archinaut

@Klaus: Da haben wir das selbe Problem. Wobei ich im Moment noch gelassen bin, denn meine Kugel hat mit 25.000 km hoffentlich noch lange nicht Halbzeit. Ersatzbedarf entsteht (nochmal: ) hoffentlich erst in ein paar Jahren und bis dahin werden wir noch manche Innovation sehen. Abgesehen davon spekuliere ich auch ein wenig darauf, dass wir uns über kurz oder lang zentrumsnah oder ÖPNV-günstig niederlassen, dann wäre ich ohnehin bereit, endgültig auf das innovativste Fahrzeugkonzept umzusteigen: Auf Carsharing mit Erdgasautos - was hier in Stuttgart tatsächlich schon angeboten wird. Unsere Kugel kostet incl. Sprit und Wertverlust immerhin ca. 350 EUR im Monat, davon kann man viel Bahnfahren, Taxifahren, Carsharing nutzen oder fliegen... Wie auch immer: Den Nachfolger eines Autos auf eine Plattform zu stellen, die satte 3 Jahre ÄLTER ist als das aktuelle Modell, entspricht nicht gerade meinem Innovationsverständnis. Ausserdem wird erwogen, das Fahrzeug in Spanien zu montieren, damit verliert es für mich auch massiv an 'Kredit'. Wenn ich einen Seat fahren möchte, kann ich ja auch einen Seat kaufen...

Au weia! Habt Ihr schon die neue Autobild gesehen? Unter dem Titel "Sensation. Ein Mini von Audi" wird mal wieder aktuell über die Gerüchteküche um einen A2 Nachfolger berichtet. Genannt wird das Teil (von AutoBild) erwartungsgemäß A1 oder Q1, der einzig wahre A2 (nämlich unserer) wird mit den üblichen Attributen erwähnt ("Der Fünftürer war in vieler Hinsicht ein tolles Auto, doch die Kunden waren nicht bereit, einen saftigen Aufschlag für die teure Alukarosserie..." usw. usw.). Man spekuliert dort nun über einen Dreitürer mit schlicht und ergreifend abstossender Optik, der nun aber gar nichts mehr mit dem scharfen, präzisen und innovativen Audi-Design der A2-TT-Steppenwolf-Ära zu tun hat. Als Basis soll die Golf IV Plattform dienen, weil billig und allradtauglich. Bei einer Markteinführung 2010 wird die Plattform dann schon 14 Jahre alt sein, da sage ich nur: "Vorsprung durch Technik". Ich zweifle, daß ich mir (irgendwann) nach meinem A2 nochmal einen Audi kaufen will, ausser die schmeissen vorher Walter de Silva raus und besinnen sich auf Ihre Wurzeln, auf einen NSU Prinz4/TT oder einen Ro80...

Hallo Harlekin Sana ;-D Unsere Kilometerstände sind nicht sooo unterschiedlich, ich bin bei rund 25.000, da würde ich mal alle Spekulationen über 'Einspielen der Mechanik' und 'Korrektur durch die Motorsoftware' ausschliessen. Doch, ja, ich fahre diese Verbrauchswerte in und um Stuttgart. Die Strecken betragen oft 8 km (Weg zur Arbeit, morgens vor allem bergab, abends bergauf und im Stau) und 10 bis 25 km (Baustellen abklappern in Esslingen, Ostfildern, Böblingen usw.). Mein Verdacht liegt stark auf der Fahrweise (ich bin Diesel gewohnt und fahre immer noch sehr niedertourig, ausser beim Beschleunigen) und evtl auf etwas Serienstreuung. Auch die Reifen sind nicht ohne Einfluss, denke ich, und können je nach Typ sicher einige Prozent ausmachen. Grüße vom Archinaut PS: 'Asante Sana' - wo kommt das denn her? Klingt mächtig esoterisch in meinen Ohren... ?!?

Ja! Ja! Ja! Den Gedanken hatte ich auch schon oft! Meinetwegen mit einem Sicherheits'notausgang' aus der Drosselung indem man Vollgas gibt oder so. Aber ansonsten: Ja! Dann wäre es endlich vorbei mit den Nervensägen, die bei leichtem Nieselregen - und am besten noch Nachts - mit Nebelschlusslicht rumfahren und einem völlig die Übersicht 'ausknipsen'.

Und ich habe gerade 36,6 Liter getankt. Nach 530 km Stadtverkehr im Winter. Also 6,9 l/100km.

