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Ich würde das Problem (DPF) ausbauen oder ausbohren. Das geht bei nachgerüsteten DPF problemlos. Bei Fahrzeugen, die geregelte DPF haben, gibt es auch Lösungen, die dauerhaft helfen; siehe Suchbegriff "DPF OFF" Natürlich sind die Lösungen nicht erlaubt und deshalb machen wir das auch nicht.

Hallo, ich möchte meinen kleinen 1.2 tdi von einer guten Werkstatt durchsehen lassen, da mir die Zeit fehlt um mich um den Wagen zu kümmern und weil er ab April zuverlässig laufen soll. Der Wagen läuft und schaltet prima, jedoch geht er bei zügiger Fahrt häufig in Notlauf (Problem Turboauflaung). Wer kann mir aufgrund eigener Erfahrungen jemanden empfehlen, der sich mit Motor und Getriebe des 1.2 tdi (3L) richtig gut auskennt. Vielleicht lasse ich auch eine Art Generalüberholung (Motor & Getriebe) machen, damit ich die nächsten 100 tkm Ruhe habe. Ich möchte nicht wirklich mehr als maximal 200 km fahren wollen; ausgehend von 54550 Daun. Vielen Dank für eure Rückmeldung.

Hallo, kann ich mir an meinen beiden A2 (1.4/ AUA, 1.2 / ANY) die Betriebsstunden über OBD anzeigen lassen ? In welchen Steuergeräten sind die Betriebsstunden abgelegt ? Aktuelles VCDS habe ich.

165 / 50 R16 Nankang auf 6,5 J x 16 Stahlfelge: 15,2 kg je Komplettrad

Die Felgen sind vom Opel Astra H Maße: 6,5 J R16 ET 37 Lochkreis: 4 x 100 mm Felgen Traglast: größer als Audi A2 ,wegen des höheren Fahrzeuggewichtes Felgenbohrung von Opel-Maß 56,8 mm auf Audi-Maß 57,1 mm aufgeschliffen. Ohne das Aufschleifen ist eine Montage nicht möglich. Beim TÜV war ich noch nicht, weil der Wagen nur im Sommer gefahren wird (Saisonkennzeichen). Die 16" Radkappen sind vom Audi A6. Die 165 er Reifen sollten eigentlich auf dem A2 1.2. tdi funktionieren. Der Abrollumfang der Reifen 165 50 R16 ist ca. 3 % kleiner als bei Serienbereifung 145 80 R14 und somit ohne Tachoangleichung eintragungsfähig.

Ich probier jetzt mal die 165 auf dem 3L. Ich werde berichten.

Ja. Ausnahmen davon gibt es; aber nur sehr wenige.

Ein Umrüstkandit kann nur ein preiwertes Auto sein, dass nicht mehr als 1000 EUR kostet bei guter Karosserie. Der Motor darf ruhig kaputt sein, die Laufleistung ist fast egal. Der o.g. Kandidat ist viel zu teuer.

VW UP Classic Alufelge auf Audi A2 1.2 tdi - 3L VW Teilenummer 1S0601025B Größe 6J x 16H2 ET 43, Lochkreis 4 x 100 mm Reifen: 185 / 50 R16 Arbeiten an Karosserie: keine Vorteile: sehr gute Straßenlage, insbesondere in Kurven Nachteile: Wegen hohem Rad-Reifen-Gesamtgewicht (15,2 kg) deutlich schlechtere Beschleunigung und Mehrverbrauch von ca. 0,7 l/100km Felgendeckel muss man selber machen, wenn man nicht dem riesigen VW-Emblem auf dem Audi 1.2 tdi fahren will. Fazit: + Fahrsicherheit (Voraussetzung: einwandfreies, neuwertiges Fahrwerk / Stoßdämpfer) + Fahrspaß + passt ohne Änderungen am Fahrzeug - Beschleunigung - Verbrauch - Preis für Felge liegt bei ca. 150 EUR pro Stück

Meine Powerflex-Drehmomentstütze hat jetzt ca. 20.000 km hinter sich und funktioniert wie am ersten Tag. Auf durchdrehende Reifen u.ä. verzichte ich aber eigentlich immer ...

