Martin W

Hallo Nupi, wie klein doch die Welt ist! Hast Du zufällig irgendeine Möglichkeit, an Unterlagen von der Fa. E-Wolf zu kommen oder kennst Du vielleicht jemand, der dort gearbeitet hat? Mich hat nämlich vor ein paar Monaten jemand aus dem Nachbardorf angesprochen, der hat vor ein paar Jahren einen E-Panda, den die Fa. Wolf 2011 für EON umgebaut hat, gekauft und bei dem läuft das Auto nicht mehr und niemand kann ihm helfen. Es wäre sehr schade, wenn man das wegwerfen müsste. Mein Sohn hat schon einiges durchgemessen (die Akkus sind zwar fast leer, aber zum Glück noch nicht tiefentladen), aber ohne technische Daten, wie das verbaute Zeug miteinender kommuniziert, kommt man da nicht weit. Er hat schon einen Ingenieur angschrieben, der da mal gearbeitet hat und heute bei Solarwatt arbeitet, aber der antwortet leider nicht...

Hallo, ich wollte Euch nur ziemlich stolz unseren aktuellen Tachostand mitteilen, gekauft bei etwas mehr als 290.000 - wir sind also seit 22. März fast 10.000 km ziemlich problemlos elektrisch gefahren!

Hallo, ich bin heute zufällig auf Deine Beiträge vom Oktober gestoßen. Wir (mein Sohn und ich) haben von Sommer 2018 bis März 2021 auch einen A2 umgebaut (ähnliches Projekt wie Stephan) und sind jetzt knapp 10.000 km elektrisch gefahren. Unser A2 läuft mittlerweile (nach ein paar anfänglichen Softwareproblemen) tadellos. Es ist machbar, aber recht aufwendig (zeitlich wie preislich) – rentieren tut sich das nie (oder vielleicht mal nach 10 Jahren), das muss Dir klar sein. Ein Akkugewicht von 300 kg halte ich für viel zu hoch, weil Du dann kaum mehr was zuladen kannst. Auch wenn es nur 210 kg effektiv sind + ca. 20 kg für Aluboxen, wäre das zu hoch. Wenn Dein jetziges Gehäuse stattliche 90 kg wiegt, würde ich das in jedem Fall ersetzen. Wir haben auch deswegen Tesla-Akkus verwendet, weil die bei hoher Leistungsdichte ein sehr niedriges Gewicht haben (ein Akkupack wiegt ca. 25 kg, davon haben wir 5 verbaut, Stephan 6). Wir haben jetzt ein Leergewicht von 1170 kg und ein zzG von 1505 (ex-TDI), da bleibt also nur 335 kg Zuladung übrig. Wenn Deine Akkus dann 100 kg schwerer sind, kannst Du max. 2 Personen mitnehmen. Unsere Achslasten haben wir nach dem Umbau gewogen: vorne 670 und hinten 500 kg. Wir haben alle Akkus hinten im Unterboden. Was hast Du denn da für einen Akku? Ich bin auf der Suche nach einem günstigen Hausspeicher, da würde das Gewicht keine Rolle spielen. Mein Sohn hat für den Umbau eine eigene Platine designt und mehrere Stück fertigen lassen, die steuert alles und simuliert auch die notwendigen CAN-Signale, der kann Dir genau sagen, was Du brauchst bzw. machen musst, damit es gut funktioniert. Ich wohne in der Nähe von Günzburg, also nicht so weit weg von Dir. Wenn Du Interesse an einem Austausch hast, melde Dich: 08225-2059 Joachim („der Schwabe“) ist nur 3 km weg von mir und technisch extrem gut drauf (er hat 4 A2’s in der Familie), wenn Du magst, können wir uns auch gerne mal treffen und Du kannst unseren A2 mal anschauen. Viele Grüße Martin

Ich hab das Problem - in abgeschwächter Form - auch, bei meinen gebrauchten Sommerreifen vibriert nix und bei den neuen M+S-Markenreifen (beide Sätze auf Style 6-Arm Felgen) vibriert es leicht - trotz 2 maligem Wuchten auf einer guten Wuchtmaschine. Ist nicht schlimm, aber wenn ich die Ursache wüsste...

