Martin W

Also in der Kugelhülse waren noch alle Kugeln drin. Aber Du hast schon Recht, die haben wir auch ersetzt, die kostet nur 7 €. Ich möchte gar nicht wissen, was passiert, wenn solche Kugeln zwischen die Zahnräder geraten... Das Aus- und Einbauen ist allerdings etwas mehr Aufwand als nur den Wellendichtring zu ersetzen. Joachim hat mir beim Wechseln geholfen: Wir haben das Gehäuse (also den Deckel) auf 80 bis 100° erhitzt und Joachim hat die Kugelhülse mit einem Innenauszieher (so ein Werkzeug muss man halt erst mal haben) herausgezogen. Die neue war dann recht schnell wieder drin. Fehlkonstruktion: Ja, das Problem mit dem Wasser ist aber A2-spezifisch und tritt vermutlich auch nur auf, wenn die Ablauftasse fehlt. Bei anderen Autos tropft ja da kein Wasser runter. Dieses Getriebegehäuse gibt es im VW-Konzern schon Jahrzehnte, das ist in allen möglichen Typen verbaut.

Hallo miteinander, so, Deckel der Schaltwelle ist abgebaut und die Welle hat doch tatsächlich im Wellendichtring fast 1 mm Spiel, kein Wunder, dass da Wasser reingelaufen ist - und es ist eine ganze Menge reingelaufen, soviel, dass man sich fast wundern muss, dass das Eis das Gehäuse nicht gesprengt hat... In dem Glas hat sich fast 1/2 Liter Wasser abgesetzt und im Eimer war auch noch was. Das frisch eingefüllte Getriebeöl war so verdreckt wie nach 500.000 km. Ich kann daher nur jedem empfehlen, diesen Wellendichtring nach einer gewissen Laufleistung zu ersetzen, der kostet nur ein paar Euro. Nochmal vielen Dank für Eure Hilfe! doc_2021-02-21_23-14-13.mp4

Ja, eine Garage wär schon toll (gewesen) - es ist ja nicht so, dass ich keine hätte. Wenn ich gewusst hätte, wie lange wir dran schrauben und bei welchen Temperaturen, dann hätte ich da vorher Platz gemacht... Die erste Ausfahrt wird dann jetzt demnächst anstehen, ich kann's schon fast nicht mehr erwarten. Warum geht bei Dir nichts vorwärts bzw. wie weit bist Du? Aber tu mir doch bitte unseren A2 nicht mehr so beleidigen!!! Was ist denn eine "Hurbel"? Sagt man das so im Fränkischen?

Also Leute, das war wohl tatsächlich der Frost (bzw. das Wasser), der mir das Getriebe blockiert hat. Jetzt lässt es sich wieder schalten. Sachen gibt's... Danke Phoenix und danke Joachim für Eure Kombinationsgabe! Jetzt werde ich mal die Schaltwelle ausbauen und schauen, wie's da drin aussieht. Und das Öl kann ich auch gleich wieder ablassen und entwässern - bin mal gespannt, wieviel Wasser da rauskommt

DANKE!! Hast Du diesen Dichtring schon mal gewechselt? Bekommt man den raus, ohne dass man die Welle ausbaut? Ich würde nur ungern das Getriebe nochmal ausbauen... Wenn das ein größerer Aufwand ist, schmiere ich lieber mal dick Fett um die Welle.

Hallo miteinander, danke für Eure Ideen! Die Ursache mit dem Einfrieren kommt mir im Moment am plausibelsten vor. Am Dienstag soll es 7° warm werden, dann werden wir schauen, ob das die Ursache ist. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Na ja, "Chance" ist gut. Die Chance gibt es tatsächlich, denn die Auffangtasse für den Ablauf der Haube über dem Getriebe war nicht montiert, somit dürfte Wasser die ganze Zeit auf das Getriebe gelaufen sein. Ist denn die senkrechte Welle, die schaltet, nicht wasserdicht? Das wäre ja nicht so toll. Wenn es regnet, kommt ja beim Fahren von vorne auch einen ganze Mege Wasser in den Motor- bzw. Getrieberaum... Falls die normal dicht ist und jetzt nicht mehr, gibt es hier eine Dichtung, die man ersetzen sollte? Wenn da Wasser drin wäre, meint Ihr, das verdunstet durch die Reibung mit der Zeit, wenn es warm wird? Oder soll ich das Öl gleich nochmal wechseln?