@lutzmich: Die Frage ist doch, ob Du ohne ASR überhaupt noch vorwärts gekommen wärst. Und falls ja: warum hast Du es dann nicht deaktiviert? Manchmal (aber wirklich nur manchmal) kann etwas Schlupf an den Rädern helfen. Vollbeladen bei 20 cm Neuschnee und 17% Steigung aber wohl eher nicht. Da helfen vielleicht eher noch zwei angetriebene Räder...

@abi2004: Danke! Das Schaubild ist zwar jetzt nicht mehr schön aber wirklich sehr interessant! @a2hd: Ich habe jede menge Spaß mit meinem FSI und verbrauche trotzdem nie mehr als 7,2-7,5 Liter. Nie. Trotz Kurzstrecken in Benztown, wo es immer den Berg rauf geht.

Mich stört, daß ich bei meiner Vordersitzposition (ganz hinten) die Kopfstütze der Rücklehne ausbauen muß um die Lehen vorzuklappen. Überhaupt ist der Klappmechanismus verbesserungswürdig, er hakelt und klemmt immer wieder. Das Wischwasser-Problem behalte ich durch einen stets gefüllte Ersatzflasche im rechten Seitenteil des Kofferraums im Griff, die linke Spritzdüse nervt, weil ihr Strahl praktisch immer nur den Wischerarm trifft. Die ungewischte Teilfläche im unteren Sichtfeld des Fahrers wird dadurch immer mit Wasser geflutet, das sich anschliessend genüsslich die Scheibe hochtreiben lässt um mich auf der Autobahn zu ärgern. Dann stört mich noch die sehr breite Fuge zwishen B-Säule und Türinnenverkleidung, die man bei ganz zurückgeschobenen Sitzen immer anschauen darf... Aber um eines ganz klar zu sagen: Super Auto, hatte zwar schon größere aber nie ein besseres (und ich fahre schon seit 20 Jahren...)

Na ja, man findet ja oft Digramme, in den die Motorleistung in kW über der Drehzahl als Kurve aufgetragen ist, sehr oft auch in einem gemeinsamen Schaubild mit dem Drehmomentverlauf. Das wäre noch eine gute Zusatzinfo für Dein Diagramm. Ich fürchte, man würde dann sehen, daß der günstigste ablesbare RELATIVE Verbrauch recht nahe bei der Leistungsspitze des Motors liegt. Nach meinem bescheidenen Verständnis würde das bedeuten, daß es die im Diagramm ablebare Zahl nur deshalb niedig ist, weil ihr Quotient - nämlich die Leistung - bei der betreffenden Drehzahl hoch ist. Damit würde dann wieder die herkömmliche Logik greifen: SCHNELL zu beschleunigen lohnt sich vor allem deshalb, weil die ZEIT in der die Spritzufuhr sehr hoch ist dadurch KURZ bleibt. Danach hilft nur die Drehzahl UND den Druck auf das erforderliche Minimum zu senken, also hochzuschalten und Fuss vom Gas...

@abi2004: Was Deiner Grafik noch fehlt ist eine passend überlagerte Leistungskurve, schließlich handelt es sich ja um Verbrauchswerte pro kWh und nicht etwa pro km oder so... Schon jetzt alles sehr spannend für uns FSI-ler

Da bleibt mir noch folgende Frage: Auch ich fahre häufig mit der beschriebenen Methode was allerdings dazu führt, daß ich nach dem Beschleunigungsvorgang einen Gang 'überschalte', also 1,2,4,5 oder auch 1,3,5. Nun frage ich mich, ob das dem Getriebe besonders 'zuträglich' ist. Um die Kupplung mache ich mir keine Sorgen, denn die Anschlüsse passen ;-)

Ganz meine Meinung! By the way: Bei der Autobild haben die Redakteure im letzten Heft ganz 'wichtige' Beschleunigungstests mit und ohne ASR (geschrieben haben sie : 'mit/ohne ESP' ...) durchgeführt. Latsch auf Gas und kuck was geht. Und das mit Autos zwischen 150 und 340 PS. Super. Gaaanz toll. Damit man den Blödsinn nicht gar so sehr spürt, wurden die Messungen nicht etwa 0-100 km/h sondern 0-100 m durchgeführt. Dann lesen sich 9,6 oder 10,2 Sekunden einfach vertraut. Sonst hätte man ja merken können, daß auch solche Schlitten auf Eis rutschen und einem der ganze Elektronikkram eigentlich nichts bringt - wenn man gleichzeitig sein Hirn abschalten möchte. Und auf die passenden Bremstests hat man dann auch noch großzügig verzichtet... Die elektronischen Helferlein können nur helfen, wenn man sich den Gestzen der Physik bewusst ist.