Ich denke, dass man das schon machen könnte, denn man merkt ja, wenn man mit der Schnur an einem solchen Zapfen (an der vorderen Tür sind es 5 Stück) ansteht, so schnell reißt man den ja nicht ab, wenn man nicht gleich rohe Kräfte walten läßt. Man müsste halt dann die Schnur nach jedem Zapfen wieder neu einfädeln.

Das ist eine gute Frage, das hat bei mir der Lackierer gemacht. Aber ich nehme an, mit so einem möglichst breiten Plastikschaber nach und nach vorsichtig abhebeln, die Leiste ist ja flexibel (besteht aus PP+EPDM).

Vielen Dank, werde ich ausprobieren!

Hallo, hat zufällig irgendjemand eine Idee, wie man das Schaumklebeband auf der Innenseite der Rammschutzleiste an den Türen am besten/schnellsten/schonendsten entfernt? Mit dem Schaber brauche ich vermutlich etwa 10 Stunden... Danke und viele Grüße

Hallo Bedalein, ich würde auch kommen (nicht geimpft), zusammen mit meinem Sohn (n.g.) und Jogi (Schwabe). Und wenn alles gut geht (und danach sieht es aktuell aus), dann kommen wir mit unserem E-A2. Wir haben die letzten Tage das neue 3-phasige Ladegerät (aus China) eingebaut und angeschlossen. Das erste (aus Deutschland) war nach dem ersten Laden im März defekt und es war ein Wahnsinns-Zirkus, dieses zurückzugeben. Dank Jogi's zweiphasigem Ladegerät für's E-Motorrad konnten wir bisher bis zur Hälfte laden (Reichweite ca. 80 km). Jetzt sollte die Reichweite doppelt so hoch sein und Landsberg wäre grad so machbar (wenn ich piano fahre...). Das ist dann die erste große (Test-) Strecke - bibber bibber... Viele Grüße Martin

Juchu, das Problem ist gelöst!!!! Die ganze Aufregung war umsonst. Das Aufblinken der Lampen lag tatsächlich an der bereits oben erwähnten Fehlermeldung "keine Kommunikation mit dem Motorsteuergerät": Eine CAN-ID in der Restbussimulation war falsch. Vielen Dank an Artur! Dank seiner Hilfe konnte die ID korrigiert werden und jetzt leuchtet nichts mehr. Diese unsere Lösung hilft jetzt leider allen anderen, die diesen Tannebaum haben, nicht - sorry! Ich hatte schon befürchtet, bei uns wären auch irgendwelche Sensoren defekt. Auch das Problem mit dem zu hohen Gewicht wurde gelöst: Wir waren heute auf einer Waage des Landkreises (für Sperrmüll) und das Gewicht war (erwartungsgemäß) 1170 kg. Die Waage des Kieshändlers von gestern zeigt somit 20% zu viel an - das dürfte ein gutes Geschäft sein... Jetzt muss nur noch der TÜV-Prüfer seinen Bericht schicken, dann können wir den A2 endlich zulassen - ich kann's kaum erwarten...

