McFly

Aloa! So, so, die hängen also Algen an den Deckel?(Sorry, hab heute nen Clown gefrühstückt) Also was wird denn schöner gemacht? Den besprochenen Cromdeckel wird es wohl eher nicht geben, und einen neuen Kotflügel werden sie Dir auch nicht einschweißen, oder? Naja, hinterher kann man immer gut klugscheissen...und was lernen wir: Immer vorher ALLE Arbeiten im Detail absprechen und bei Handwerkern grundsätzlich vom DAS (dümmster anzunehmender Schrauber) ausgehen. Anyhow, viel Spaß beim Tanken und Sparen! Michael

@Stanni: Nur das er an den rauszuziehenden Pins keine Kabel dran haben wird (BJ 02). Könntest Du versuchen das etwas genauer zu beschreiben? Wo genau sich z.B. die Rastnase befindet, und von wo man mit der Nadel reinpieken muß (von der Vorderseite, von hinten durch den geöffneten Stecker, außen oder innen, hab auch schon Varianten gelesen, wo man durch das Plastik des Steckers an einer bestimmten Stelle durchstechen soll...). Außerdem muß man doch vorher noch irgendwo eine Verriegelung (violet) ziehen, oder ist der Stecker beim Benziner anders als der TDI? @grori: Wenn Du es geschafft hast so'nen alten Pin rauszumanipulieren wäre es super, wenn Du mal ne Großaufnahme davon machen könntest wo man sehen kann, wo und wie diese Rastnasen aussehen. Das Bild von den Kufatec Kabelsatz ist schon mal ein guter Anfang. Bedankt und Cheers, Michael - der immer nochmal seine Billig-GRA professionell einbauen will

Durness war schneller... Klar, bei Teillast hast du immer Luftüberschuss. Wenn's aber Richtung Volllast geht versuchst du so viel Diesel wie möglich zu verbrennen, Grenze wird hier u.a. durch den zur Verfügung stehenden Sauerstoff gesetzt. Wenn man trotzdem mehr einspritzt sieht das so aus wie bei Achims A2... Cheers, Michael Edit: Klugscheißmodus ON Wie der Name schon sagt misst der Luftmassenmesser die Masse, berücksichtigt also automatisch die Temperatur. Wenn's ein Luftvolumenmesser wäre müßte man Temp. und Druck berücksichtigen... Klugscheißmodus OFF

Wunderbar, das entwickelt sich hier ja zu einer Grundlagenvorlesung über Diesel- und Otto-Kreisprozesse. Grundsätzlich ist in beiden Fällen natürlich eine möglichst geringe Eingangstemperatur wünschenswert, da der Wirkungsgrad beider Prozesse von der erzielten Differenz zwischen Eingangs- und Ausgangstemperatur abhängt (je größer, je besser). Um beim Diesel zu bleiben: Gedrosselt wird der Motor über die Einspritzmenge, allerdings hängt die maximal mögliche Einspritzmenge (so die PD Elemente die Menge auch liefern können) von der Füllung mit Luft(Sauerstoff) ab, und da lautet die Devise: Je kälter, je mehr. Zum Erzielen der maximalen Leistung ist also kalte Luft äußerst wünschenswert. Im Teillastbetrieb hingegen kommt es nicht so drauf an, man fordert dort ja nicht maximale Leistung. Bzgl. Ansprechverhalten gilt wieder: Was kann man maximal Einspritzen? Also auch hier: Je kälter die Luft, umso besser die Füllung, umso mehr Diesel kann verbrannt werden und umso besser beschleunigt der Motor (= dreht schneller hoch). Ein größerer LLK bringt aber sicher mehr als eine Verlegung der Ansaugung. Wie 2001 A2 1,4 schon schreibt: Bei 50°C reden wir von Signifikanzen, lediglich ein paar Grad machen den Kohl sicher nicht fett -> rausgeworfenes Geld ebenso wie RamAir o.ä. Wenn ich was falsch dargestellt habe möge man mich korrigieren, die WKA-Vorlesung ist schon ein paar Jahre her... Cheers, Michael

Ach so, um auch noch was zum Thema des Freds beizutragen (theoretische Betrachtung der Leitungssteigerung des bestehenden TDIs): Technisch am "einfachsten" einzubinden sein sollte ein größerer Turbolader für höhere Maximalleistung gepaart mit einem mechanischen Kompressor zur Stopfung des dann größeren Turboloches (Klimakompressor raus, und dort ein Roots o.ä. rein). Ein zweiter kleinerer Turbo ist nur mit deutlichem Mehraufwand zu realisieren. Alles sowieso äußerst theoretisch da die umgebende Regelungstechnik sehr aufwendig ist und der Thermalhaushalt noch ein ganz anderes Thema ist. Nicht umsonst beschäftigen sich mit sowas ganze Entwicklungsabteilungen und Uni-Institute... So, das war's jetzt aber... Michael

