omy

Korrektur: Sep 2018

Ja, Produktionsdatum lässt sich herauslesen- Ohne mitzuteilen, wie genau dechiffriert wird, wäre dieses ZMS im Dez. 2018 gebaut! Schöne Grüße

Hallo an Alle. Habe LUK angeschrieben, mit der Bitte, zu klären, wann das Bauteil geändert wurde? HSV hat ja mitgeteilt bekommen, es wäre nun ein anderes Bauteil! Folgende Antwort kam: " Sehr geehrter Herr ...., ich habe mich bei unserem Produktmanngent erkundigt und habe dort folgende Information erhalten. An diesem Teil ist seit 2008 keine Änderung, OE Seitig und somit auch von LUK, vorgenommen worden. Das Teil mit der OE Nr. 045 105 264B, auf diese OE Nr. referenzieren wir unseren Artikel 417 0047 10, wird auch so direkt an Audi geliefert ( 100 % OE Konform ). Selbst wenn Sie das DFC bei Audi Original holen würden, würden Sie diese Artikel bekommen und keinen abgeänderten.

Hallo an Alle! Seit kurzem habe ich ein poltern im Leerlauf, nach Kaltstart besonders ausgeprägt! Hebe ich die Drehzahl auf über 1200 U an, geht es weg. Trete ich die Kupplung geht es auch weg. Normaler Betrieb in eingelegtem Gang auch okay. ZMS? Hat jemand Erfahrungen? Kann jemand mit Hebebühne mir schrauben helfen? Zahnriemen müsste auch gewechselt werden... AUDI A2 Atl 236 Tausend auf der Uhr, Bj. 2005 Grüße Kann eine Hörprobe, am besten per Whats App verschicken

Der Grund war der Nockenwellensensor! Kostet im Zubehör ab ca 20€ und relativ einfach zu tauschen. Danke und Grüße

Bei mir geht er nach ein paar Min nach den Startproblemen zb. vor einer Ampel im Leerlauf aus und lässt sich dann nur mit viel Orgeln wieder starten. Auch merkt man während der Fahrt, das er plötzlich kein oder kaum Gas annimmt. Wenn ich genügend Schwung hatte bin ich von der Hauptstr. runter, habe den Gang drin gelassen und er hatte sich wieder gefangen. Einmal bin ich auf eine Hauptstr. mit ca 7% Steigung aufgefahren, dann nahm er im Beschleunigungsvorgang kein Gas mehr an und ging aus. Nach kurzem Stehen habe ich Ihn dann mit einigem Orgeln wieder zum Laufen gebracht. Bin jetzt ca 1000 km gefahren, etwa 6x aufgetreten. Wie schon erwähnt, keine Probleme, wenn er nicht zwischendurch ausgemacht wurde! Gruß Oliver

Danke, kriege meinen Reparateur noch nicht ans Telefon. Aber, was mich von den Dichtungen bisher abgehalten hat, ist der nochmalige Absturz des Motors, keine Gasannahme nach den Startproblemen nach ca 1-5 min Fahrt. Ist für mich nicht nachvollziehbar. @ Mehrschwein: War das bei dir auch so? Danke und Grüße

Habe gerade nochmal geschaut, die Dichtungen ca 3o €, was hat denn der Einbau gekostet? Geht die Montage ohne Spezial Werkzeug? Danke Grüße

Nein, leider noch nicht. Mein Bluetooth OBD tool, China Ware, funktionierte plötzlich nicht mehr. Werde demnächst einen Kumpel fragen, ob er sein professionelles Teil mal anschließen kann. Trotzdem danke, bin für jeden Tipp zu haben,

Hallo, habe seit ca 2 Monaten, bei meinem 1,4 TDI, 66kw, folgendes Problem. Wagen springt in kaltem Zustand, trotz eher schwacher Batterie, zuverlässig an. Wird der Wagen, nach zb. 5 min Fahrt kurz ausgemacht, springt er teilweise erst nach längerem Orgeln an. Zusätzlich geht er häufig, wenn georgelt werden musste, nach 1-5 min Fahrtzeit nochmal aus bzw. nimmt kein Gas an, ist mehrmals speziell bei Steigungen aufgetreten. Hat er diese Schwäche überwunden geht es meist ohne Probleme, auch 100-200km weiter. Fahre ich los ohne kurzen Stopp treten diese Probleme nicht auf. Habe im Motorraum nach Undichtigkeiten gesucht, außer Turboschlauch ölig, nichts. Kraftstofffilter wurde vor ca 15 Tsd gewechselt, von diesem gehen leichte Geräusche aus, nach Tausch lediglich 500km ohne. Standard Probleme aus anderen Berichten: 1. Kraftstoffvorlauf undicht 2. Dichtung zwischen Tandempumpe und Zyl. Kopf undicht. 3. Tandempumpe undicht 4. Dichtungen zwischen PDE's und Zylinderkopf undicht. 5. alle PD Elemente intern undicht. (sehr unwarscheinlich) Zu 4 und 5 habe ich noch nicht prüfen können. Hatte jemand ein ähnliches Problem und eine Lösung gefunden? Danke im Voraus!

