Audia5sport

Daaanke, die ( Katze) meinte ich.... Ich musste mal mit 180-200 km/h, mit einem A4 Avant, eine Vollbremsung hinlegen. Ich fuhr auf der linken Spur. Plötzlich zog ein Pkw links rüber. Reflexartig hielt ich das Lenkrad mit 2 Händen fest und stieg mit Voller Wucht auf die Bremse. Das Auto verzögerte schnell und blieb in der Spur. Es ging gut. Nachdem der Puls vor lauter Adrenalin auf 160 und dann wieder am Sinken war, sagte ich zu meiner Frau: "Gut, dass ich neulich die Breitreifen auf 17-Zöllern aufgezogen habe".... Eine wahre Geschichte. Es waren Sommerreifen.

Es gibt keine Sommerreifenpflicht im Sommer. Es geht doch darum, in Gefahrensituationen rechtzeitig zum Stehen zu kommen. Siehe auch der Link, den herr_tichy gepostet hat. Nehmen wir mal an, Dir (AH.) springt ein Kind vor Dein Auto. Ein paar Meter mehr oder weniger Bremsweg bei eingeleiteter Vollbremsung können über Leben oder Tod entscheiden. Das ist ja wohl Argument genug.

Wenn ich doch nur die etwas grimmig dreinschauende Katze parat hätte, die Nagah neulich als Antwort gepostet hat....

@Madcek: Beim ersten Satz bin ich 100 % bei Dir......stimmt....

Mit Sicherheit hat das Nichts zu tun. Und kann auch keine Empfehlung sein. Die weiche Gummimischung, die im Winter ein Vorteil ist, schlägt im Sommer zum Nachteil um: Der Bremsweg bei einer Vollbremsung und trockener Strasse (ist im Sommer meist der Fall) ist mit einem Winterreifen mit weicher Gummimischung immer länger als mit einem vergleichbaren Sommerreifen. Und das ist nicht gut. Und nicht sicher.

A3 8L Felge 7x17 ET 42,5 LK 5x100 (8L0601025AD) mit Michelin Pilot Sport 3 in 205/40 R17: 19,7 kg ohne Nabendeckel

Danke Helli

Ich frage mich, was Du damit gemeint hast....

Traktion, Nagah, Traktion möchte er.... Das mit der Fahrdynamik ist Deine Interpretation, die zweifelsohne bei 17-Zöllern besser ist als mit kleineren Formaten....

Die OZ sind chic, ja. Und leichter. Ist halt auch eine Preisfrage. 4 Stück kosten ca. 800 Eur. Du hast ja noch Zeit zum Nachdenken :-)

Habe mich kürzlich selbst beraten lassen. 5MM und 8MM ginge rein rechnerisch. Wenn Du 205/40R17 montierst. 10MM hätte neben besserer Optik den Vorteil, dass es diese mit Zentrierring gibt. Ohne Zentrierring zentrierst du nur über die (längeren) Schrauben, was zur Unwucht führen könnte, sprich Vibrationen bei best. Geschwindigkeiten.

Originale S-Line mit Sommerbereifung, die erst einen Sommer gefahren wurde, könnte ich Dir anbieten. Die Reifen sind DOT 44/11, wurden im April 2014 beim Audi Händler erstmalig montiert. Rechnung vorhanden. Sogar mit 36 Monaten Reifen-Garantie. Weiterer Vorschlag: Wenn Du auf das 5-Arm Design stehst, gibt es vom A3 8L noch eine schicke Alternative in 7x17 Zoll, die auf dem A2 fahrbar ist (aber nicht ohne Spurplatten). Such mal bei ebay nach 8L0601025AD. Hab ich mir zugelegt. Sehr chic.

Interessante These. Mich würde interessieren, welche konkreten Vorgaben die Motorenentwickler heute bekommen, was die Lebensdauer betrifft....

Anderes Extrem: die alten Benz-Diesel. 190D oder 240D im W123. Nahezu Unkaputtbar. Oder auch der 1,8 Liter 90PS Benziner aus Golf II, Golf III, Audi 80 etc... An dem Zusammenhang Literleistung und Lebensdauer ist schon was dran.

Deine Frage ist berechtigt, denke ich.... Je höher die Literleistung, desto höher die Materialbeanspruchung.... Bei einem 1.4TSI mit 140 oder gar 170PS dank Kompressor und Turbo wäre ich da mit einer Prognose hinsichtlich Lebensdauer schon wesentlich vorsichtiger...da fehlen auch noch die Langzeit-Erfahrungswerte.

Wollte mir eigentlich auch die Pirellis in 17 Zoll zulegen. Aber der Preis hat mich abgeschreckt. Hätte ca. 700 Euro für 4 Reifen bezahlen müssen. Als Alternative habe ich mir 4 Wählscheiben für 80 Euro und 4 neue Dunlop SP Winter Sport 4D in 195/55R15 zum Schnäppchen Preis von 160 Euro zugelegt (von Privat). Also 240 Euro für neue Winterräder. Manchmal siegt eben doch noch die Vernunft.

Ich wollte damit ja nur zum Ausdruck bringen, dass man sich um die Lebensdauer gut gewarteter Motoren zu 99% Prozent keine Sorgen machen muss.....egal, ob Benziner oder Diesel, um auf das Thema zurückzukommen.

Meine Erfahrung: Bevor ein Motor den Löffel abgibt, gibt der Halter das Fahrzeug ab.... Ich denke, dass die wenigsten Autos aufgrund von kapitalen Motorschäden aus dem Verkehr gezogen werden.

Die Macher in Hollywood hatten also doch Recht.... (Sorry, schaue gerade "Transformers 3"....)

Super, ich freu mich auf das nächste Treffen.. Guten Rutsch an Euch Alle !!....

Wie wäre es mit mit einem Stammtisch im Februar? Ich hätte Lust darauf.. Gibt bestimmt wieder viel zu besprechen. Und vielleicht komme ich dann schon mit meinem "neuen", schwarzen Renner.... Wir könnten bei dieser Gelegenheit auch gleich über das nächste Schraubertreffen reden. Marius, könntest Du eine Umfrage starten? Kenne mich damit noch nicht so gut aus.....

Beim A2 FSI wird nur in den Brennraum eingespritzt. Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge ist bei den beiden Betriebszuständen unterschiedlich. Beim mageren Schichtladebetrieb wird während der Kompressionsphase eingespritzt. Durch ein Drallblech und die Form des Kolbenbodens wird nur in der Nähe der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch erzeugt. Beim Homogenbetrieb wird während der Ansaugphase eingespritzt, und zwar so viel, dass im gesamten Brennraum ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Dies ist im Magerbetrieb nicht der Fall. Durch die Verdampfung des Kraftstoffs und die damit verbundene Kühlung ist eine Verdichtung von ca. 12:1 möglich. Dies widerum ist einem günstigen Verbrauch zuträglich. Und erhöht die Leistung. Mein Praxisverbrauch lag, als ich nach dem Kauf des FSI aus dem Raum München nach Frankfurt gefahren bin, so 140-160 km/h, bei ca. 6,5 l/100km. Finde ich günstig. 1. Serien-FSI bei Audi - Audi A2 Museum

Les mal den verlinkten Bericht in #50, dann können wir weiter diskutieren

Schmarrn, doch nicht nackt Eine Idee für das Deckblatt und für Juli 2015 hatte ich schon..... Musst Dir nur anstelle des Audi 100 einen A2 vorstellen.....

Für uns Alle verständlich und einfach erklärt: Schichtladebetrieb des FSI Bringt Interessierte auf den gleichen Wissensstand. Michael Bosch's homepage: Motorentechnik