bret

nein, das wird ein Becker, warscheinlich ein Navi, sein. Bret

-threadtitel korrigiert-

wenn Frankfurt dann auch gleich noch bitte Schirn gedenken und neue Mainzer; da lohnt sich sicherlich der ÖPNV. Keine andere Deutsche Stadt hat ja so eine Sammlung Wolkenkratzer. Camping gab's mal in Heddernheim, weiss nicht ob es noch existiert - das war auf der U2. Wenn dann gleich noch ein paar Schön-Routen vorgeschlagen werden könnte... Bret

nenenen, das ist langweilig Bin dabei wenn's geht, aber: kein Geld, kaum Zeit, lange Distanzen. 3x Europa wird nur unter umständen drin sein ... mir würden beide Locationen passen.

^^ what he said warscheinlich aber leider in August, oder? Da könnte ich aber nicht

Lego im Sommer 09

I met Chris for half an hour or so on Saturday, on the way back from Norfolk. several words, which I think will be key to this: - affordable camping, probably with a "base" large hut of some kind (good if the weather turns and it means those who want to stay up later won't keep the kids up!) - would also mean real beds for those who would rather do that. - Legoland - group discount? - Beach! - Dates: 21st July looks to be the best possible; maybe we can get a good rate and keep it for a few nights?! - Location: Esbjerg seems really practical. We should get some of the Swedish, Norwegian, Danish, Dutch, Luxemburger, Finnish, British and possibly French contingent - it's a drivable distance, (800km from Würzburg, 650 from Dortmund, 580 to Berlin, 1085 to MUC, 965 to Stuttgart) even if it's not next door. Many Danes seem to speak German - or at least claim to... High on the list is also Child-friendliness, there are quite a few families around - which is another reason for the Legoland side. Billund (so that's the original one - would we like to try and do a factory tour?) is 70km or so away. thoughts? Bret

So, dates... what's good, what's not? Early July? It's close to Jahrestreffen, I know, but otherwise I won't be able to make it. I think somewhere where there's self-catering accomodation and tent space would be v.good, as then there's a choice. I know I'd prefer the tent, but ours is enormous 2009 Juhannus is 20th June, the holidays start on the 27th. UK Holidays start 20th July. I'd have to see just how many parents are involved, I simply don't know. what are the Bundesländer holidays next year? I'd honestly suggest 21st-22nd July right now. Oh, and Legoland is 70km Bret

frag' mal Achim. Da war was wegen seinen Recaros.....

vielleicht wird's mechanisch passen; die 8z0 Lenkräder sind für uns. Da ist noch eine Liste von Thomas erstellt worden über was passt und was nicht. Bret

ok, i threw this now at one of the UK guys. I'm there at the weekend so might get something out of it. Bret

Es ist Basaltgewebe, 550g/m2. Werde heute noch einiges in Harz schmeissen um es fotografieren zu können. Mein Verstärker... oder eine davon... der 900.1D.. der ist jetzt gekauft und in Holz für's Verschiffung gepackt. Freu Freitag nehme ich dann der alte CA41 nach England; die B&Ws sind inzwischen auch verkauft. Ich bringe dann warscheinlich 2 x 180.2 zurück, vielleicht noch ein 300.1. Vielleicht auch noch einiges.. schaummermol. Bret

dann gehen wir weiter ..... - Subgehäusen mit Watte ausstopfen ist akzeptiert und wurde mal bewiesen dass es wirklich wirkt. Problem: es muss ca. 500g watte pro 28l geben, mehr hindert basswiedergabe, weniger hilft nicht. - Dämmung von Strassengeräuschen sehe ich als ein andere Bereich. Gibt nämlich mehrere Hauptquellen: - Strassenlärm - Windlärm - Reifenlärm Es gibt dann die eigentlichen Gehäusen von den Lautsprecher. Das heisst, die Türen und dann das Autokörper für sich. Es gilt, meine Meinung nach, drei Sachen zu tun: 1. Wellen von hinter der Lautsprecher so gut wie möglich von den vorderen Wellen abdichten, weil die sich sonst ausgleichen würden 2. Störende, lokalisierenden Geräuschen von Verkleidungsteilen usw mindern. 3. Die Gehäusen, besonders die Tiefmitteltongehäusen, müssen soweit wie möglich schwingungsfrei sein. Wie dies alles erreicht werde kann, sei dahingestellt. Ich bin aber inzwischen sehr davon überzeugt, dass die TMT und Sub gehäusen können und sollten so steif wie möglich sein. Steifheit und Masse sind zwei verschieden Sachen: Massivheit fügt generell stefigkeit dazu, aber Steif muss nicht schwer sein. Mehrere unterschiedliche Materialen, Versteifungen, Isolation mit Schaum, alles kann sein Teil beitragen. Die Lärme von aussen zu reduzieren wird erheblich schwieriger. Strassenlärm ist das grösste Problem, mMn, im A2; 80, 120, 160Hz sind die normalen quellen. Die kannst du *nur* mit Masse bekämpfen. Daher werde ich auch noch diesen Satz von schweren EPDM Matten erstellen, wenn ich kann, weil es um die Quellen Reifen, Gepäckabteil und Boden geht. Machen wir doch ein Test: Ich mache ein LS an, und werde das mit etwas schwereren Offenzelligen Schaum Abdecken. Wenn ich das gleiche mit Geschlossenzellig mache und dann noch mit Butyl und EPDM mache, müssten die Ergebnissen ziemlich eindeutig sein. Ich werde versuchen, das demnächst zu machen und dann es auf Video festzuhalten. Fazit: Für Vibrationen, Butyl ist klasse. Für Klappergeräuschen, klar kannst du diesen Sinuslive matten nehmen. Aber für ein wirklich leises Auto, kommst du nicht um schweres Vinyl, Gummi oder änhliches herum, am liebsten in Kombination mit Vibrationdämpfendes Butyl oder Bitumen und geschlossenzelligen Schaum. Bret