Es ist immer interessant, wie sich ein solches Thema entwickelt! Bei mir ist es tatsächlich nur eine Tür und ein Kotflügel zum Transport, an der neuen fehlt die Innenverkleidung. Werde dann beides Zuhause montieren und gut. Am Tag des Transports, werde ich von Berlin kommend in Nordbayern die Teile einladen und weiter bis hinter Trier fahren. Die Teile sind übrigens in Akoyasilber LY7H und es hat ca ein halbes Jahr gedauert bis ich sie gefunden habe, da nur Mj. 2004-2005. Deswegen bin ich erst einmal froh überhaupt etwas gefunden zu haben. Dies als Info, werde also nicht mehrer Türen transportieren. Danke an alle

Ne besser ist vorher fragen. Dir Tür hole ich 400 km entfernt ab, würdest Du Deine Tür zum ausprobieren abbauen und später wieder einbauen? Es gibt schließlich extrem kluge Leute hier... Trotzdem danke

Hallo zusammen! Ich wollte demnächst ua eine Front Beifahrertür mit meinem A2 TRANSPORTIEREN hierzu nehme ich einen Rücksitz raus. Klappt das so? Oder passt sie nicht durch die geöffnete Heckklappe? Danke für eure Erfahrungen!

Meiner heult auch, insbesondere im Schiebebetrieb 4 oder 5 Gang bei 50-70 km/h. Wenn man den Gang raus nimmt heult er in etwa genauso. Wenn stärker Gas gegeben wird geht es weg. Hat keiner eine sinnvolle Lösung gefunden?

Bei nem bestimmten Abstand hab ich nen richtigen Sog gespürt.

195 50 15 = 57,6 cm also kleinerer Schnitt 195 55 15 = 59,6 cm genauso wie die Original 205 40 17 195 60 15 = 61,5 cm ..... Gerechnet ist schon, aber noch nicht probiert!

Hi, mich würde mal interessieren, welche Größen (Reifenformat) auf eine Original Audi Alufelge 6Jx15 H2 ET38 mit dem A2 zu fahren sind ohne an der Karosse zu schleifen. Alle anderen rechtlichen oder sonstige Fragen unberücksichtigt. Passt zb. das Standard A3 Format 195 65 15? Danke Grüße

Ja interessante Kommentare, insbesondere die Verringerung des NOx ist leider verbrauchserhöhend. Hatte dieses Thema auch mal vor Jahren auf der IAA mit einem Techniker von VW besprochen. Aber konkret nochmal die Frage: Was kann softwaremäßig oder am Motor sinnvoll gemacht werden? AGR Reduktion? Gibt es jemanden aus dem Forum der die Software sinnvoll verstellen kann? Bei der HU werden doch nur Partikel überprüft , oder? Alle Themen von Aerodynamik über Reifen bis längere Übersetzung sind logisch. Welche LM Felgen 15/16 Zoll mit geringer ET sind zugelassen? Hat jemand welche zum Tausch gegen 9 Speichen s-line 17 Zoll? Grüße

Na das sind doch mal ein paar aussagekräftige Antworten! Danke an Schwabe und Gipfelglück! Werde dann wohl noch ein bisschen probieren. Habe Ihn gestern auch bei knapp über dem Gefrierpunkt bewegt, auch nicht gerade ideal. Nachdem ich die Tanke mit angezeigten 10 km Rest erreicht habe, musste ich dann auf einer Luxemburger Autobahn das Limit mal relativieren, so ab 160 wurde er dann etwas träger, es bleibt spannend, ob er die Tacho 200 erreicht, von denen viele als locker machbar geschrieben haben. Gehe mal von einer Tachovoreilung von 5-10 km aus. Gibt es Mitglieder, die per GPS, die Voreilung bei höheren Geschwindigkeiten überprüft haben? Hatte auch deswegen ein komisches Gefühl, weil der BC 7l Schnitt für den Vorbesitzer angezeigt hatte. 7l geht eigentlich nur bei Kurzstrecke und viel stop and go oder eben wenn etwas nicht richtig funktioniert. Grüsse

Ach eben vergessen, er hat 173000 km auf der Uhr. Hat mich zuerst nicht abgeschreckt, denn der angesprochene Golf hatte beim Kauf 245000 km und beim VK 510000 km. Der Turbo pfiff nur leicht, die Karosse liebte aber den Rost.

