janihani
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Ja, nach oben, in Richtung Tankdeckel, raus ziehen.
Beim Einbau einfach oben wieder rein stecken und hinter der Radlaufschale dann den Schlauch durch das Loch im "Bodenblech" (eigentlich Plastik) durchfädeln.
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Man kann auch einfach nur die "Pelle" abziehen. Aber ich will nicht verschweigen, dass man trotzdem den Himmel ausbauen muss, um die klebrigen "Flocken" abzuwaschen.
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sieht gut aus, laut Beschreibung fahrzeugspezifisch und scheint die Zwischenstecker für die Rückleuchten zu haben.
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Bezüglich roter Ölleuchte würde ich erstmal schauen, ob
- genug Öl im Motor ist
- das dünne Kabel am Öldruckschalter prüfen, ob es nicht ab ist.
- rund 10€ in die Hand nehmen, und den Öldruckschalter wechseln
vor 4 Stunden schrieb lutano:Das Schalten vom 2. in den 3. Gang und vom 4 in den 3. Gang funktioniert nicht regelmäßig. Es Kommt ein rasselndes leises Geräusch und es wird nicht in den dritten Gang eingekuppelt.
Wie @Mankmil schon sagt, wird die Schaltgabel gebrochen sein, ein bekanntes Problem bei 1.2 TDI.
Für eine gewisse Zeit kann man sich damit behelfen, von Hand zu schalten und so den 3. Gang zu überspringen, aber auf Dauer ist das keine Lösung.
vor 4 Stunden schrieb lutano:Geschwindigkeitssensor Getriebe defekt
Geschwindigkeitssensor ausgetauscht
FahrErgebnis: unverändert und 150€ weniger…
Dieser Fehler deutet ferner darauf hin, dass die Lager sich langsam "auflösen", sprich, wenn das Getriebe schon zerlegt wird um die Schaltgabel zu erneuern, sollten auch die Lager erneuert werden. Dies bei Audi machen zu lassen, ist viel zu teuer.
Ein sehr empfehlenswerter Kontakt ist @maxxl. Schreiben Sie ihn mal an, ob er ihnen helfen kann.
Ansonsten ein überholtes Getriebe beschaffen und einbauen lassen.
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Schade, wenn der nicht verfügbar ist bzw. in Kürze dann > 200€ kostet.
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A2 spezifischen E-Satz von Jäger kaufen, zwischen den Rückleuchten stöpseln und an die Batterie anschließen und gut ist.
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Für die PDC Löcher hab ich einen passende Lochsäge genommen. Guck mal (nur zur Info) bei (China) Nachrüstsets, da liegt oft so ein Teil bei.
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Das sieht "ganz normal" aus und lässt sich beheben.
Schau dir meinen Beitrag an.
Empfehlenswert ist die HA Befestigungen auszubauen und zu "entgammeln", auch wenn man dann die HA neu vermessen werden muss.
Die Schrauben sollten ohne Probleme aus dem Alugussteilen raus zu bekommen sein. Ich habe mir angewöht,
a) neue Schrauben zu kaufen, auch wenn die sehr teuer sind
b) die Gewinde nachzuschneiden.
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Hier im Forum gibt es diverse Berichte von Problemen mit den 1.2ern Bremsen hinten. Zu weiche Bremsbeläge, die nach einigen Wochen abgenutzt sind, zu harte Bremsbeläge, die die Alu/Magnesiumtrommeln runter gewirtschaftet haben, schlechte Bremswirkung, zu großer Hebelweg, ...
Letztlich liegt es daran, dass in den Teilekatalogen falsche Daten hinterlegt sind. Nicht selten sind z.B. Bremsbacken für Trommeln mit 200mm für den 1.2er gelistet, die definitiv nicht in die 180er Alutrommeln passen. Die Bremsbacken vom Polo 6N bzw. 9N haben 180mm, sind aber für Stahltrommeln und nutzen daher entweder die Alutrommel oder sich selbst schnell ab.
Durch die Schwarmintelligenz hier im Forum haben sich die Zimmermann-Bremsbacken als Alternative heraus gestellt.
Zum Beispiel wird für den 1.2er ein Scheibenbremsbelag für die Hinterachse gelistet, was definitiv falsch ist.
oder Bremsbacken mit 200mm Durchmesser
vor 47 Minuten schrieb OliverHilker:Falsche ET einzubauen bei der Bremse ist fies und ärgerlich.