Hallo miteinander, ich bräuchte die Hilfe von Getriebespezialisten: Bekanntlich bauen wir ja schon seit einiger Zeit einen A2 auf E-Antrieb um und sind jetzt endlich kurz vor der Fertigstellung. Bei einem Testlauf des E-Motors stellten wir fest, dass sich außer dem 5. kein weiterer Gang einlegen lässt, weder mit dem Schalthebel noch mit dem Hebel am Getriebe. Info: Das Getriebe hatte ich vor 2 Jahren zwar ausgebaut (hatte ziemlich Zirkus wegen unpassender Adapterplatte zwischen E-Motor und Getriebe), aber außer einer neuen Dichtung für den Blechdeckel außen und einem Getriebeölwechsel habe ich nichts daran gemacht. Ich bin vor 2 Jahren (also vor dem Ausbau) auch noch damit gefahren - zwar nur im Rückwärts- und im 1. Gang, aber es lief. Seitdem habe ich die Schaltung nicht mehr betätigt, deshalb ist mir das bisher auch nicht aufgefallen. Wenn kein Gang drin ist, läuft der E-Motor (mit an einem Flansch montierter Schwungscheibe und Kupplung) ganz normal. Wenn man den 5. Gang einlegt und 0,5 kW drauf gibt, dreht sich nichts. Mehr Leistung wollten wir sicherheitshalbver nicht draufgeben und die hätte doch eigentlich ausreichen müssen, um die aufgebockten Räder zu drehen, da gibt es ja kaum Widerstand. Die Räder lassen sich drehen, wenn man eins dreht, dreht sich das andere gegenläufig. Wenn man ein Rad nach vorne dreht und das andere auch nach vorne drehen will (kein Gang drin), dann geht das jedoch nicht - das müsste doch im Leerlauf problemlos gehen. Die Kupplung lässt sich betätigen, die Schwungscheibe mit der Druckplatte und Kupplungssscheibe lassen sich mit einem Schraubenzieher durch das Loch oben ganz leicht drehen. Die Getriebausgangswelle muss sich somit mitdrehen, denn die steckt ja mit der Verzahnung in der Kupplungsscheibe. --> Es scheint so, als wäre irgendwas im Getriebe blockiert. Aber was? Hat jemand von Euch eine Idee? Viele Grüße Martin

Bei mir war die gleiche Aktion fällig, Radbremszylinder undicht und ein Radlager defekt - nur das Handbremsseil ist bei mir noch ok. Ich hab dann auch gleich die (mit dicken Rostschichten überzogenen) Trommeln ersetzt und diese auch mit einem hitzebeständigen Lack schwarz lackiert. Ich weiß nicht, wie warm die werden, deshalb bin ich auf Nummer sicher gegangen. Sieht recht schön aus jetzt... Auch die Radlager hab ich vor dem Einbau lackiert. Beim linken Radbremszylinder musste ich die Schraube rausbohren, die wollte einfach nicht aufgehen. Und da an den Stellen, wo sie geklipst waren, die Bremsleitungen auch angefressen waren, hab ich die auch ersetzt. Die müssten jetzt also wieder 19 Jahre halten, oder?

Da muss ich bei mir dann auch mal nachschauen...