upps. Mit meinen Saisonkennzeichen (04-10) ist mir der Termin aber etwas knapp. Schade. Gerd

Prima & danke für den Link. Bevor ich jetzt den Turbo ausbaue und zerlege, möchte ich mittels VDCDS prüfen ob die VTG-Verstellung funktioniert. Dazu brauche ich telefonischen Support, da ich mich mit der Programmdbedienung (noch) garnicht auskenne. Die Bedienanleitung habe ich aber gelesen. Vielen Dank für eure Unterstützung. Gerd

Guten Tag, mein neuer Audi 1.2 tdi (3L) hat folgende Fehler: Klima: 01271 Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 00818 Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) Motor: 17964 - Ladedruckregelung (Regelgrenze untertschritten) Ich benötige Hilfe im Umgang mit meinen neuen VCDS. Folgendes interessiert mich: 1.) Wie kann ich einzelne Stellglieder testen und sehen wo die Probleme sind. (Z.B. die VTG-Steuerung des Turboladers ansteuern) Bitte schickt mir eine Rückrufnummer per PN. Ich rufe dann zurück. Gibt es für die benötigten Teile eine Bezugsmöglichkeit außer über Audi ? Danke Gerd

Das Alurohr das in dem Ölstandssenor eingesteckt ist, ist mit einer M6-Schraube befestigt. Die Position der Gewindebohrung zeigt das Motorfoto. Das zweite Foto zeigt das Alurohr für den Ölmeßstab. (Ein Teil unten ist abgebrochen, weil der Vorbesitzer das Teil mit Gewalt ausbauen wollte.) Wenn man die Schraube entfernt, läßt sich das Alurohr (leicht) nach oben schieben und der Sensor ist leicht ausgebaut. Ohne das Entfernen bzw. (zumindest) Lösen der Schraube, ist das Hochschieben des Alurohres nicht möglich.

Hallo, falls jemand 16" Felgen auf seinem 3L montiert hat, würde ich mich über eine PN, ein Bild und eine Rückrufnummer freuen. Ich melde mich dann telefonisch bzw. per PN. Danke Gerd

Nein, die verweisen auf die Fahrzeugtoleranzen und eine Montageanleitung im Internet, nachder ich prüfen muss, ob die SCC richtig gearbeitet bzw. konstruiert hat. Ich solle die Radnaben am Fahrzeug abdrehen lassen und neue SCC Adapter kaufen; über einen Rabatt könne man reden, sagte der Kundenberater. Wenn ich einen fahrzeugspezifischen Adapter für einen Audi A2 kaufe, dann muss der passen. So kenne ich das bei qualifizierten Herstellern. Der gute Mann kannte auch das Tiefenmass meiner Mittenzentrierung und wusste, dass die SCC-Adpater bei der Montage kaputtgehen; das ärgert mich ungemein. Richtig ärgert mich aber, dass die SCC Leute, mangelhafte Radmuttern verkaufen (die nicht halten können) und Adapter verkaufen, von denen Sie wissen, dass sie nicht passen. Ich bin nur auf SCC gegangen, weil H&R keine Lochkreisadapter in 15mm anbietet.

SCC Radmuttern Typ M1415KU02: Sollten R12 haben, haben aber einen Kugelbundradius von ca. R15 und passen nirgends. Das Überdrehen der Radmuttern hat 160 EUR gekostet, aber wenigstens halten die Felgen jetzt. Lochkreisadpater SCC SF 34/14-062 11320 passen an der Vorderachse, an der Hinterachse nicht. (Siehe Foto). SCC: Verweis auf die Montageanleitung, nach der ich prüfen muss, ob das Teil bei der Montage kaputt geht oder nicht. Probemontage mit 60 Nm hat funktioniert, beim Festziehen mit 110 Nm sind die Zentrierringe abgeschert. Die Lochkreisadapter sind jetzt Schrott. Fazit zu SCC-Produkten und Beratung - Beratung: ungenügend - Kulanz: keine - Konstruktion: nicht passend für A2 Jetzt muss ich mir noch H&R-Lochkreisadapter für die Hinterachse kaufen, denn SCC kriegt keinen Cent mehr.

