holme

Danke für den Hinweis. Werde beim nächsten Problem dort nachschauen.

Ja, aber ich habe keine Lötstelle gesehen, die offensichtlich defekt war. Aber egal, das neue ist jetzt da (von "Autoteile Hirth"). Teuer zwar, aber augenscheinlich ungebraucht und in glaubwürdiger Originalverpackung. Ich konnte keinen Unterschied zwischen beiden Relais feststellen (Abmessungen, Aufdruck ). Dementsprechend passte es auch und die Pumpe lief. Jetzt wird erstmal mit guter Hoffnung gefahren.

Hatte den Faden und Manni's Beitrag gelesen, war aber auf Fehler im Ansaugtrakt fixiert und es ging ja auch dort eher um Kabelbruch, den ich für unwahrscheinlich hielt. Jetzt erscheint mir das Kraftstoffpumpnrelais der wahrscheinlichste Übeltäter zu sein. Ausgebaut und geöffnet: Ein Kontakt wirkt blank, der Ankerkontakt sieht aus wie gesintert. Mit Schleifpapier bearbeitet, wieder eingebaut, Pumpe läuft. An den Compi, ein neues zu bestellen: Nicht lieferbar!!!!!! Hier im Forum gefunden, dass eines für den Polo auch passt: Nicht lieferbar!!!!!! Also eBay. Dubiose Angebote an gebrauchten, dann doch ein -angeblich??- neues für 119 € gefunden, soll am Mittwoch kommen. Ich werde berichten, wie die Sache weitergeht.

Wie geht denn diese Geschichte weiter? Keine Probleme seither?

Gibt's was Neues? Habe ähnliches Problem.

Es geht um meinen BBY von 12/2002, 234.000 km Das Drama begann im Mai, 1.000 km zurück. Leichtes Ruckeln beim Anfahren, sporadisch schlechtes Anspringen nach dem ersten Start am Tag, dann: P 0404, Abgasrückführung zu groß. Gelöscht, weitergefahren, nach 500 km: springt warm nicht an: P 0445, Kurzschluss Tankentlüftung. Gelöscht, weitergefahren. Aber man musste was machen. Also Drosselklappe+Flansch+Rohr+AGR gereinigt. War nach 60.000 km auch nötig. Danach Rütteln u. Notlauf. Also Anlernen. VCDS-Lite besorgt (ca. 88 €) Zunächst ein Haufen Fehler: ESP, Kombi+Wegfahrsperre no Communications - intermittend. Aber auch: P1553 Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis und P1425 Purge Valve (N80) short to Ground und P0201 bis -04 Injektor Circuit Malfunktion intermittent Irgendwo muss man anfangen. Also Tankentlüftungsventil getauscht. (Bosch made in Germany gegen Bosch made in China). Das alte war stromlos dicht, also nicht offensichtlich defekt, keine Kohlekrümel. Aber nun war das neue da, also eingebaut. Uns siehe da: er läuft prächtig, keine Fehler, nach einiger Zeit auch Rediness nur 00000.... So blieb das einen Monat und 181 km mit vielleicht 50 Starts. Dann Auto aus der Garage gefahren, wollte nach 5 Minuten losfahren, er springt nicht an. Fehlerspeicher: P1553 Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis und P1425 Purge Valve (N80) short to Ground und P0201 bis -04 Injektor Circuit Malfunktion intermittent P1115 Lamda heating B1 S1 short to ground intermittent P1117 Lamda heating B1 S2 short to ground intermittent Nach 10 Min. zweiter Startversuch, springt nicht an, Fehler wie zuvor, nur permanent. Nach einer Stunde dritter Versuch, er springt sofort an, 4 km problemlose Fahrt, danach Fehlerspeicher leer. Was nun? Meine Frau sucht schon im Internet nach einem kleinen Elektrischen. Fakt ist: - er springt morgens problemlos an - kein Ausfall während der Fahrt, normale Leistung - alle Messwerte bei stehendem Motor sind plausibel (Temperatur, Saugrohrdruck, DK-winkel... - bei der Stellglieddiagnose reagieren Tankentlüftungsventil, Drosselklappe u. AGR Und nun meine Fragen: - beim erfolglosen Startversuch sank der Saugrohrdruck von 989 auf 918 mb. Ist das ok? - wenn er wieder nicht anspringt habe ich vor, bei Tankentlüftungsventil und/oder AGR den Stecker zu trennen. Erfolgversprechend? - was als nächstes wechseln? Saugrohrdrucksensor? Aktivkohlefilter? Temperaturgeber? Uff, eine lange Geschichte. Ich danke allen Lesern für ihre Geduld.

Wie geht die Geschichte nun weiter? Habe dasselbe Problem und dieselbe Fehlermeldung. Fehler gelöscht und er läuft wieder, ohne dass ich an einem Kabel gewackelt hätte.

Nochmal ein Dank an alle, die sich an meinem Problem beteiligt haben. So ist es ausgegangen: Die Freischaltung für VCDS Lite kam prompt und für nur ca. 88 €. Anlernen von Drosselklappe und AGR funktionierte anscheinend. Probefahrt perfekt für 1 km, dann Fehler P0106 und 17961und 01314. Fehler gelöscht und seither (ca. 4 Fahrten. 50km) alles perfekt.

