragisches gewesen (mal abgesehen von 3 Radlagern dieses Jahr - 2x Carlife Plus 1x Ersatzteilgarantie). Wenn ich nächstes Jahr die 200 TKM geknackt habe bringe ich mal eine Aufstellung aller Wartungen und Reparaturen. Gruss

EZ 9/2001 Aktuell 166.000 km und noch immer die erste (nicht rutschende) Kupplung drin . Gruß

Ich plane meinen A2 zumindest noch 2-3 Jahre zu fahren. In Summe hätte er dann allerdings schon ca. 310 TKM drauf (160 + 3x50 TKM). Alles was dann noch kommt wäre Zugabe. Übrigens, in der aktuellen Autobild ist ein Bericht über einen Smart CDI mit über 500 TKM. Was der kann, das kann mein A2 bestimmt auch. Gruß Boris

Hallo, auch ich fehle noch in Eurer Liste. Bin seit 3 Jahren 1,2 TDI Fan, seit 2 Jahren sogar ein zufriedener (Getriebe !? ) Gruß Boris

Meiner ist nun in 3 Jahren stolze 160.000 Km gelaufen. Motor und Getriebe scheinen noch ganz fit zu sein. Mehr als 0,6 l / 50.000 Km musste ich noch nie nachfüllen - hoffe das bleibt so. Inwischen waren 3 Radlager hin (innerhalb von 30.000 km), sondt war nichts außer der Reihe.

Hi Lukas, I'm driving the 1,2 TDi since 20 months and 80.000 KM. It's a pretty nice car, fast and economic. But over a period of 12 months I had a similar problem like you. More than 200 times in total, the gearbox went to neutral and the engine runs 1.200 rpm continiously until restart. My dealer tried about 10-12 times to repair by measuring cables and connectors, changing sensors, and so on. As Audi nearly started to change the gearbox and electronic, I've got a new "Luftmassensensor" the sensor which is regulating the air/fuel combination. The effect was that 1 had for 3 weeks no problems, but then it started again but the first time with different engine speed during neutral-phase (900 instead 1200). Then I've got the old sensor back into car and now.... ...since over 4 months the problem is gone! My conclusion: In my case the sensor or the connection of the sensor should have caused the problem. I hope this will help you to solve the problem. Wish you the best. Boris

Also mit 2,7 bar in der 145-er Rennbereifung braucht man eine sehr gute Haftcreme für die dritten Zähne, alternativ kann man aber auch die Zähne einfach zusammenbeißen. Wenn ich bei flotter Fahrt Beifahrer dabei habe setze ich auf schlechten Strecken standardmäßig einen entschuldigenden Blick auf (irgendwo muß man wohl Abstriche machen!).

Auch wenn Sich das Thema bei Euch langsam totgelaufen hat, möchte ich noch was zu meiner "225 km/h" Fahrt zum besten geben. Also der Tacho hört natürlich bei 200 auf, was das genaue ablesen schwierig macht. Außerdem ist das ein Tachowert kein Realwert. Der Drehzahlmesser war übrigens nur knapp über 4.000 /min. Es war auch ganz sicher kein freier Fall. Allerdings kann ich mich nicht für die Windrichtung verbürgen, bei dem Tempo pflege ich nicht den Finger aus dem Fenster zu stecken. In jedem Fall war ein ein sehr langer Anlauf, und mein 1,2-er hatte sich schon richtig warmgelaufen und evtl. noch leichten Windschatten, ca 200 m hinter dem Vorausfahrenden. Anfangs spekulierte ich noch mit Chip-Tuning ( 61 PS hört sich irgndwie peinlich an, zumal ich vorher einen 150 PS PD fuhr), aber das Thema habe ich längst abgehakt, ist einfach nicht nötig. Ein 1,4 TDI wäre für mich keine Alternative mehr (nur die OPtik stört doch ziemlich (145 !).

Also ich fahre meinen 1,2 nun seit 1 Jahr / 50.000 km. Tacho 200 mit Anlauf auf ebener Strecke schafft er meistens. Die Krönung war eine ca. 80 Km lange Jagd auf einen Omega 2,5 TD. Mit ganz leichtem Gefälle und viel Anlauf waren's geschätzte (Tacho) 225km/h ! Und das beste, nach 450 km Autobahnhatz nur 4,6 l im Schnitt (sonst 3-3,8). Boris