Grau ist alle Theorie. Der Kugelbundradius an meinen Audi A8 Felgen ist definitiv nicht R13. Der Kugelbundradius an den originalen Radbolzen ist sogar R12.

Wenn ich gewusst hätte, das es keine Radmuttern gibt, die auf die Felgen passen, dann hätte ich den Mist nicht gemacht. Die Audi-Radbolzen haben einen Kugelbund mit Radius R12. Radmuttern M14x1,5 R13 haben einen Kopfdurchmesser von 26mm und sind zu groß Radmuttern M14x1,5 R12 haben einen Kopfdurchmesser von 24 mm. Die Muttern passen in Bezug auf den Kopfdurchmesser, tragen aber nur an inneren Rand der Durchgangsbohrung. Ich habe mir mittlerweile unzählige Radmuttern gekauft und nichts passt wirklich. Fazit: Finger weg von der Felge !

Spass beseite; die Umrüstung mit den SCC-Lochkreisadaptern ist in Bezug auf die Radmuttern nicht ganz einfach, weil: a) M14x1,5 Kugelbund R13 (Außendurchmesser zu groß) b) M14x1,5 Kugelbund R12 (Radius passt nicht) Ich hab´ jetzt die M14x1,5 R12 Radmuttern einem befreundeten Dreher gegeben, die die Kontur entsprechend der Audi-Radbolzen nacharbeitet. Jetzt ist also der Punkt, wo es kein Zurück mehr gibt; koste es was wolle. (ca. 100 EUR + x) Mist.

Ich finde den Glanzgrad / Pflegezustand beeindruckend. Einige Details finde ich bemerkenswert: - Siegel alu-silberfarbig - untere Türleisten alu-silberfarbig - Heckspoilerkante in Wagenfarbe Die Felgen passen gut zum RennSportstyling.

Nah am Optimum Aufgrund der ET 48 mit 15mm Lochkreisadaptern technisch machbar. Die Felgen kosten aber ca. 500 EUR.

Das war nichts. Es gibt Leute, die dir alles erzählen und zusagen. Leider war das Angebot des Lochkreisadapterherstellers in Bezug auf die zugesagten Papiere nicht belastbar. Da nutzen auch ein Spitzenpreis, eine tolle Fertigung und ein super Produktdesign nichts mehr. Daher habe ich die SCC-Lochkreisadapter gekauft, obwohl die Lösung wesentlich teurer wird (2 x 129 EUR für die Adapter und 32 EUR für die Radmuttern.) In 15mm gibt es keine Alternative zu SCC, da H&R erst ab 20mm startet und FK den Vertrieb der 15mm Adapter eingestellt hat.

Ich habe jetzt 15mm breite SCC Lochkreisadapter probeweise an der Hinterachse verbaut. Ich werde hinten nicht breiter gehen. Richtigstellung: SCC sagte mir, dass ich Kugelbundradmuttern M14 x 1,5 mit Radius R 13 mm bei Verwendung von Audi-Felgen verwenden müsse. Das stimmt aber nicht immer, weil die hier montierte Felge eine Kugelsenkung mit Radius R=12 mm hat. Es werden also folgende Radmuttern benötigt: M14x1,5 Kugelbund R12 Vorne werde ich auch 15mm Lochkreisadapter von SCC verwenden.

Hallo, ich habe mir deine Leidensgeschichte durchgelesen und einen Tipp für die, die ähnliche Probleme haben. Dir aber kann ich leider nicht mehr raten, weil Du schon so viel Geld "verbraten" hast, dass ein Weg zurück fast unmöglich ist, wenn du das investierte Geld nicht ganz verlieren willst. Ich wünsche dir viel Glück die restlichen Fehler bald kostengünstig beseitigen zu können. Nun zu meinem Rat: Verunfallte A2 mit geringer Laufleistung kosten ganz, ganz wenig Geld (<1.000 EUR) Ich kaufe mir lieber einen Teileträger (z.B. Unfallwagen) mit geringer Laufleistung als in einen Motor mit hoher Laufleistung zu investieren. Steuergeräte, Getriebe usw. aus dem Teileträger kann man sich beiseite legen. Was nicht gebraucht wird (Karrosserieteile) über ebay entsorgen.