@StephanJX Danke für den Glückwunsch, aber neidisch musst Du (noch) nicht sein, denn solange das o.g. Problem nicht gelöst ist, kommen wir nicht durch. Der Prüfer war zwar total begeistert von unserem Umbau und auch insgesamt ziemlich entspannt, aber mit den 3 Leuchten kann er uns nicht durchlassen (was völlig nachvollziehbar ist - würde ich als Prüfer auch nicht machen). Dann haben wir noch das Problem, dass die Waage, auf der wir gestern morgen noch waren, sage und schreibe 1400 kg angezeigt hat - was nicht sein kann, nach meiner überschlägigen Rechnung dürften es max. 1200 kg sein. Somit hätten wir bei einm zGG von 1505 kg nur noch 105 kg Nutzlast und ich müsste immer alleine fahren - blöd... Jetzt muss ich heute mal auf eine andere Waage, die hoffentlich korrekt wiegt. Am ABS-Steuergerät haben wir nix gemacht, auch nicht den Stecker entfernt. @Phoenix A2 Oh je, das wäre ja ziemlich dumm - wie soll man so jemals einen Fehler finden? So ab hier übernimmt der Sohn, viele Grüße an dieser Stelle Beim kurzen Betrachten der Werte (Raddrehzahlen) bei den Probefahrten am Sonntag waren die Werte plausibel (gleiche Geschwindigkeit). Bei Stand waren alle auf 0 und die Startgeschwindigkeiten lagen bei 255 km/h (was im Stand laut VCDS normal ist). Mir ist gerade noch eingefallen, dass in den Fehlerregistern der Rad-Encoder ein sehr hoher Wert stand, der mich an das Maximum eines 16 bit Integers errinnert hat. Habe das eben nochmal geprüft und tatsächlich stand in jeden Feld (also in allen 3 Fehlerregistern (min, max, avg) der jeweiligen Drehzahlsensoren) standen die 65535. Diese Zahl ist das Maximum, wie man mit 16 Bit eine postive Ganzzahl darstellen kann, also wohl der maximale Wert, den diese Zelle annehmen kann. Bei weiterem "Durchklicken" der Messwertblocke sind diese Werte interesanterweise vom Maximum teilweise auf 0 gesprungen. Wie im Bild zu sehen, gab es manchmal sogar verschiedene Werte des selben Messwertblocks. Ob es sich also im einen Anzeigefehler in VCDS handelt oder wirklich um ein Maximum an Fehlern kann ich nicht sagen. Die Encoder zeigten jedenfalls beim Testen die richten Geschwindigkeiten an. Bremsdruck funktioniert auch (zwischen ca. 0,3 bei unbetätigter Bremse und 150 bar bei voller Betätigung). Der Lenksensor zeigt bei geradem Lenkrad 0° mit keinem Rauschen. Der Querbeschleunigungssensor hat geringes Rauschen und einen leicht negativen Offset (Laut VCDS: (G200),Specification: ± 0.5 m/s²), Werte also im Rahmen (der minimale Offset kann auch an leichter Neigung des Fahrzeugs liegen). Der Drehratensensor hat größeres Rauschen mit einem deutlichen negativem Offset von ca. 1,27 °/s (siehe Bild). Laut VCDS ((G202) Yaw Rate,Specification: ± 2.5 °/s) auch noch im Rahmen. Aber das würde dennoch bedeuten, dass sich dieser Fehler aufsummiert und sich das Fahrzeug (für's ESP) alle knapp 5 Minuten einmal im Kreis dreht (obwohl es steht). Kann leider nicht beurteilen ob so eine Abweichung normal ist, und falls nicht, zu solchen Fehlern führt. Ist hier jemand so tief in der Materie drin und kann das beurteilen?

Hallo Leute, so, wir haben auch das Problem... Modell: 1.4 TDI 75 PS Modelljahr: 2002 Laufende Fahrzeugnummer: 031215 Laufleistung: 290.000 Bekanntlich haben wir unseren A2 zum E-Antrieb umgerüstet. Nach vielen vielen Stunden sind wir jetzt tatsächlich endlich fertig und haben morgen einen TÜV-Termin. Bei diversen Fahrversuchen mit Einstellarbeiten stellten wir heute fest, dass bei uns auch der von vielen hier beschriebene Tannenbaum mit den 3 Symbolen (gelbes ASR Lämpchen, ABS Lämpchen und das rotes Bremssymbol im FIS) leuchtet. Ich fürchte mal, der TÜV-Prüfer wird nicht begeistert sein... Wir kommen auf keine Lösung, denn die Bremsanlage incl. ABS funktioniert tadellos (bei mehreren Gewaltbremsungen greift jedesmal das ABS ein) und es ist auch genug Bremsflüssigkeit drin. Das VCDS zeigt keine Fehlermeldungen bzw. nur die unten auf den Fotos - diese sind auch plausibel, denn wir haben ja kein Motorsteuergerät mehr (das hat bei anderen Umbauern meines Wissens auch für keine derartigen Probleme ausgelöst). Das Symbol "Störung Brenmsanlage" (K 118) kommt zwar verzögert auch ab etwa 10 km/h, aber mein Sohn meint, dass die Störung schon ab Beginn da ist, weil das FIS solche Meldungen (laut Reparaturleitfaden "Fahrwerk Eigendiagnose für ESP, Lenkung") bis unter 20 km/h oder 2000 U/min unterdrückt. VCDS zeigt ebenfalls ab Beginn, dass alle Warnausgänge "ON" sind. Sollten wir jetzt wild Sensoren tauschen oder hat jemand eine Idee, wie wir am besten vorgehen? Wenn ein Sensor defekt wäre, müsste dann nicht eine entsprechende Fehlermeldung auftauchen? Weiß jemand, ob man hier noch was auslesen oder prüfen kann? Viele Grüße Martin