Hallo Fipsi, ich bin der andere (von Stephan genannte) Umbauer, der es bisher aber nicht geschafft hat, den Umbau hier zu dokumentieren. Wir nähern uns der Fertigstellung, aber wir sind ja auch schon über 2 Jahre dabei, da wird's dann langsam Zeit... Die aktuellen Temperaturen machen es nicht so attraktiv, zu schrauben. Die Räder haben sich kurz vor Weihnachten schon gedreht (aufgebockt), das Ding läuft also schon mal. Zum Thema Heizung: Damit wir im Winter nicht frieren müssen, haben wir uns entschlossen, den serienmäßigen Zuheizer mit einem Umrüstsatz der Fa. Cum-Cartec für 315 € zu einer vollwertigen Standheizung zu machen (5 kW). Außerdem erhöhen wir dann im Winter die Reichweite deutlich. Als Tank haben wir einen alten Feuerlöscher im vorderen Mitteltunnel untergebracht, gefüllt wird der von vorne durch die Einfüllöffnung des Motoröls. Ich muss jetzt noch das Ding verschlauchen und die (serienmäßige) Pumpe, die ich hinten am Tank ausgebaut habe, vorne einbauen. Dann noch den ganzen Heizkreislauf (incl. Akkuheizung) teilweise neu verschlauchen, mein Sohn muss dann noch etliche Kabel anschließen und dann sollten wir endlich TÜV-fertig sein. Wir haben viele Dinge selber entwickelt und ganz gute Lösungen gefunden, denke ich. Z.B. habe ich die Ladebuchse (Typ 2) hinter der Tankklappe untergebracht und dafür eine spezielle Halterung konstruiert, Infos kannst Du bei Interesse gerne haben. Mein Sohn hat eine eigene Platine konstriuert und fertigen lassen, um alle neuen Funktionen zu steuern und zu überwachen. Wir haben dann ein schönes kleines Display auf dem Armaturenbrett, wo alles mögliche angezeigt wird. Viele Grüße Martin

@E-Audi Projekt Danke für das Angebot mit der Probefahrt, aber der Aufwand ist mir leider zu hoch, Du wohnst nämlich schlappe 550 km von mir weg, bei Stephan dürfte es sich erst recht nicht lohnen. Aber vielleicht tauschen wir uns mal aus auf einem Treffen, wenn unsere Audis auch fahren - was hoffentlich nicht mehr allzu lange dauert... Wo sind da Stellmotoren und was verstellen die? Ich dachte, Du hast keine Klimaanlage mehr?

@StephanJX: Ja, das kenn ich, ich hab die Boxen auch x-mal ein- und ausgebaut und immer wieder was nachgeschliffen, bis die exakt gepasst haben. Wie machst Du die fest an der Karosse? Ich hab mir gedacht, Nietmuttern in die Löcher einzuziehen. Wieviele, weiß ich aber noch nicht... Aber es freut mich sehr, dass die Rücksitze trotz 3 mm Alublech scheinbar gut drüberpassen, das hatte ich bisher noch nicht probiert. Auch das kenn ich: Der linke Sitz ging bei mir gar nicht raus, war total verklemmt in der Mechanik, wir mussten den Bezug (im eingebauten Zustand!) abmachen und nach langem Rummachen ging es dann irgendwann auf. Den Grund haben wir dann auch gefunden: Es lag eine Schraube drunter und der Vorbesitzer hat den Sitz wohl mit Gewalt eingerastet, der Sitz war somit irgendwie verzogen. Zu den Steuerleitungen des BMS: Ich würde da keine Steckverbindungen verwenden, die sind ja dann empfindlich bezüglich Wasser und Salz. Ich führe die mit Gummitüllen durch die Wandung der Box, genauso wie die Schläuche für Heizung/Kühlung der Akkus. Aber ich hab auch noch kein Kabel... Hast Du schon Entlüfter der Boxen (laut Heiko vom TÜV vorgeschrieben)? Wenn ja, was hast Du da verwendet?

@E-Audi Projekt Vielen Dank für die Info und ebenfalls Glückwunsch zum Umbau & Steuerbefreiung! Ich sollte vielleicht auch mal andere Threads lesen als nur "Elektroauto: Deutschland abgehängt" - das hier ist mir dummerweise komplett entgangen... @StephanJX Ja, genau, aber es gibt halt immer wieder Hindernisse (Du kennst das ja auch) und man hat halt auch noch einen Beruf und ein paar Hobbies. Aktuell warte ich schon seit einigen Wochen auf die Alubox für den Controller u.a. im Motorraum, ob das noch vor Weihnachten was wird, bezweifle ich. Den Motorhalter und den Rahmen für die Ladegeräte sollte ich noch diese Woche bekommen. Eigentlich will ich nicht erst Dez. 2020 fertig sein.

Nur ein paar km von mir gibt's die https://busschmiede.de/ Wenn Dir das hilft, kann ich da was besorgen und Dir zuschicken.

Hallo Stephan, ich schick Dir ein E-Mail. LG Martin PS: Hast Du die entlaufenen Pferde des T3 schon gefunden?

