Karlotta

Dort steht nur Leuchte "ausclipsen". Ich bekomme es leider nicht hin. Muss ich da irgendwo Druck ausüben? Oder mit einem Schraubenzieher oder so an einer bestimmten Stelle hebeln?

Ich wollte mich für den Notfall (Ausfall des Schließmechanismus vom OSS) rüsten und mir das Notschließ-System mit der Kurbel mal ansehen. In der Betriebsanleitung steht nur, dass ich die Leuchtenabdeckung entfernen soll, um anschließend die ganze Beleuchtungseinheit abnehmen zu können. Aber wie genau entferne ich die Leuchtenabdeckung denn? Gibt es da einen Trick? Ich möchte nichts kaputt machen ...

Okay. Das meinte ich. Danke!

Dass es sinvoll ist, wenn eine Konstruktion so angelegt ist, dass das einfachere (günstigere) Teil, hier der Keilriemen, eine längere Lebensdauer hat, leuchtet mir ein. Aber in der Praxis ist das ja - leider - nicht immer der Fall. Deshalb wollte ich wissen, wie Eure konkreten Erfahrungswerte beim A2 (vor allem beim Benziner 1,4) sind ...

Oh! Das hätte ich nicht gedacht. ... Wieder etwas gelernt.

Beim Zahnriemenwechsel (noch durch Vorbesitzer) wurde der Keilriemen ebenfalls gewechselt; beide Riemen sind also gleich alt. Jetzt stellt sich mir die Fage: Was hat denn beim A2 (bzw. konkret beim Benziner 1,4) tendenziell die geringere Laufleistung, also was wird wahrscheinlich eher defekt sein?

Auto-Glühbirnen werden nicht mit der Zeit irgendwann schwächer, sondern gehen immer von 100 % direkt auf 0 % Leistung/Helligkeit (also defekt), oder?

BTW: Ein Teil dieser "jüngeren Generation" sind gerade die, die etwas gegen das Mikroplastik der älteren Generation (!) unternehmen, überdurchschnittlich viel Fair Trade / bio konsumieren und mehr Weck-Gläser zu Hause haben als der Durchschnitt ...

Auch davon hatte ich noch nicht gehört. Danke.

Danke. Das werde ich demnächst mal probieren. P.S.: Phillips/Pozidriv werde ich beachten. ... und ja, ich weiß, Schraubenzieher war der falsche Ausdruck. ;-)

Verstehe ich nicht so genau. Greift der Schraubenzieher dann wieder, obwohl im Schraubenkopf kein richtiges Kreuz mehr ist ...?

Dann werde ich das wohl machen.

Danke. Ich erkaufe mir die höhere Helligkeit, neben des höheren Birnenpreises an sich, zusätzlich noch mit einer geringeren Lebensdauer, richtig? Beispiel Osram (Angaben von der ATU-Homepage): - Standard: 400h B3 - Silverstar, +60% Helligkeit: 250h B3 - Night Breaker, +110% Helligkeit: 150h B3

Okay. Danke. Könnte ich damit einfach warten, bis die Lampe irgendwann mal den Geist aufgibt und getauscht werden muss? Oder kann die rostende Schraube in dieser Zeit irgendwelche weiteren Schäden (in der Heckklappe) anrichten?

Habe mir mal Daten von ein paar Glühbirnen angesehen. Was bedeutet denn bei Lebensdauer B3 und TC?

Ich wollte die Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung an der Heckklappe tauschen, weil diese verrostet sind. Bei der einen Beleuchtung ging es; bei der anderen ist der Schraubenkopf jedoch so beschädigt, dass der Schraubenzieher nicht mehr greift. Auch Rostlöser hilft nicht weiter. Ich habe hier im Forum zu dem Thema gesucht: Verstehe ich das richtig, dass man jetzt die Heckklappenverkleidung auseinander nehmen müsste, um dann von innen an die Schrauben zu gelangen?

Danke für die Aufklärung.

Dank' Euch. Ich habe mir den Artikel über die Starterbatterie angesehen ... Wenn ich das dort richtig verstanden habe, wurden in den letzten Jahren keine "wartungsarmen" Batterien mehr hergestellt. Und wenn meine Batterie vom Vorbesitzer erst vor ungefähr 2 Jahren ersetzt wurde, muss es sich hier also um eine "wartungsfreie" Batterie handeln, bei der ich nichts auffüllen muss, weil dies gar nicht möglich ist, ja?

Falls ich also so ein Fenster habe (werde morgen mal nachschauen), und dort der Ladezustand als niedrig angezeigt werden sollte, müsste dieser Ladezustand - zumindest bei einer nicht sehr alten Batterie - nach ein oder zwei längeren Fahrten wieder angezeigt werden, richtig?

Ah, okay. Dann werde ich mir so etwas wohl mal zulegen. Danke.

Danke. Kann ich irgendwie feststellen, wieviel drin ist? Abgesehen davon, dass es natürlich ziemlich ärgerlich ist, deshalb liegen zu bleiben, kann das für den Motor sonstige komplizierte Folgen haben?

Also ich habe jetzt am A2 vorn und hinten Stahlflex-Bremsleitungen. Danke für den Tipp. (Die Fragen zu den Servicearbeiten, s.o., habe ich mal im Forum "Allgemein" gestellt. Hoffe, dass sie dort richtig sind.)

Ich habe mir im A2-Wiki die Servicearbeiten-Liste angesehen und habe einige (Laien-)Fragen. -> Kühlwasser prüfen: Wird mir das als Kontrollleuchte im Display angezeigt, wenn der Stand zu niedrig sein sollte? -> Batterie mit "magischem Auge" mit destilliertem Wasser auffüllen: Was soll das bedeuten? -> Keilrippenriemen: Wird mir da etwas angezeigt, wenn irgendetwas nicht in Ordnung ist?

Mal etwas Anderes: Ich habe mir hier im A2-Wiki die Servicearbeiten-Liste genauer angesehen und habe leider einige (Laien-)Fragen. -> Kühlwasser prüfen: Wird mir das im A2 als Kontrollleuchte angezeigt, wenn das zu niedrig sein sollte? -> Batterie mit "magischem Auge" mit destilliertem Wasser auffüllen: Was soll das bedeuten? -> Keilrippenriemen: Wird mir da etwas angezeigt, wenn irgendetwas nicht in Ordnung ist? Und wird das beim Zahnriemenwechsel (der wurde schon mal gemacht) automatisch mitgetauscht?

Ich habe es noch mal von einer anderen Werkstatt einschätzen lassen und dort hieß es, dass der Auspuff lediglich "äußerlich optisch unschön" ist, aber keinesfalls erneuert werden muss. Die Bremsleitungen müssen jedoch auch nach dieser zweiten Einschätzung gemacht werden. Diesbezüglich wurde mir ebenfalls (wie von Euch schon) zu Stahlflex geraten. Das wird es wohl also werden. Vorn und hinten komplett.