Noch zwei Anmerkungen von mir: Doch, bzgl. Drosselverlusten hast Du zwar recht - obwohl, die Getriebespreizung möchte ich sehen, die das hergibt - aber um (A) gerecht zu werden kommst Du um einen freisaugenden 6- oder 8-Zylinder nicht drumrum. Und der hat halt eine höhere innere Reibung als ein angepaßter 4-Zylinder. Das mit dem "intellektuell" fahren (oder, wie 2001 A2 1,4 etwas schärfer formuliert, "Fehlbedienung") ist so'ne Sache. Ein Auto soll zum einen von dem durchschnittlichen Käufer bedient werden können, und der Fahrspaß soll auch nicht zu kurz kommen. Zu beidem gehört IMHO Elastizität einfach dazu. Mir persönlich ist der sprichwörtliche "Schub aus dem Keller" schon wichtig, einfach weil ich keine Lust habe dauernd im Getriebe zu rühren wenn es mal spontan vorwärts gehen soll und weil ich hohe Drehzahlen per se als "krawallig" empfinde. Daher empfinde ich den TDI auch angenehmer als einen leistungsmäßig vergleichbaren Benziner. Nachteil des TDIs ist allerdings, daß man die Kraft des Motors gerne mal überschätzt eben weil er "unterrum" so gut zieht. Leider kommt dann aber "obenrum", da wo der Benziner erst richtig zulegt, nichts mehr... Und noch etwas zur "Höhenempfindlichkeit": Nun, beim Sauger kann man nix machen, der verliert halt Leistung. Bei einem geregelten VTG-Lader wäre man mit der richtigen Regelungssoftware in der Lage in gewissem Rahmen völlig unabhängig vom Außendruck den Ladedruck/die Leistung immer konstant zu halten. Vor dem Zeitalter der Turbine haben Kolbenflugmotoren bspw. einen extra Höhenlader bekommen um ordentliche Reiseflughöhen erreichen zu können. Man könnte über das Thema Motorauslegung ewig philosophieren, eine einzige "technisch richtige" Lösung gibt es nicht, lediglich mehr oder weniger glückliche Kompromisse zur Lösung des Zielkonfliktes "Geht geil, ist superschnell und braucht kaum Sprit". In dem Sinne, fröhliches Schalten! Michael

Aloa, entscheidend für die Beschleunigung ist ausschließlich die anliegende Leistung! Aufgrund des geringen nutzbaren Drehzahlbereiches beim TDI ist es allerdings tatsächlich IMHO nicht sinnvoll dauernd die Drehzahl über 3500 zu halten, da verlierst Du beim Schalten mehr Zeit als Du durch bessere Beschleunigung rausholen würdest. Zur Motorauslegung allg. ist es zwar richtig, daß ein Sauger mit passendem Getriebe äußerst effizient arbeiten kann wenn, ja wenn er denn tatsächlich für einen stationären Lastpunkt ausgelegt wird. Hat man beim Auto aber leider nicht. Üblicherweise lautet der Zielkonflikt große Beschleunigung/hohe Höchstgeschwindigkeit (A) bei gleichzeitig geringem Spritkonsum bei geringer Dauerlast (B). Ergo brauche ich einen großvolumigen Sauger für (A), der ist aber für den Betrieb in (B) völlig überdimensioniert und hat große innere Reib/Drosselverluste. Daher i.A. die Tendenz kleine Motoren, die man gut entdrosselt in (B) betreiben kann, durch techn. Spielereien auch für (A) fit zu machen. Und weil das auch noch komfortabel (Elastizität) sein soll brauchts halt BiTurbo oder kombinierte Kompr/Turbo. Ein Turbo liefert im übrigen mitnichten seine Druckluft "für lau", weil er "sowieso" durch den Abgasstrom angetrieben wird. Auch hier wird natürlich Energie aus dem Gesamtsystem entnommen. Ob Kompressor oder Turbo ist wohl eher eine Geschmacksfrage, beides hat Vor- und Nachteile. In Kombination lassen sich die Ergebnisse aber sehr vielversprechend an. Cheers, Michael

...sie wurde mit sanftem Zwang genötigt, Du kannst Dir denken von wem... Cheers, Michael

Ähm, fast! Dort ist natürlich erste Wahl (da kein Schlamm), wenn's schon voll ist, nächste links und vor der Brücke über den Zubringer wieder links. Steht man de facto hinter der Clementine direkt oberhalb des Zubringers, von dort direkter Fußweg auf die C.-A.-Strasse. ABER: Schlammig und finster... Bis später, Michael

I see the problem...könnte mit Akkus für einen Dell Latitude D610 oder alternativ D620 dienen wenn's helfen würde, oder gleich mit besagten Laptops...? Ansonsten halt "nur" Schnitzelessen...parkt ihr alle auf dem großen Schlammparkplatz auf der "Rückseite" der von der Carl-Troll-Str. zu erreichen ist?

