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Bala_de_plata

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Alle erstellten Inhalte von Bala_de_plata

  1. Sehr geehrter Nachbar, könntest du bitte alle die empfohlenen Pflegemittel und deren Dosierungen auflisten, die du selber verwendet hast? Danke!
  2. Hallo zusammen! Kann man so was instandsetzen lassen? Es handelt sich um eine Schmiedefelge. Danke schon mal im Voraus!
  3. Die Qual der Wahl... Nokian Line XL 195/45R16 84V C/B/72 dB (Entscheidung getroffen) Continental ContiEcoContact 5 195/45 R16 84H B/B/72 dB Goodyear EfficientGrip XL 195/45 R16 84V C/C/66 dB
  4. famore, könntest vielleicht Skizzen (mit Maßen) von deinen gebastelten Unterbodenteilen veröffentlichen?
  5. 1.) Hmmm... Formel 1, Le Man, GT... Glatter Unterboden bringt nix... :facepalm: Zitat: "1:4 Modell cw Realistischer Unterboden 0,26 Teilweise glatt 0,236 Glatt 0,21 Positiver Nebeneffekt - Abbau des Auftriebs an der HA." 2.) Ja. Leider gibt es auf dieser Welt schlechtere Straßen als in BRD. -15...20 mm wären ok. 3.) Ja. 4.) Gibt es Bilder des ANY oder BAD? Dass der Originalspoiler von Audi nichts bringt, würde ich nicht pauschal behaupten. Den Audi-Jungs standen damals mehrere Windkanäle zur Verfügung...
  6. Ich habe keine Lust, über offensichtliche Sachen zu diskutieren. Der 1.2TDI ist eine kompromisslose Rennmaschine mit einem unerschöpflichem Potential, okay? Beschdes! P.S. Was ich aufgezählt habe, ist nicht immer plausibel und muss nicht unbedingt umgesetzt werden. Dies habe ich aber auch erwähnt, oder?
  7. Ein Audi A2 1.2TDI ist ein fertiges Produkt. Wenn unnötige Teile einfach entfernt werden ©, könnte man evtl. noch bischen sparen. Besser als Ingenieure von Audi kann man wohl nicht "basteln". Ein Audi A2 1.4TDI (lies den Titel des Threads, bitte) könnte hingegen noch verbessert werden. Ich vermute, dass das am meisten gebaute Modell des A2 war. Daher ist so ein reges Interesse an seiner Weiteroptimierung etc.
  8. Einige (teilweise nicht plausible) Ideen. Der Audi A2 wurde Ende 90er Jahre des 20. Jahrhunderts entwickelt. Gibt es was Neues zu Themen wie - Lichtmaschine (kleiner, effizienter) - Keilriemen (effizienter) - Reifen und Felgen (Gewicht, Dynamik, Verbrauch) - Batterie - AGM, Vlies (Gewicht) - Radlager (Reibung) - Klimakompressor (kleiner, effizienter) - Kabelbaum - Alu statt Kupfer (Gewicht) - Sitze (Gewicht) - Kühler (kleiner, effizienter) - Starter-Generator (Start-Stopp). - Getriebe - Kleinkram wie Glühlampen (effizienter) Mein Fundus: 1. Batterie WB-LP12V60AH 11,5 kg Zu groß, zu teuer (ca. 400 €) WB-LP12V40AH Zu schwach für Diesel, Preis ca. 250 €. Ob dafür ein BMS notwendig ist, kann ich nicht sagen. 2. Reifen siehe Reifentests in ADAC Magazin etc. 195/45 R16 werde ich in Zukunft fahren. ECO-Reifen haben für mich keinen Wert. 3. Felgen Rays und Co. Einzelabnahme erforderlich. Passen 15x6J Felgen noch drauf? Es gibt ein Modell der Felge von Rays, das nur 4,15 kg wiegt. 4. Felgenschrauben aus Titan Sündhaft teuer. Preis auf Anfrage? 5. Start-Stopp Startronic. Erfahrungen? 6. Getriebe Traumhaft, jedoch unbezahlbar. Was hat dies mit dem aktuellen Thema zu tun? Ein Elektroauto ist momentan ein teures Gadget wie ein Smartphone. Tesla ist was anderes, kostet aber "ein bisschen" mehr. Batterietechnologien sind noch nicht ausgereift, Energiedichte bleibt zu wünschen übrig. Eine Reichweite von 100 km? Wenn es ein Zweit- oder Drittauto ist, könnte ich mir das vorstellen. Ansonsten... Was hat dir dieser Umbau ungefähr gekostet? 185-195er wären dann schon zu breit oder? P.S. Bilder sind aus MTZ Sonderheft 02/2000 ^-^
  9. Lupo_3L, Jedem das Seine. Wenn du mit deinem 1.2TDI zufrieden bist, ist i.O. Ich hätte 1.4TDI 90PS gekauft, gab's so gut wie keine passenden Angebote... Man will die nicht hergeben...
  10. Joachim_A2, das glaube ich dir: Bei einer Motordrehzahl von 1250 bis 3000 1/min liegt der Kraftstoffverbrauch des 1.4 TDI in einem günstigen Bereich zwischen 210 (min) bis 225 (max) g/kWh, siehe Fortschritt-Berichte VDI Reihe 12, Nr. 348, Band 1, 1998: 19. Int. Wiener Motorensymposium, S. 147-169. Der neue 3 Zylinder Dieselmotor mit Hochdruckeinspritzung von Volkswagen Gibt es vielleicht ein Bild mit Heckspoilern von 1.2 und 1.4 zum Vergleichen? Eben. Nächstes Jahr gönne ich mir so was... ... Ein glatter Unterboden ist ein Muss! Tieferlegung mache ich auch, falls ich das Gewindefahrwerk einbaue.