Wenn es eine Audi-Werkstatt gewesen wäre, dann ist die Kritik berechtigt. Wenn es aber eine freie Werkstatt ist, dann ist sie auf die richtigen Angaben in den Teilekatalogen angewiesen, und immerhin, haben ja die Bremsbacken gepasst. Woher soll die Werkstatt wissen, dass die Backen nach kurzer Zeit runter sind oder ein "Verarbeitungsmangel" aufweisen?
Am 26.2.2024 um 12:06 schrieb OliverHilker:in freier Werkstatt frei von Fachkunde?
Da es beim 1.2er zuhauf falsche Katalogdaten gibt, muss man bei der Wahl einer Werkstatt aufpassen. Daher gibt es auch hier im Forum auch eine Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen.
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vor 8 Stunden schrieb OliverHilker:
Da ich den Wagen vor 1,5 Jahren gekauft hat wird wohl keiner haften, auch wenn das prinzipiell richtig wäre....
Bremsen bzw. Bremsbeläge & Trommeln zählen zu Verschleißsachen.
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vor 9 Stunden schrieb Petrolhead:
wären also 2 Adapter noch verfügbar.
Ist das noch aktuell? Wenn ja, würde ich 2 Sätze nehmen.
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Viele Werkstätten haben dafür auch Rohrweiter. Auch im das eingeschnittene Ende "gerade zu weiten", damit eine Schelle paßt
Beim 1.2er ist die Abgasanlage aus Edelstahl. Da kommt man nicht weit mit dem Rohraufweiter. Leider.
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Kurze Frage, passt der 34l Tank beim 1,2 er mit der Abgasanlage vom 20 Liter Tank? Wie aufwändig ist der Umbau?
Nein.
Egal welchen größeren Tank man verbaut, man muss immer den Bogen um den Tank herum vergrößern.
Wenn man schweißen kann, ist der Umbau nicht allzu schwer. Um den Tank herum braucht man 2 Bögen (90°). Nicht zwingend aber besser vorsorglich sollte man auch ein Stück Rohr zur Hand haben, falls man beim Trennen sich nicht genug Gedanken gemacht hat.
Der Winkel, der im Endtopf mündet, muss vergrößert werden. Einmal hab ich nur das Rohr einseitig eingeschnitten, das Rohr nach außen gedrückt und dann von meinem Schrauber zuschweißen lassen. Da dadurch (geringfügig) der Rohrquerschnitt verkleinert wird, wäre es besser, ein entsprechendes Passstück anzufertigen, was aber anspruchsvoller ist.
Man kann ein Benziner-Tank zu einem Dieseltank umbauen, in dem man die Klappe oben im Tankstutzen "ausbaut". (Es ist eher ein raus reißen). Den Anschluß für die Benzin-Entlüfungsleitung zum Aktivkohlefilter dann durch das Teil vom Dieselstutzen austauschen. Der "Nachteil" besteht dann darin, dass man nicht den weißen Ring passend zur Dieselzapfpistole hat, sondern ein großes "Loch", in dem man die Dieselzapfpistole reinsteckt. Ist halt wie bei einem LKW Tank, ein großes Loch. Der Vorteil des Umbaus ist, dass Benzinertanks in größerer Anzahl verfügbar und innen schön sauber sind. Der Diesel-Tankentnehmer passt 1:1.
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Kurze Frage: wo ist der Trick?🤷🏼♂️
Mittelkonsole ist lose (alle Schrauben sind raus) aber wie bekomme ich das Ding über die Handbremse bzw. den Schalthebel… oder muss man dazu den Handbremshebel ausbauen?😵💫🤷🏼♂️
Dank im Voraus für eure Hilfe
Den Handbremshebel sehr hoch ziehen. Dann kann man die Konsole über den Handbremshebel anheben.
Falls die Handbremse nach einem sehr kurzen Hebelweg schon sehr stramm zieht, dann das hintere Ablagefach heraus ziehen und die Mutter am Fuße des Handbremshebels lösen, so dass der Handbremshebel (viel) leichter hoch gezogen werden kann.
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vor 59 Minuten schrieb A2 HL jense:
die com Ports vom Mini Iso sind garnicht nicht belegt.
Dieser blaue Stecker
muss anstelle des blauen Steckers
eingerastet werden. Den blau, grün, gelben Block dann ins Radio stecken.