Die Frage ist, ob nicht ein 4-Jahre-alter Original-Audi-Kühler voraussichtlich noch genauso lange hält wie einer vom Zubehör. Der erste Kühler hat immerhin 11 Jahre gehalten... Wenn der jetzt schon 8 oder 10 Jahre alt wäre, würde ich den auch nicht mehr einbauen. Aber mit 4 ist er eigentlich zu schade zum Wegwerfen. @Christian: Ich kann ihn Dir schenken, den wollte bisher eh keiner - vermutlich aus dem Grund, den Morgoth beschrieben hat. Wenn Du nach München (Garching) kommen kannst, könntest Du ihn dort abholen, ich kann ihn da hin bringen lassen.

Hallo Christian, ich hätte einen Kühler vom 1.4 TDI rumliegen (steht auch bei Ebay-Kleianzeigen), den kannst Du gerne haben. Wurde laut Fahrzeughistorie von einer Audi-Fachwerkstatt am 01.08.2013 eingebaut und war dann 4 Jahre bzw. ca. 100.000 km in Betrieb. Fahrzeug hat im Sommer 2017 einen Motorschaden erlitten und steht seitdem. Teile-Nr. 8Z0121251D Viele Grüße Martin

Hallo Leute, es war echt ein sehr schönes Treffen! Auch mir war es eine Ehre. Hat mich sehr gefreut, Euch mal persönlich kennenzulernen. Das können wir gerne mal wiederholen, für Stephan wird's halt schwierig. Aber falls Du mal wieder im Lande bist... Viele Grüße Martin

Hallo miteinander, Stephan, Joachim und ich haben nun vereinbart, dass wir uns am Dienstag den 09.07. bei mir treffen zum Grillen. Wenn bei Stephan alle Stricke reißen, könnten wir das auch noch auf den Folgetag verschieben. Wer aus dem Forum Lust auf diesen "privaten Stammtisch" hat (morgoth, Bedalein, junger A2ler usw.), ist ebenfalls herzlich eingeladen! Bitte dann vorab kurze Meldung an mich, wer kommt, damit ich besser planen kann. @Hai2 Schade, dass Du nicht dabei sein kannst, Du hättest es ja nicht weit. Dann einen wunderschönen Urlaub. Kannst Dich ja danach mal melden. Viele Grüße Martin

Hallo Stephan, ein Treffen in der Woche lässt sich in jedem Fall einrichten, egal, ob als Stammtisch oder rein privat (z.B. Grillen im Kammeltal). @Joachim: Bist Du da auch da? Freu mich schon, Dich persönlich kennenzulernen. Viele Grüße Martin

Hallo miteinander, ich würde auch am 05.04. kommen, wenn's recht ist. Viele Grüße Martin

Hallo Stepahn, hallo Joachim, ja, ich habe auch großes Interesse an dem Deckel. Den hätte ich auch mit der Blechschere ausschneiden können (natürlich nicht in 3 mm oder gar noch dicker), aber es sieht halt schöner aus, wenn der professionell gemacht ist. Danke Euch beiden fürs Messen/Zeichnen. Eine Stärke von 3 mm halte ich für völlig ausreichend, der muss ja nichts halten. Da würde auch 1 mm reichen. Und Dichtmasse muss eigentlich auch nicht sein, denn das Getriebe ist ja sogar nach unten ein Stückchen offen. Der Deckel liegt ja vollflächig an. Die Zeichnungen meiner Alu-Boxen kann ich schon veröffentlichen, wenn gewünscht. Man muss die Arbeit ja nicht unnötig zweimal machen. Viele Grüße Martin

Hallo Uli, es freut mich sehr, dass Dein Audi wieder läuft. wow! Wie hast Du denn das geschafft? Eine Batterie hält fast 14 Jahre, das habe ich noch nie gehört und auch noch nie geschafft. Gibt es da ein Patentrezept? Mir hat der Abend gestern als Neuling auch sehr gut gefallen, hab mich wohl gefühlt bei Euch - gerne mal wieder! Viele Grüße Martin