Ich bin nicht von Dämmfliess überzeugt. Aber... wart' noch ein paar Wochen, dann habe ich warscheinlich die Vorlagen für's EPDM. Butyl um Vibrationen zu hemmen (siehe noch A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - dämmung... und was Butyl wirken kann) - Geschlossenzellig um etwas leiser zu bekommen - Gewicht um wirklich leise zu bekommen (Bomb oder EPDM oder Bitumen) - Offenzellig schaumstoff um hochtönen rauszubekommen. Ich bezweifele dass ExVibration viel dämmen kann: es macht das was es sagt, nämlich Vibrationen mildern. Wenn Du wirklich was flüssiges brauchst, Second Skin Spectrum hat ein sehr guten Ruf in den USA und auf der Insel. Kost' auch nicht die Welt. Ich hoffe sogar heute oder morgen meine Kofferraumauskleidungen mindestens probeweise ausgeschnitten zu haben; die werden schweres (7kg/m2) EPDM / Baumwollflies / EPDM sein. Oben drauf kommt dann irgendwannmal etwas GFK oder so. Bret EDIT: nachdem ich kurz geschaut habe: - ernste Produkte nennen Spezifischen Gewicht. Das ist ein Schaum und als solches kann nur hohe frequenzen dämmen. - wenn's klapprig wäre, OK - aber dann nehme lieber eine Kiste Splen 3008 von AD-A2. Billiger und kann noch draussen verwendet werden oh yeah, go read sounddeadenershowdown.com. I will send Vibroplast next week from the UK to be tested.

Nein. Echtes Material ist es schon. Und die Versandkosten von fast €50 würde ich nicht für Glas ausgeben, das bekomme ich hier günstig .... Firma die es auch nutzt: Gitzo.

Nein, Carbon ist es nicht Und erstmals für die neuen Türtaschen vorne: die werden so umgebaut, dass eine 1l Flasche drin passt... Bret

mehr Stoff ist dran gekommen. Und heute neues... Was ist das aber? Verstärker wird morgen gesichtet in Ottawa; hoffentlich dann übernächste Woche bei mir. Bis dahin müsste ich auch noch 2 x 180 für den Midbass haben, der 100.2 wird erstmals für HT verwendet und mittelfristig macht er MT. <freu>.

.. das ist der Anfang von allen anderen... es wird immer schwieriger, Radios nachzurüsten. Wenn Du nicht weiss was du tust, alles klar. Sonst? Ja, es ist kein VW.... Bret

... und wieder?

richtig, aus sicherheitsgründen. wenn ein DWA da wäre, vielleicht... aber es besteht schon eine mechanische Verbindung und daher würde es mich seehr wundern. Ich könnte es irgendwannmal selbst probieren, habe aber gerade all meine eigene Uhren zurückgesetzt Bret

Ja. Definitiv alle Erdungsschrauben prüfen, die haben's sicherlich in eine der Fussräumen versteckt, oder? Links und Rechts, unten am A-Säule, nachziehen. Bret

Die Tür hat eine Mechanische Verriegelung und normaleweise müsste von innen aufgehen. Wenn der FH und Spiegel auch Tod sind.. egal, das ist mechanisch. Falls von innen nicht aufgeht (1 mal entriegelt, der zweite macht auf, wie bei anderen), dann ist es eher ein mechanisches Problem. Das wiederum wird kompliziert und teuer; die Tür könnte mann vielleicht von innen demontieren - Verkleidung ist ja 3 Schrauben und kommt nach innen weg, der Aggregatenträger auch, aber ich denke dass es nicht möglich wird, der Schloss ohne offene Tür auszutauschen. Bret

Winterreifen - info - bitte vor dem posten lesen! - A2 Forum

Nein. Eher dass es eine nicht-ganz-zugezogene Schraube ist, die dann durch die Erwärmung wieder guten Kontakt macht. Die 2 Schrauben die ich meinte: - eine ist links, unter der Verkleidung im Fahrerfussraum, am Fuss der A-Säule. Verkleidung entfernen (es ist nur geclipst und mit den nächsten Verkleidung hinten eingeklemmtt) und es ist der M6 Schraube (braucht eine 10er Nuss). Zuziehen. - der Zweite: Teppich im Fahrerfussraum hoch. Deckel ab (die 3 Versiegelungen alle 180 drehen), dann der grosse + da unten. VORSICHT, DA IST NUR EINE FETTE SICHERUNG ZWISCHEN HIER UND DER BATTERIE. Wenn Du dir nicht 100%ig sicher bist, lass es dein Händler tun oder klemme lieber den - vom battterie ab. Bret

.. so, eigentlich müssten jetzt alle Bilder da sein?