Dank an alle, die mir mit ihrer Erfahrung geholfen haben. Ich bestellte dann bei Daparto, 6 Sachen, 5 x bezahlen, was etwas mühselig war. Vielleicht, weil ich kein Paypal - Konto habe und auch nicht haben möchte. Und 5x klingelt der Briefträger. Ich hatte gedacht, ich würde einmal bezahlen und ein Paket bekommen. So lernt man dazu. Immerhin kam fast alles rechtzeitig zum Drosselklappen- und AGR Reinigen. Das habe ich mit Geduld und Zärtlichkeit und bei abgeklemmter Batterie gemacht gemacht, trotzdem läuft er (BBY 2002) nur rüttelnd und geht in den Notlauf. Nun warte ich auf die Lizenz für's VCDS-Lite, dann wird man sehen.

Bin etwas ratlos, wo ich Ersatzteile bestellen soll: Dichtungen Drosselklappe, AGR, Saugrohrdrucksensor, Scheibenwischer. Der eine hat dies nicht, der andere das nicht. Amazon u. ebay sind mir nicht so sympathisch, es muss auch nicht besonders billig sein. Wo kauft ihr?

Freut mich!

Ich hab's auch nicht mit den Händen herausbekommen. Vielleicht sitzen die Halteklammern aber an der gleichen Stelle, und das seitliche Herausschwenken funktioniert.

Allerdings habe ich keine Klimaanlage. Vielleicht ist das Fach verschieden.

Ich hab's hier schon mal beschrieben: zwei Latten hineinstecken, dazwischen ein ungefähr passender Klotz (oder kurze Latte), verspannen und zur Seite schwenken, so dass das Fach auf einer Seite aus der Halterung kommt. Die andere Seite ist dann kein Probem. Fotos gibts hier auch irgendwo. Ist ja hilfreich zu wissen, wie's von hinden aussieht.

Ich glaube schon. Die alten Kerzen sahen gut aus, die Zündspule war's nicht, Kompression ok - da bleibt ja nur die Einspritzdüse, zumal der Fehler schlagartig auftrat. Bisher nur 10 km gefahren, aber kein Ruckeln und Patschen mehr. Natürlich melde ich mich wieder, wenn die Geschichte weitergehen sollte.

Nun fährt er wieder. Wie erwartet wurde das Einspritzventil getauscht. Aber mit 674,43 brutto ist der Preis doch hoch, oder? Hier die großen Posten netto: 163,50 GFS/GEFÜHRTE FUNKTION 141,70 Ein und Ausbau 184,50 Einspritzventil (Conti) 54,50 Kompressionsprüfung Nun ja, die Geräte müssen auch abgezahlt werden. Allen, die an meinem Problem Anteil genommen haben, herzlichen Dank. War tröstlich, nicht so allein zu sein.

Danke für die Liste, hab sie kopiert, falls ich unterwegs in Deutschland mal Hilfe brauche. Für mich in OG ist das alles aber zu weit weg. Ich denke auch, dass VW mit dem bby und dem Fahrgestell zurecht kommt, u. Alu-Repataturen sind ja sowieso was für Spezialisten. Mitte Mai werde ich berichten, wie's unserem A2 gegangen ist.

Es ist für mich gut, euere Fehlermöglichkeiten zu lesen, und wenn ich zwanzig Jahre jünger wäre, würde ich mich selbst dran machen. Aber ich bin 78, und die Werkstattkosten verringeren mein Erbe, aber nicht meinen Lebensstandard. Also ab zum V W. Nicht zum Audi. Habe den Eindruck, dass sie keinen Mechaniker mehr haben, der was von Motoren unter 150 PS, ohne Aufladung u. Direkteinspritzung versteht. Der "Fortschritt durch Technik" kulminierte m.E. in unseren A2.

Heute zum Kfz-Meister in Einmannwerkstatt gefahren. MKL blinkte kurz nach dem Start, nach 5km Dauerlicht. Er fährt nicht schlecht, aber dieses Patschen im Auspuff u. leichte Rütteln bei niedriger Drehzahl bleibt u. weiterhin P 0301. Also wohl die Einspritzdüse (Kerze u. Zündspule sind ja getauscht) Werkstatttermin 08.05 - ich werde berichten.

Dank für euer Mitdenken. Was sich wie ein Klopfen anhört, ist in Wirklichkeit eher en Patschen. Verpuffungen von unverbranntem Kraftstoff im Kat? Aber mit so geringer Frequenz? Das Problem: Ich bekomme keinen Werkstatttermin in VW Werkstätten. (...in 4 Wochen bzw. ..in zwei Wochen. Nein, auch nur Fehlerspeicher auslesen geht nicht). Aber morgen darf ich bei einer kleinen Freien vorbeikomme, aber nur zum Anschauen.

Ich werde nachschauen, danke.

Nach 225.000 km nin das: MKL leuchtete, Fehler P0301. Zündspule getauscht, Fehler wandert nicht mit. Zündkerzen neu, 40 km gefahren mit leichtem Rütteln im Leerlauf u. beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl. MKL bleibt aus, mein Bosch OBD 150 erkennt keinen Fehler. Aber: Ein Klopfen oder Patschen im Auspuff. Hat jemand eine Idee was es sein könnte? A2 Auspuff~4.mp4

Bei meinem BBY hat 10W40 den Ölverbrauch stark reduziert. Der Wagen startet aber praktisch nie kälter als 10°.

Ausrücklager? Hört sich aber nicht gefährlich an.