Hallo Stephan, zu den Aluboxen: Ja, die Bodenfreiheit ist evtl. kritisch bei der hinteren Box, wenn Du da auch 3 Akkus reinpackst. Bei der vorderen sehe ich überhaupt kein Problem, denn der Abstand des Unterbodens davor bis zur Oberkante sind ca. 26 cm und die Alubox für 3 Akkus ist auch 26 cm hoch. Wenn Du also vorwärts fährst, setzt das Auto wesentlich früher mit dem normalen Unterboden auf. Die Gefahr besteht beim Rückwartsfahren, denn die Kunststoffwanne ist 21 cm vom oberen Innenboden weg, also rund 5 cm mehr vom Boden weg. Bei meiner Box geht das gut, denn die hintere für 2 Akkus ist ja nur 18 cm hoch und ich würde mit der Kunststoffwanne zuerst aufsetzen. Wenn Du also hinten auch 3 Akkus verbauen willst, würde ich die Alubox noch mit Aluprofilen (U oder Rechteckrohr) hinten und unten verstärken, damit Du nicht gleich die Box verbiegst. Normalerweise hört man ja sofort, wenn man irgendwo aufsetzt. Die Box sollte zwar mit 3 mm Wandstärke auch schon ziemlich stabil sein, aber ich weiß ja nicht, wie schnell Du rückwärts fahren willst Zur Verbindung mit der Kunststoffbox: Da die ja recht steif ist, müsste es reichen, wenn ich die ganz exakt abschneide und stumpf an die Alubox stoße. Dann mit Sikaflex oder Karrosseriedicht/klebemasse innen und außen eine Naht ziehen müsste eigentlich reichen. Wenn nicht, setze ich noch ein paar Aluwinkel dazwischen und niete es zusammen. Zur Akkukühlung/Heizung: Beim parralelen Anschluss will ich schon drauf achten, dass die Wege ziemlich exakt gleich lang sind und die gleichen Winkel für jeden Akku verbaut werden, also möglichst symetrisch. Ich weiß natürlich nicht, ob die Akkus innen den gleichen Strömungswiderstand haben bzw. wie sauber die Amis hier gearbeitet haben. Das könnte man bestimmt irgendwie messen, aber das ist mir eigentlich alles zu aufwendig. Von der Logik her erscheint es mir zwar sinnvoller als die serielle Schaltung, aber ich kann mich natürlich auch täuschen. Wenn das Wasser bei entsprechenden Unterschieden nur den geringsten Widerstand nimmt und dann manche Akkus kaum geheizt/gekühlt werden, ist das natürlich blöd. Was tun??? Dann weiß ich nicht, wie es sich auswirkt, dass das warme Wasser aufsteigt. Irgendwie unterschiedlich wird es immer sein und das hat dann natürlich zur Folge, dass die Akkus unterschiedlich viel Leistung abgeben. Wie praxisrelevant das ist: Keine Ahnung! Zum Ausgleichsgefäß: Willst Du dann bei Deinem A2 das gleiche verbauen wie bei Deinem T3? Wenn ja, hast Du da eine Teile-Nr. oder bekommt man das auch gebraucht? @jopo010 Danke für Deine Infos! Zum Kraftstoffkühler: Dazu hab ich heute eine interessante Entdeckung gemacht: So wie das aussieht (siehe Fotos), strömt der Kraftstoff hier seltsamerweise nicht durch, sondern nur an den 2 Enden der einen Seite rein. Auf der anderen Seite sind nur 2 Stopfen. Zwischen den beiden eingegossenen Röhren an den Längsseiten besteht keinerlei Verbindung! Ich frage mich, wie das gehen soll, wenn der Kraftstoff den Kühler nicht durchströmt. Ich hab schon überlegt, ob man hier bei der Montage vergessen hat, die beiden anderen Enden zu verbinden, aber dann hätte der Kraftstoff ja nie in den Tank zurückfließen können. Kann das Rätsel jemand aus dem Forum lösen? Es wird wohl auch schwierig, die Kühlkapazität zu berechnen. Falls ich ihn doch einsetzen kann: Der Kühler soll einfach da bleiben, wo er jetzt ist: Am Unterboden unter dem rechten hinteren Fußraum. Da dürfte er permanent Fahrtwind bekommen. Zur Pumpe: Ich hab keinerlei Leistungsdaten im Netz gefunden und weiß auch nicht, nach welchen Kriterien Heiko diese ausgewählt hat. Hier ein Link zum Hersteller: http://cat.huco-usa.com/index.php?searchkey=133010&dialog=1&contentmode=3&lang=de Zur Kühlung/Heizung: Natürlich muss der Kühlkörper durch ein schaltbares Ventil vom Heizkreislauf trennbar sein, ich will ja nicht den Kühlkörper mitheizen. Ich hab da aber noch keine Detaillösung, weil ich bisher eigentlich gar nicht heizen wollte. Den Inverter und DCDC-Wandler will ich nicht kühlen bzw. setze darauf, dass der große Alukühlkörper am Invertergehäuse ausreicht. Wie bereits geschrieben: Heiko fährt schon 7 Jahre damit rum. Zu den Akkus: ich weiß nicht, wie es Tesla macht. Man müsste die fragen, die die Unfall-Tesla's zerlegen. --> Ja, das kann sogar gut sein, aber ich weiß es schlicht nicht. Ich habe auch nicht den technischen Hintergrund, den hat eher mein Sohn (wir bauen das Auto gemeinsam um) Viele Grüße Martin