@youngdriver: Ich will Dir nicht den Spaß an Deiner Umfrage nehmen, aber ich bezweifle sehr, daß das was bringen kann. Trotz der 'harten Fakten', die Du erheben willst, bleibt die Angabe der 'Probleme' doch äusserst subjektiv. Ohne Vergleichsfahren bei exakt gleichen Rahmenbedingungen erhältst Du nie belastbare Daten. Da können wir gleich bei unserem Stammtischschwätzchen, äh, 'tschuldigung, bei unserer Forumsdiskussion bleiben ;-)

@zoomer: Kannst Du diese Behauptung durch irgendetwas stützen? Vergleichsfahrten? technische Fakten? An meinem FSI konnte ich noch keinerlei Tendenzen feststellen, sich auf Schnee oder Glatteis abwürgen zu lassen. Wie schon geschrieben, bin ich sehr zufrieden, wie er sich durch verschneite Berge und Hügel 'wühlt'.

... den somit die Privatkunden finanzieren... ... die somit von der Gemeinschaft der Steuerzahler finanziert werden. Was auch nur in sehr geringem Umfang durch die Steuerpflicht des geldwerten Vorteils durch den Nutzer kompensiert wird. Also tragen wir alle dazu bei, die Wirtschaft allgemein (=bevorzugte Käufer der deutschen Automobile) und damit natürlich auch die Autoindustrie im speziellen zu fördern. Darüber ob das jetzt besonders sozial ist, kann man sicherlich trefflich streiten. Im Endeffekt leben wir aber fast alle mit diesem Wirtschaftssystem auf einem geschichtlich beispiellos hohen Lebensstandard. Sehr kritisch finde ich allerdings, daß die deutschen Firmen aufgrund dieser Entwicklung fast keine Fahrzeuge aus deutscher Produktion mehr anbieten, die sich ein Privatkunde leisten kann. Wer gerne ein deutsches Auto fahren möchte wird damit in den Gebrauchtmarkt gedrängt, wo er die Kehrseite kostenoptimierter Produkte kennenlernen darf...

also meine Scheiben hinten sehen genauso aus, Breite des Roststreifens vielleicht 1-1,5 cm. Vergangene Woche wollte ich morgens wegfahren nachdem der Wagen 2 Tage gestanden war: Böse 'eiernde' Schleifgeräusche von hinten, die auch nach einigen 100 Metern nicht verschwanden. Also umgedreht und Golf genommen. Am nächsten Tag war der Spuk wieder vorüber. Ich nehme also an, daß sie Handbremse festsaß/klemmte. Kann das sein? Was den Rostbefall angeht: Ich fahr' einfach bis zum TÜV dann bin ich schlauer. Oder war ein 'Rostrand'-FSI hier schon beim TÜV und kann was berichten?

Hui! Das Ding sieht aus wie das Produkt einer Liason zwischen einem kleinen drahtigen A2 und einer rassigen Cayenne @cer: Danke übrigens (bin ich noch gar nicht dazu gekommen...) und ein gutes Neues!

OK, zum Thema EDS habe ich nun eine schöne Broschüre gefunden: http://www.gtue.de/sixcms/media.php/51/technik_ratgeber_1.pdf Sinngemäß lese ich dort, daß unsere Alukugel - ähnlich wie all die 'modernen' Allradler - nicht nur per Reduzierung der Drehzahl auf BEIDE Antriebsräder regelt, wenns glatt wird, sondern zusätzlich (also vorher oder gleichzeitig) per Bremseingriff auf das EINE Rad mit dem schlechteren Grip. Das könnte erstens: - erklären, warum der A2 sich oft besser einen Berg hinaufwühlen kann als die sonstige Kompaktklasse. Er würgt seinen Motor erst ab, wenn beide Räder nicht mehr greifen (natürlich hilft dabei auch das geringe Gewicht ;-) und zweitens: - erklären, warum der Wagen bei den oben geschilderten Selbstversuchen so unterschiedlich reagiert hat: einmal war wahrschinlich noch Grip auf einem der Räder, im anderen Falle waren beide Seiten gleich glatt oder der Wagen fuhr schneller als 40 oder oder oder... Hat jemand einen Überblick, welche Fahrzeuge über eine EDS verfügen und welche nicht?