Der schwarze Stecker vom Kabelbaum wird dann in den roten Stecker gesteckt.
Insofern muss im roten Stecker nichts für das CD-Laufwerk belegt sein!
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vor 3 Stunden schrieb ThomasReiter:
Wer hat Berechtigung, einen Satz hinzufügen?
Welcher Text, welche Information soll denn hinzugefügt werden?
Wenn es um den Schalter für die Serviceklappe geht, bitte auch ein Bild zur Verfügung stellen.
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vor 6 Stunden schrieb akif.kara:
Ich habe ja auch gleichzeitig FIS nachgerüstet und habe ein neues Tacho eingebaut. Ein Freund hat mir gesagt, dass das Tacho und Motorsteuergerät sich kennen müssen. Deswegen wurde die Wegfahrsperre aktiviert. Meine Frage muss man jetzt zu Audi oder kann man das auch selbst mit VCDS beheben
Das hast du ganz prima hinbekommen.
A) leider stellst du die Infos nur nach und nach zur Verfügung
B) hast du dich vorher nicht belesen
C) und wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, hast du auch keine Erfahrung.
Und nun springt dein Wagen nicht mehr an.
Ganz toll gemacht.
Bau bitte erstmal den alten Tacho wieder ein, damit der Motor wieder anspringt, also die WFS keinen Stress macht und die LED nicht mehr blinkt.
Dann kannst du prüfen, ob der Tempomat funktioniert bzw. nach dem Fehler suchen.
Danach kannst du dich um dein Heizungsproblem kümmern.
So wie es aussieht, hast du einen A2 ohne Klimaanlage und damit die Drehregler, die mechanisch bedient werden. Da die meisten von uns einen A2 mit Klima haben, musst du wohl selbst heraus finden, wie man die flexible Welle wieder an das Bedienteil bzw. an den Heizungskasten (tief im Armaturenbrett) anschließen muss.
Und wenn die Baustellen abgearbeitet sind, kannst du dich um FIS kümmern. Da dafür ein anderer Tacho eingebaut werden muss, in dem auch die WFS enthalten ist, musst du dich bezüglich WFS belesen. Erst wenn die WFS im Tacho an die WFS im MSG angelernt ist, springt der Motor auch wieder an, und man kann mit dem A2 fahren.
vor 7 Stunden schrieb akif.kara:Meine Frage muss man jetzt zu Audi oder kann man das auch selbst mit VC DS beheben
Meinst, die haben Bock darauf, an einer verbastelten Karre?
Entweder jagen sie dich direkt vom Hof, oder sie werden eine Schubkarre voll Geld von dir haben wollen.
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vor 24 Minuten schrieb _Manni_:
Wenn du das irgendwo beschädigt hast oder ausgepinnt hast gibt es keinen Transpondercode
Die Lesespule ist am Kombiinstrument angeschlossen und nicht am MSG.
Was bei der GRA Nachrüstung möglicherweise beschädigt wurde, wäre der CAN Bus, auf dem die WFS die Daten verschickt/austauscht.
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Warum nicht erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schauen was da drin steht?
Womöglich liefert die Lesespule ein zu geringes Signal. -
Das Thema Mikroschalter und die Bedeutung der Beschriftung wurde in diesem Beitrag beschrieben.
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Das mit der 1J0 Teilenummer passt schon, laut Wiki. Dort steht 1J0 907 597B.upps, falsch, das ist die TN vom Drucksensor.
Es müsste die TN 1J0 907 651 ohne oder mit A sein.
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Die Frage ist zunächst, was den Fehler verursacht.
"Nur" ein Drehzahlgeber, also ein Geber am Rad, oder ist der ESP Sensor (auf dem Mitteltunnel), oder ...
So ein Drehzahlgeber an der Radnabe ist nicht allzu teuer, kann aber beim Ausbau richtig Ärger machen. Nach dem Tausch ist normalerweise kein Anlernen notwendig.
Der ESP Sensor bei den ersten A2s neigt dazu, kalte Lötstellen zu bekommen und geht daher defekt. Deine Schilderung, dass nach Zündung aus/an, das Problem behoben ist, ist für mich ein deutliches Zeichen dafür. Der neue Sensor müsste angelernt werden, was aber kein riesen Akt ist.