Hallo miteinander, ich seh schon, wenn man mal eine Weile nicht mehr im Forum ist, dann tut sich hier einiges und ich muss vieles "nachlesen"... Hier ist viel geballter Sachverstand vorhanden, aber die Variante mit gebrauchten Tesla-Akkus im A2 hat wohl scheinbar noch keiner ausprobiert und Stephan und ich sind hier die Pioniere. @Stephan Warum solltest Du keine 6 Akkus reinkriegen? Mit den Aluboxen (eine vor und eine hinter dem Querträger) sollte das doch problemlos umsetzbar sein oder hat Du Bedenken wegen dem Gewicht? Warum willst Du denn die Kunststoffbox ganz herausreißen? Vorschlag: Behalte doch den Stauraum und schneide sie nur vorne ab. Die ist nämlich superstabil (faserverstärkter Kunststoff). Oder willst Du stattdessen eine größere Alubox einbauen? Zur Verbindungsleitung durch die 2 Akkuboxen: Ich will da auch nicht einfach durchbohren und den Schlauch durchziehen. Ich muss mal schauen, wie dick die Wandung eines Gewinderohrs ist und ob man die dann an den Enden auf 8 mm abdrehen kann, dann hat man eine saubere, stabile und dichte Verbindung. --> Ich würde die Akkus parallel, nicht seriell anschließen zum Kühlen / Heizen. Dann dürfte das nicht passieren, weil das dann gleichmäßig erfolgt. @Artur & @jopo010 Das beruhigt mich; dann müsste doch der Dieselkühler eigentlich reichen, das Ding ist schon ziemlich groß (ca. 42 x 10,5 cm) und könnte evtl. zum Kühlen ausreichen, aber ich kann sowas nicht berechnen. Wie machen das eigentlich alle anderen, die keine gekühlten Akkus haben? Da geht es doch auch, oder? Zu den Strömungswiderständen: Die Röhrchen der Tesla-Module haben knapp 8 mm Durchmesser, die des Dieselkühlers ca. 7,5 mm. Meint Ihr, dass diese kleine Reduzierung die Strömung merklich bremst? Hab gerade eine HÜCO-Pumpe (Art. Nr. 133010) auf Empfehlung von Heiko gekauft, die müsste das doch packen. Was meint Ihr? Ich werde dann doch gleich eine Heizung für die Akkus verbauen, da habt Ihr Recht, das ist sicherer/sinnvoller. Zum Ausgleichs-/Ausdehnungsgefäß: Mein serienmäßiger Kühlwasser-Ausdehnungsbehälter bleibt drin, den brauch ich für den konventionellen Heizkreislauf. Mein A2 hat eine serienmäßige Standheizung, die will ich mit einem kleinen Dieseltank weiterverwenden. Den Kreislauf für Kühlung/Heizung der Akkus will ich deswegen alles hinten im Auto lassen, also völlig getrennt von der vorderen Geschichte. Ich weiß jetzt nicht, wie groß das Volumen des Kühlmittels insgesamt ist und wie groß dann so ein Ausgleichsbehälter sein muss. Hat hier jemand Erfahrungen? Wie könnte eine automatische Entlüftung aussehen? Habt Ihr da ein bestimmtes Produkt in Aussicht? Viele Grüße Martin