  11. Jeder Hahn ist König auf seinem eigenen Misthaufen, gel? Allzuviele Kompromisse muss man IMHO eingehen, falls man sich für den 1.2TDI entscheiden soll. Daher das Thema über die Optimierungsmaßnahmen am 1.4TDI/1.6FSI. Also, eine "3" vor dem Komma (auch 3,9) in puncto Kraftstoffverbrauch wäre für mich optimal. 2,7 l/100km des 1.2TDI ist sowieso ein unschlagbarer Wert...
  12. Mein Senf zum Thema. Teil I. Ich habe einige Beiträge über die Entwicklung des Audi A2 und A2 1.2 TDI (inkl. MTZ Sonderheft 02/2000) durchgelesen. Folgende Faktoren sind maßgebend für den Kraftstoffverbrauch: 1) Fahrzeuggewicht 2) Rollwiderstand 3) Aerodynamik 4) Wirkungsgrad des Antriebsstrangs (rotierende Massen, etc.) 1) Das Gewicht eines 1.2 TDI wird wohl keiner 1.4 TDI erreichen. - Fahrwerk und Bremsen - viel Alu (-80 kg) - Motor (-26 kg) und Getriebe leichter - leichtere Räder und Reifen (nur 10 kg pro Stück) - Rücksitzbank (-19 kg, nicht klappbar) - Kleinerer Tank - Frontscheibe leichter etc. Faustregel: -100 kg Fahrzeuggewicht = -0,5 l/100km Kraftstoffverbrauch. Es steht leider nirgends, ab welchem Wert die Korrelation nicht linear wird... 2) Rollwiderstand 1.2TDI: 0,008 1.4TDI: 0,009 (175/60 R15) Üblicher Wert: 0,012... 0,015 Im Sommer werde ich R16 fahren, koste es was es wolle))) Es besteht die Hoffnung, dass neue Reifen noch effizienter werden. 3) Aerodynamik 3.1) Stirnfläche A 1.2TDI: 2,18 m2 1.4TDI: 2,2 m2 cw 1.2TDI: 0,25 1.4TDI: 0,28 Produkt 1.2TDI: 0,545 1.4TDI: 0,616 (+13%) Den cw-Wert des 1.4TDI kann man zwar verbessern, die Stirnfläche bleibt jedoch konstant oder wird noch größer infolge breiterer Räder. 3.2) Glatter Unterboden Eine wichtige Optimierungsmaßnahme, die viel bringt. Zugreifen! 3.3) Kühlluftdukt Reduzierung der Eintrittfläche bringt auch viel, aber... Ein Kompromiss ist enorm wichtig, da der erforderliche Kühlluftstrom bei 1.4TDI höher ist als bei 1.2TDI. 3.4) Reifen 175-195er Breite ist i.O. für 1.4TDI. Weder breitere oder noch schmälere Räder würde ich aufziehen. 1.2TDI ist ja was Besonderes... 4) Antriebsstrang 1.2TDI Motor - ECO-Modus (Drehmoment- bzw. Leistungsbegrenzung) - Start-Stopp - Leerlaufdrehzahl von 780 1/min - gekühlte AGR (?) Getriebe - längere Übersetzung - AMT - optimiertes Schaltprogramm - Freilauf beim Segeln (Auskuppeln) 1.4TDI - niente To be continued...
  13. Bedalein, wie kann man die Leerlaufdrehzahl von 940 auf 840 1/min absenken?
  14. eisdieler, an der Übersetzung der ersten vier Gängen wird nichts geändert. In der Stadt kann ich im 4. Gang 50 km/h ohne Probleme fahren.
  15. Ich habe ein bisschen nachgerechnet, wie Einbau des 0,622- bzw. 0,648-Sätzes die Fahrzeugdynamik beeinflüssen würde. Eine vereinfachte Überschlagsrechnung sozusagen. Also... Rein rechnerisch gesehen hätte 1.4TDI 75PS mit 0,622 im 5. Gang eine deutlich schwächere Beschleunigung (je nach Geschwindigkeit um 11...37% langsamer) im Vergleich mit 0,76. Chip-Tuning würde an der Stelle auch nicht viel bringen. Rosenkranzer Satz scheint quasi ein optimum zu sein...
  16. Concert II und Dension Gateway Lite 3 BT passen gut zusammen. Ich bin zufrieden. Bei einer Verkehrsmeldung schaltet das Radio automatisch um.
  17. eisdieler, 2x durchgelesen. Federscheiben - Sachnummer fehlt Vielzahn XZN M7 - ist das der richtige? 0,645 Satz kostet jetzt 230 € (inkl. MwSt) 0,622 ca. 190 €
  18. Rays CE28 Eco Drive Gear WV2F35D2 Forged Monoblock 16x6J ET35 5x100 4.9 kg Status: Discontinued in 2010
  19. HerrMausd, Danke für die Info. 0,622 kommt mir doch zu lang vor. Wenn man 0,648 einbauen würde, bräuchte man gleiche 2 Schrauben, 2 Federscheiben noch dazu? Was mich interessiert sind Sach- oder Materialnummern. Kann man die Getiebedichtung als Einzelteil bestellen?
  20. Hallo zusammen! Welche Teile benötige ich, damit ich den 5. Gang mit 0,625 bekomme? Danke im Voraus!
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