Danke, für die Beiträge! Das mit den Reifen habe ich extra angesprochen, klar das die Ihren Tribut fordern. Aber mit dem Golf TDI 1,9, 1Z Motor, 66kw waren es auch 195/50/15. Zum Schnellfahren nehme ich den 123d Bmw Bj. 2007 von meiner Frau oder meinen eigenen BMW 525i von 1991 mit LPG und 168l LPG Tankvolumen. Der erste hat 400 Nm bei 2000 U und 204 PS, der zweite 245 Nm bei 4700 U und 192 PS, sie rennen 238 km/h bzw. 230 km/h. Schnellfahren ist mir persönlich aber nicht so wichtig. Der 123d hat zb. eine so gleichmäßige Leistungsentfaltung, dass man die Leistung mehr am Tacho sieht als spürt. Der 525i hat bei 2000 U auch nicht mehr Leistung als der A2, hier wird die Leistung erst oben rum spürbar. Falls jemand Interesse am 525i hat, bitte melden, vielleicht verkaufe ich Ihn nach 16 Jahren! Habe Ihn eigentlich ewig fahren wollen, schließlich sind cirka 6€ für 100km auch ganz nett, zumal ich über 1300 km Reichweite auf Gas habe. Um beim Thema zu bleiben, für mich ist der A2 ein Vernunft Auto, er verbindet einen gewissen Fahrspaß und man sollte auf der Landstraße die 4l unterbieten können. Bin einen gewissen Komfort gewohnt, deswegen brauche ich den Vergleich mit anderen A2 Modellen, um eine Aussage treffen zu können, was tolerabel ist und was nicht. Und ich bin immer noch der Meinung, dass hier im Forum, Vernunft orientierte Menschen schreiben. Die Bleifußfraktion kann ja gerne bei "Ich habe den größeren" mitmachen. Ich bin der Meinung, dass der A2 66kw Diesel einen guten Kompromiss darstellt, zwischen Kraft und Verbrauch. Aber eine 3 vor dem Komma sollte auf der Landstraße locker machbar sein. Grüße

Hallo alle zusammen, schönes Forum, nette Mitglieder... Möchte mich kurz vorstellen: Männlich, 45J, WO bei Trier in RLP. Habe schon immer, seit der Vorstellung des A2 Ende der 90 er, den Wagen technisch interessant empfunden und bin nun zu einem A2 8Z, Latlf1, 66kw, S-line, Bj. 2005 gekommen. Denke allerdings, dass an diesem Fzg. noch ein OPTIMIERUNGSBEDARF BESTEHT. Warum? Turboladerpfeifen wahrscheinlich zu stark. Motor klingt mir etwas zu hölzern. Beim Starten starkes schütteln. Starkes Poltern beim überfahren von Schlaglöchern. Verbrauch trotz der 205/40/17 Reifen wahrscheinlich erhöht. Konkret: Hatte laut Bordinfo eine Reichweite von 100km, was etwa mit der Entfernung zur nächsten Autobahntanke übereinstimmte. Daher hatte ich mich kurz hinter einen LKW gesetzt und bin dann mit Schnitt 86 km/h cirka 80 km gefahren. Laut BC Verbrauch bei 86 km und geringem Luftwiderstand bei 4,2 l/100!!! Denke normal sollten es 3,5l/100km sein. Oder? Auch zeigt der BC noch 0,8l im Leerlauf bei 110km/h den Berg herunter an. Ein BMW 123d verbraucht im Leerlauf zwischen 0,3l und 0,4l. Meinen alten Golf TDI 1,9l, hatte ich unter 4l fahren können. Frage an alle: Was kann probiert werden, um den Verbrauch zu reduzieren? PD? Luftfilter? Turbo? Steuergerät? Habe den Wagen erst seit gestern, Motorhaube bis jetzt noch nicht geöffnet! Auch bräuchte ich mal einen Vergleich, um zu sehen, was ist normal und was nicht. Über alle Antworten und sinnvolle Beiträge DANKE IM VORAUS!