Oh, ich dachte das wäre alles in/auf/an nem Laptop -> Batteriebetrieb, nix Steckdose...es würde mir um die Codierung des Schlüsselschalters zur Beifahrerairbagdeaktivierung gehen. Hab das Programm noch nie gesehen (außer screenshots auf ross-tech.com) und hoffe die Angelegenheit ist menügeführt? Mit anderen Worten: Kann man da im Klartext den Schlüsselschalter explizit anwählen, oder müßte man eine ominöse 6-stellige Nummer wissen und eintippen? Letzteres wäre mir nämlich zu brisant...dann geht zwar vielleicht der Schlüsselschalter, aber dafür ist der Fahrerairbag deaktiviert o.ä. Beim Freischalten der GRA hatte der nämlich so'nem hübsches kleines Handheld, und da mußte man keine Nummern eintippen, sondern konnte die GRA schön mit deutschem Klartext auswählen. Cheers, Michael

Das ist ja seeehr spontan. Wenn jemand ein VAG-COM mitbringt (Airbag SG umcodieren) bin ich dabei... Cheers, Michael 1) A2-s-line 2) Audi TDI 3) McN34L@A2 4) A2Freak 5) 2001 A2 1,4 6) McFly

Moins! Ist nicht auch das Abdeckblech hinten, wo bei unseren TDIs der Dieselfilter drunter sitzt, beim 1,2 größer? Meine mich schwach an ein Bild zu erinnern, wo dieses Blech bis fast rüber zur rechten Seite geht... Cheers, Michael

Guckst Du hier: Verkaufe: Recaro Sportsitze Alcantara / Leder, komplette Ausstattung Cheers, Michael

Aloa! Sicherlich eine interessante Frage, aber ich hoffe mal, daß hier niemand öffentlich einsehbar eine Anleitung a la "Wie knacke ich nen A2 für Dummies" einstellt. Oder soll'n wir uns alle noch einen Satz Vorhängeschlösser kaufen? Ach so, wenn's tatsächlich jemand weiß gerne per PN kommunizieren, könnte man ja tatsächlich mal brauchen... Cheers, Michael

@famore: Hmmm...hatte bei der Kabelbinderaktion das Hitzeschutzblech natürlich ab und es hat trotzdem gezirpt (bzw. nach "Niederknebeln" der Schläuche eben nicht mehr). Könnte natürlich sein, daß das Blech einen guten Resonanzboden abgibt. Mit anderen Worten: Du hast nicht Dein Zirpen beseitigt, aber einen Großteil des "Lautsprechers" lahmgelegt. Drück Dir die Daumen, daß es still bleibt...bei mir zirpt es nach wie vor sporadisch, aber seeehr dezent. Hab deshalb i.A. keine Lust dafür unters Auto zu kriechen. Cheers, Michael

Also der Kompressor sitzt unterhalb der Lichtmaschine. Weiß ja nicht, welcher Schlauch auszutauschen ist. Verfolge doch einfach vom Kompressor die Leitungen weiter, oder noch einfacher vom Kondensator, der sitzt vor dem Kühler. Wichtig: Den Motor darfst Du nur laufen lassen, wenn der Kompressor angeschlossen und mit Öl befüllt ist, oder halt mit abgenommenem Keilrippenriemen solange die Batterie mitmacht. Wenn ich bis jetzt Chinesisch geschrieben habe solltest Du ev. doch besser dem die 2,5h Arbeitslohn gönnen. Denn wenn der schon solange schraubt bist Du mit Sicherheit was länger damit beschäftigt...außerdem garantiere ich Dir, daß Du hinterher blutige Hände von dem ganzen Gefummel in und um alle Ecken hast. Cheers, Michael

Ähhhmmm...die Undichtigkeit bezieht sich auf die Unterdruckseite des Bremskraftverstärkers und hat erstmal nix mit der Bremsflüssigkeit zu tun. Nur mal so gesagt um Mißverständnissen vorzubeugen. Cheers, Michael

Drücken, festhalten, und 2sec später über einen offenen Kofferraum freuen, Schlüssel reinlegen und Klappe schließen. Im Anschluß die "0800 AUDI HILFE" wählen und den Wagen wieder aufsperren lassen... Cheers, Michael