Also in der Kugelhülse waren noch alle Kugeln drin. Aber Du hast schon Recht, die haben wir auch ersetzt, die kostet nur 7 €. Ich möchte gar nicht wissen, was passiert, wenn solche Kugeln zwischen die Zahnräder geraten... Das Aus- und Einbauen ist allerdings etwas mehr Aufwand als nur den Wellendichtring zu ersetzen. Joachim hat mir beim Wechseln geholfen: Wir haben das Gehäuse (also den Deckel) auf 80 bis 100° erhitzt und Joachim hat die Kugelhülse mit einem Innenauszieher (so ein Werkzeug muss man halt erst mal haben) herausgezogen. Die neue war dann recht schnell wieder drin. Fehlkonstruktion: Ja, das Problem mit dem Wasser ist aber A2-spezifisch und tritt vermutlich auch nur auf, wenn die Ablauftasse fehlt. Bei anderen Autos tropft ja da kein Wasser runter. Dieses Getriebegehäuse gibt es im VW-Konzern schon Jahrzehnte, das ist in allen möglichen Typen verbaut.

Hallo miteinander, so, Deckel der Schaltwelle ist abgebaut und die Welle hat doch tatsächlich im Wellendichtring fast 1 mm Spiel, kein Wunder, dass da Wasser reingelaufen ist - und es ist eine ganze Menge reingelaufen, soviel, dass man sich fast wundern muss, dass das Eis das Gehäuse nicht gesprengt hat... In dem Glas hat sich fast 1/2 Liter Wasser abgesetzt und im Eimer war auch noch was. Das frisch eingefüllte Getriebeöl war so verdreckt wie nach 500.000 km. Ich kann daher nur jedem empfehlen, diesen Wellendichtring nach einer gewissen Laufleistung zu ersetzen, der kostet nur ein paar Euro. Nochmal vielen Dank für Eure Hilfe! doc_2021-02-21_23-14-13.mp4

Ja, eine Garage wär schon toll (gewesen) - es ist ja nicht so, dass ich keine hätte. Wenn ich gewusst hätte, wie lange wir dran schrauben und bei welchen Temperaturen, dann hätte ich da vorher Platz gemacht... Die erste Ausfahrt wird dann jetzt demnächst anstehen, ich kann's schon fast nicht mehr erwarten. Warum geht bei Dir nichts vorwärts bzw. wie weit bist Du? Aber tu mir doch bitte unseren A2 nicht mehr so beleidigen!!! Was ist denn eine "Hurbel"? Sagt man das so im Fränkischen?

Also Leute, das war wohl tatsächlich der Frost (bzw. das Wasser), der mir das Getriebe blockiert hat. Jetzt lässt es sich wieder schalten. Sachen gibt's... Danke Phoenix und danke Joachim für Eure Kombinationsgabe! Jetzt werde ich mal die Schaltwelle ausbauen und schauen, wie's da drin aussieht. Und das Öl kann ich auch gleich wieder ablassen und entwässern - bin mal gespannt, wieviel Wasser da rauskommt

DANKE!! Hast Du diesen Dichtring schon mal gewechselt? Bekommt man den raus, ohne dass man die Welle ausbaut? Ich würde nur ungern das Getriebe nochmal ausbauen... Wenn das ein größerer Aufwand ist, schmiere ich lieber mal dick Fett um die Welle.

Hallo miteinander, danke für Eure Ideen! Die Ursache mit dem Einfrieren kommt mir im Moment am plausibelsten vor. Am Dienstag soll es 7° warm werden, dann werden wir schauen, ob das die Ursache ist. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Na ja, "Chance" ist gut. Die Chance gibt es tatsächlich, denn die Auffangtasse für den Ablauf der Haube über dem Getriebe war nicht montiert, somit dürfte Wasser die ganze Zeit auf das Getriebe gelaufen sein. Ist denn die senkrechte Welle, die schaltet, nicht wasserdicht? Das wäre ja nicht so toll. Wenn es regnet, kommt ja beim Fahren von vorne auch einen ganze Mege Wasser in den Motor- bzw. Getrieberaum... Falls die normal dicht ist und jetzt nicht mehr, gibt es hier eine Dichtung, die man ersetzen sollte? Wenn da Wasser drin wäre, meint Ihr, das verdunstet durch die Reibung mit der Zeit, wenn es warm wird? Oder soll ich das Öl gleich nochmal wechseln?