Was aktuell ein neuer Sensor kostet, kann ich dir nicht sagen, lässt sich aber sicherlich durch eine Suche im Netz heraus finden.
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Am 30.12.2023 um 11:57 schrieb 340r:
Das Auto fährt zwar, aber (1,2 TDI) es werden keine Gänge angezeigt, das heißt die ganze untere Leiste mit der Ganganzeige ist dunkel.
Da der Rest im Display angezeigt wird, würde ich nicht von einem Defekt ausgehen, sondern erstmal prüfen, ob die Anpassung des CAN-Bus Antrieb korrekt ist.
Bei meinem Automatikumbau konnte ich die Ganganzeige aktivieren, in dem ich in den Anpassungskanälen das Getriebe hinzugefügt habe.
Am 26.5.2016 um 11:39 schrieb janihani:Dem Kombiinstrument konnte ich durch umcodieren auf 1035 die Ganganzeige und die Meldung "Beim Einlegen einer Fahrstufe im Stand Fussbremse betätigen" beibringen.
Wird denn bei dir "Beim Einlegen einer Fahrstufe im Stand Fussbremse betätigen" (noch) angezeigt oder fehlt das auch?
Wenn ja, dann ist das für mich ein deutlicher Hinweis auf eine "falsche" Anpassung des CAN-Bus Antrieb im KI.
Dazu in VCDS den Schalttafeleinsatz (17) auswählen, dann auf Anpassung gehen und Kanal 60 auswählen.
Da bei dir die Getriebeinformationen fehlen, nehme ich an, dass da nur 1033 drin steht.
Am 30.12.2023 um 11:57 schrieb 340r:Auch der Drehzahlmesser zeigt nur „0“ an, die Nadel bewegt sich nicht.
Hier würde ich die Codierung mir ansehen, denn über die Codierung kann man den Tacho an Diesel oder Benziner anpassen.
Es würde mich nicht wundern, wenn auch hier was falsch ist.
Schade, dass du nur ein Foto vom MSG VCDS Log gepostet hast.
Die Standardcodierung beim 1.2er Tacho ist 01035, wie du an einem Auszug aus meinem VCDS Log sehen kannst.
Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.LBL Part No: 8Z0 920 931 D Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04 Coding: 01035 Shop #: WSC 40579 WAUZZZ8Z54N003437 AUZ7Z0C2423784 No fault code found.Prüfe mal bitte deine Codierung.
Wenn beides, also Anpassung und Codierung nicht stimmen, dann deutet das für mich darauf hin, dass mal der Tacho gewechselt wurde, wahrscheinlich, weil das FIS defekt war oder Pixelfehler hatte. Und man hat wahrscheinlich einen Tacho vom Benziner genommen, da der Drehzahlmesser nicht geht. Eigentlich nicht tragisch, da man ja über die Codierung und Anpassung den Tacho anpassen kann. ABER:
Ich hatte mal einen 1.4er Diesel Tacho an den 1.2er anpassen wollen, und natürlich dazu auch die Tachofolien vom 1.2er übernommen, damit die Geschwindigkeitsscala stimmt, und auch das ECO-Symbol im DZM vorhanden ist. Ferner habe ich auch den Dump vom alten Tacho übernommen, wegen WFS, Km-Stand, usw. Alles ging soweit und der 1.2er fuhr auch, ABER es fehlte die ECO Lampe! Ich habe also nicht mehr sehen können, ob Eco aktiv oder nicht aktiv ist.
An der Stelle, wo auf der DZM Folie das Eco ist, war auf der Platine keine LED vorhanden. Auch mit den Einbau einer LED konnte ich das Problem nicht beheben!
Prüfe daher bitte auch, ob bei dir die Eco-Lampe geht.
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vor einer Stunde schrieb Mathieu:
in der Sitzseitig verbauten Buchse ist so ein Grat drin
Das nennt man auch mechanische Codierung, so dass man nicht den Stecker in die falsche Buchse stecken kann.
Welche Farbe hat denn der fahrzeugseitige Stecker?
Es gibt bis zu 3 Farben. Lordose hat einen roten Stecker und Buchse, siehe auch im Wiki.
Ich denke, du versuchst einen grünen Stecker in die rote Buchse zu stecken.
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
in Verbraucherberatung
Geschrieben
sieht aus wie großes FIS (weil der Steg in der Mitte fehlt/nicht sichtbar ist), aber abgeschaltet