Aloa! Schau Dir doch erstmal an, wo der, den Du tauschen mußt, verlegt ist. Wenn Du da relativ einfach drankommst, kannste das auch selber machen. Wenn's starre Rohre sind hast Du aber IMHO so gut wie verloren, so verbaut wie der Kleine ist. Allerdings würde ich die Anlage nur aufmachen, wenn Du 100% sicher bist, daß schon das komplette(!) Kältemittel raus ist. Erstens wegen der lieben Umwelt, zweitens damit Du keine Erfrierungen davonträgst. Ganz allgemein: Beim schrauben peinlich auf Sauberkeit achten, und die Anlage nicht zu lange offen lassen, sonst mußt Du auch noch den Trockner - so vorhanden beim A2(?) - tauschen. Vor'm Zusammenschrauben die neuen Dichtungen mit Kompressoröl benetzen. Befüllen tut's Dir der Bosch-Service o.ä. Cheers, Michael

Moin! Aaalso, ich trete immer beim Anlassen auf die Bremse, und meiner hält den Unterdruck über ein paar Tage. Kenne das auch nur so von allem anderen bis dato bewegten Fahrzeugen. Die müssen i.A. schon seeehr lange stehen, um den Unterdruck komplett zu verlieren. D.h. IMHO ist bei Dir irgendwo eine kleine Undichtigkeit. Macht sich beim Fahrbetrieb nicht bemerkbar, aber über 8h Standzeit schon. Mußt also selber für Dich entscheiden, ob sich der Aufwand für die Lecksuche vs. "hartem Bremspedal am Morgen" rechtfertigen läßt. Cheers, Michael

Ich würde genaue fotos begrüssen (ich kann keine einfach bestellen gehen) inkl. die Höhe. Die Tiefe bekomme ich ja aus die oben verlinkten Bilder. Eventuell hilft dies: http://www.passatplus.de/umbauteile/audi-s6-tfl/index.htm oder dies: http://www.gute-fahrt.de/gfo/gf_artikel/show.php3?id=1765&nodeid=15&subnav=15&PHPSESSID=938b36d9e9e9d5edad8ece7af67efd71 Bin dann mal auf's Ergebnis gespannt. Manuell spiegeln ist allerdings ne Heidenarbeit...hatte schon gedacht, Du kennst jemanden mit ner CNC Maschine und nem passenden Laserscanner -> Einlesen, Datensatz im Rechner spiegeln und per CNC aus nem Schaumblock ein gespiegeltes Gegenstück fräsen, Oberfläche drauf und abformen...wäre vermutlich zu einfach gewesen... Cheers, Michael

Sorry Bret, ich werde da noch nicht so richtig schlau. Die Form, die Du jetzt aus Kit machst, wird hinterher als Negativ abgeformt um anschließend in der erhaltenen Urform eine passende GfK-Blende zu laminieren, richtig? Frage 1: Wie spiegelst Du das Original??? Frage 2: Wenn's fertig ist, hast Du statt der Komplettleuchte mit den Lampen hinter einer Scheibe drei Einzelleuchten, die von einer in Wagenfarbe lackierten Blende umgeben sind? Also nicht mehr ein komplettes Gehäuse aus "Glas"...oder baust Du die neue Blende hinter die Glasabdeckung eines Originalscheinwerfers? Frage 3: Woran montierst Du die neuen Scheinwerfer. Altes, abgewandeltes Originalgehäuse? Und als Kommentar: Also bei der Arbeit/den Kosten würde ich tatsächlich auch noch das S6 Tagfahrlicht integrieren, braucht ihr in Finnland doch sowieso... Viel Spaß beim Schleifen und hinterher, beim Saubermachen! Michael

Schöner alter Fred! Auf der AB hupe ich alle überholten A2 an, wofür hab ich schließlich diese hübschen Bosch-Hörnchen eingebaut? Und für überaus seltene und schöne Ananaseimer fahre ich sogar extra was langsamer, daß sie mal nen anderen Ananaseimer in Fahrt genießen können. Cheers, Michael

Nabend! So, erste Runde ist rum, Kulanzantrag des Händlers wurde nach seiner Aussage von Audi abgelehnt. Schreiben an Audi Kunden"service" ist raus, mal sehen was die zweite Runde bringt... Ein Problem ist übrigens die Vertriebsstruktur von Audi (VAG). Da gibt es den Hersteller und jede Menge Werkskunden, auch als Händler bekannt, mit denen man dann als Endkunde zu tun hat. Audi verschiebt einfach alle Risiken an die Händler, und die dürfen auch den Kundenunmut ausbaden. Alles in allem fördert diese Struktur nicht unbedingt Entscheidungen im Sinne des Endkunden, da die Kosten vermutlich zum großen Teil beim Händler hängen bleiben. Bei MB konnte ich mit Garantie- oder sonstigen Problemen immer direkt zu eine Werksniederlassung fahren, und da wurde dann umgehend und schnell entschieden. War vielleicht doch nicht so'ne dolle Idee die Marke zu wechseln. Cheers, Michael