Hallo miteinander, ich bräuchte die Hilfe von Getriebespezialisten: Bekanntlich bauen wir ja schon seit einiger Zeit einen A2 auf E-Antrieb um und sind jetzt endlich kurz vor der Fertigstellung. Bei einem Testlauf des E-Motors stellten wir fest, dass sich außer dem 5. kein weiterer Gang einlegen lässt, weder mit dem Schalthebel noch mit dem Hebel am Getriebe. Info: Das Getriebe hatte ich vor 2 Jahren zwar ausgebaut (hatte ziemlich Zirkus wegen unpassender Adapterplatte zwischen E-Motor und Getriebe), aber außer einer neuen Dichtung für den Blechdeckel außen und einem Getriebeölwechsel habe ich nichts daran gemacht. Ich bin vor 2 Jahren (also vor dem Ausbau) auch noch damit gefahren - zwar nur im Rückwärts- und im 1. Gang, aber es lief. Seitdem habe ich die Schaltung nicht mehr betätigt, deshalb ist mir das bisher auch nicht aufgefallen. Wenn kein Gang drin ist, läuft der E-Motor (mit an einem Flansch montierter Schwungscheibe und Kupplung) ganz normal. Wenn man den 5. Gang einlegt und 0,5 kW drauf gibt, dreht sich nichts. Mehr Leistung wollten wir sicherheitshalbver nicht draufgeben und die hätte doch eigentlich ausreichen müssen, um die aufgebockten Räder zu drehen, da gibt es ja kaum Widerstand. Die Räder lassen sich drehen, wenn man eins dreht, dreht sich das andere gegenläufig. Wenn man ein Rad nach vorne dreht und das andere auch nach vorne drehen will (kein Gang drin), dann geht das jedoch nicht - das müsste doch im Leerlauf problemlos gehen. Die Kupplung lässt sich betätigen, die Schwungscheibe mit der Druckplatte und Kupplungssscheibe lassen sich mit einem Schraubenzieher durch das Loch oben ganz leicht drehen. Die Getriebausgangswelle muss sich somit mitdrehen, denn die steckt ja mit der Verzahnung in der Kupplungsscheibe. --> Es scheint so, als wäre irgendwas im Getriebe blockiert. Aber was? Hat jemand von Euch eine Idee? Viele Grüße Martin

Bei mir war die gleiche Aktion fällig, Radbremszylinder undicht und ein Radlager defekt - nur das Handbremsseil ist bei mir noch ok. Ich hab dann auch gleich die (mit dicken Rostschichten überzogenen) Trommeln ersetzt und diese auch mit einem hitzebeständigen Lack schwarz lackiert. Ich weiß nicht, wie warm die werden, deshalb bin ich auf Nummer sicher gegangen. Sieht recht schön aus jetzt... Auch die Radlager hab ich vor dem Einbau lackiert. Beim linken Radbremszylinder musste ich die Schraube rausbohren, die wollte einfach nicht aufgehen. Und da an den Stellen, wo sie geklipst waren, die Bremsleitungen auch angefressen waren, hab ich die auch ersetzt. Die müssten jetzt also wieder 19 Jahre halten, oder?

Da muss ich bei mir dann auch mal nachschauen...