Ich erinnere mich, mal gelesen zu haben, der A2 hätte ein Sperrdifferenzial. Stimmt das eigentlich? Hatte jetzt auch einige Tage im Schnee und bin zufrieden. Er rutscht recht deutlich über alle Viere, wird aber dabei nicht unberechenbar. Das ist OK. Ausserdem klettert er besser als Golf, Alfa und C-Max obwohl die auch alle ASR haben.

Also ich fahre auch ca 50% Kurzstrecken (je 10 km). Verbrauch Sommer: 6,5-7 l SP Verbrauch Winter: 7-7,5 l SP 9-10 Liter scheinen mir doch ein bisschen untypisch.

...ich bin bei diesen Fragen berufsbedingt sehr engagiert ... Übrigens ist der Beetle ein gutes Beispiel für nicht ganz so perfektes Design. Hier waren die Sachzwänge auch sehr dominant (klar vordefinierter Retrolook auf einer dem Original in keiner Weise entsprechnden Plattform), wurden aber nicht als besondere Stärke herausgearbeitet. Der Beetle ist weder ein Kugelporsche geworden noch ein Massenmobil oder ein Sparauto. Er ist einfach nur ein Golf, den man in eine Käferform gepresst hat, was ihn teurer macht und was ihn die Übersichtlichkeit, die hinteren Sitze und den Kofferraum gekostet hat. Erst als Cabrio ist das Design in meinen Augen gut geworden, denn einem Cabrio sieht man die oben genannten Probleme ohnehin nach. Somit wirkt die Form dann plötzlich nicht mehr erzwungen sondern einfach nur noch elegant und angemessen. Ein Cruiser.

@Jau: Auch ohne detaillierte Sachkenntnis der Organisationsstruktur bei Audi kann ich Dir da klar widersprechen: Ich bin Architekt. Bin ich nur (ein guter) Architekt, wenn ich ohne Sachzwänge im luftleeren Raum nach der perfekten Form suche? Nein! Und ich würde sie dann auch nicht finden. Jedes Design entsteht aus einem Netz von Sachzwängen und in einem Korsett aus Einzelleistungen der Spezialisten. Ein guter Designer ist nicht derjenige, der sich dagegen am lautesten wehrt. /Polemik an:/ Sonst wäre Colani ein guter Designer. /Polemik aus/. Ein guter Designer ist derjenige, der all diese vermeindlichen Einschränkungen als Freiheitsgrade nutzen kann, der konstruktiv und 'quer' mitdenkt und mitreisst! Der Rahmenbedingungen nutzt anstatt sich zu wehren oder sich ihnen nur zu ergeben. Deswegen hat es für den A2 ganz sicher einen 'richtigen' Designer gegeben. Ganz sicher sogar mehrere. Wie bei jedem Auto. Und in diesem Fall war er nicht nur 'richtig' sondern auch gut!

Den Frust über die ausbleibende Fortentwicklung der Ideen unserer Alukugel und über die alberne zeitgeistige Neupositionierung der Marke im ganzen kann ich ganz gut nachvollziehen. Allerdings hat sich bei mir massiv die Einstellung durchgesetzt, daß ich hochwertige Wirtschaftsgüter bevorzugt aus deutscher Produktion kaufen möchte. Sonst bezahle ich mit dem Minderpreis (falls es überhaupt einen gibt) nur wieder einen deutschen Arbeitslosen mehr. Abgesehen davon halte ich es mit der schwäbischen Tugend "Mir hänn ned g'nug Geld fiar a billichs Glompp". Falls jemand eine Übersetzung braucht...

Danke cer! Sehr schöne Skizze! Hast Du die auch in größer?

Ja, ist er! Danke schniggl für die schnelle Antwort! Da werden wir wohl doch mal aufmerksamer zu SEAT schauen müssen, was dort so an neuen Entwürfen auf uns zukommt. Donckerwolke (ohne das zweite 'ck', soviel ich weiß) wird auf jeden Fall einiges zu tun haben, dort den de Silva-Barock wieder zu straffen. Komisch: die Linie von de Silva hat mir eigentlich bei Alfa am besten gefallen. Da hat das gepasst.