Hallo Fipsi, ich bin der andere (von Stephan genannte) Umbauer, der es bisher aber nicht geschafft hat, den Umbau hier zu dokumentieren. Wir nähern uns der Fertigstellung, aber wir sind ja auch schon über 2 Jahre dabei, da wird's dann langsam Zeit... Die aktuellen Temperaturen machen es nicht so attraktiv, zu schrauben. Die Räder haben sich kurz vor Weihnachten schon gedreht (aufgebockt), das Ding läuft also schon mal. Zum Thema Heizung: Damit wir im Winter nicht frieren müssen, haben wir uns entschlossen, den serienmäßigen Zuheizer mit einem Umrüstsatz der Fa. Cum-Cartec für 315 € zu einer vollwertigen Standheizung zu machen (5 kW). Außerdem erhöhen wir dann im Winter die Reichweite deutlich. Als Tank haben wir einen alten Feuerlöscher im vorderen Mitteltunnel untergebracht, gefüllt wird der von vorne durch die Einfüllöffnung des Motoröls. Ich muss jetzt noch das Ding verschlauchen und die (serienmäßige) Pumpe, die ich hinten am Tank ausgebaut habe, vorne einbauen. Dann noch den ganzen Heizkreislauf (incl. Akkuheizung) teilweise neu verschlauchen, mein Sohn muss dann noch etliche Kabel anschließen und dann sollten wir endlich TÜV-fertig sein. Wir haben viele Dinge selber entwickelt und ganz gute Lösungen gefunden, denke ich. Z.B. habe ich die Ladebuchse (Typ 2) hinter der Tankklappe untergebracht und dafür eine spezielle Halterung konstruiert, Infos kannst Du bei Interesse gerne haben. Mein Sohn hat eine eigene Platine konstriuert und fertigen lassen, um alle neuen Funktionen zu steuern und zu überwachen. Wir haben dann ein schönes kleines Display auf dem Armaturenbrett, wo alles mögliche angezeigt wird. Viele Grüße Martin

@E-Audi Projekt Danke für das Angebot mit der Probefahrt, aber der Aufwand ist mir leider zu hoch, Du wohnst nämlich schlappe 550 km von mir weg, bei Stephan dürfte es sich erst recht nicht lohnen. Aber vielleicht tauschen wir uns mal aus auf einem Treffen, wenn unsere Audis auch fahren - was hoffentlich nicht mehr allzu lange dauert... Wo sind da Stellmotoren und was verstellen die? Ich dachte, Du hast keine Klimaanlage mehr?

@StephanJX: Ja, das kenn ich, ich hab die Boxen auch x-mal ein- und ausgebaut und immer wieder was nachgeschliffen, bis die exakt gepasst haben. Wie machst Du die fest an der Karosse? Ich hab mir gedacht, Nietmuttern in die Löcher einzuziehen. Wieviele, weiß ich aber noch nicht... Aber es freut mich sehr, dass die Rücksitze trotz 3 mm Alublech scheinbar gut drüberpassen, das hatte ich bisher noch nicht probiert. Auch das kenn ich: Der linke Sitz ging bei mir gar nicht raus, war total verklemmt in der Mechanik, wir mussten den Bezug (im eingebauten Zustand!) abmachen und nach langem Rummachen ging es dann irgendwann auf. Den Grund haben wir dann auch gefunden: Es lag eine Schraube drunter und der Vorbesitzer hat den Sitz wohl mit Gewalt eingerastet, der Sitz war somit irgendwie verzogen. Zu den Steuerleitungen des BMS: Ich würde da keine Steckverbindungen verwenden, die sind ja dann empfindlich bezüglich Wasser und Salz. Ich führe die mit Gummitüllen durch die Wandung der Box, genauso wie die Schläuche für Heizung/Kühlung der Akkus. Aber ich hab auch noch kein Kabel... Hast Du schon Entlüfter der Boxen (laut Heiko vom TÜV vorgeschrieben)? Wenn ja, was hast Du da verwendet?

@E-Audi Projekt Vielen Dank für die Info und ebenfalls Glückwunsch zum Umbau & Steuerbefreiung! Ich sollte vielleicht auch mal andere Threads lesen als nur "Elektroauto: Deutschland abgehängt" - das hier ist mir dummerweise komplett entgangen... @StephanJX Ja, genau, aber es gibt halt immer wieder Hindernisse (Du kennst das ja auch) und man hat halt auch noch einen Beruf und ein paar Hobbies. Aktuell warte ich schon seit einigen Wochen auf die Alubox für den Controller u.a. im Motorraum, ob das noch vor Weihnachten was wird, bezweifle ich. Den Motorhalter und den Rahmen für die Ladegeräte sollte ich noch diese Woche bekommen. Eigentlich will ich nicht erst Dez. 2020 fertig sein.