jady28de

anpassen muß man ja sowieso.und die luftzufuhr zum IC ist ja nur beim unteren drittel gegeben. beim FMIC ist die ganze fläche im luftstrom,auch wenn man "nur" durch die stadt fährt. von 2 kleinen auf einen großen IC brauchts halt bis der ladedruck anliegt... mal schaun ob ich was finde...wenn soweit ist berichte ich

frage mich gerade ob da nicht ein "kleiner" FMIC reingeht.platz hat man ja zwischen klimakondesator und stoßstange,nur müssen der einlass und auslass auf einer seite sein.

die kette vom AMF motor hatte eine mehr gelängte kette und mehr verschleiß als der ATL.... keine ahnung wie die vorbesitzer mit dem motor gefahren sind.

so...TÜV ist erledigt.ohne nennenswerte probleme,bremse ist zwar wieder weich aber er bremst wie er soll.unterschied vorne li/re 9% und hinten li/re 3%.find ich gut. habe aber bemerkt daß ich hinten am motor wasser verliere,also wieder suchen gehen. es ist wieder ein A2 auf der straße,das ist die hauptsache

vorhin nochmal die sättel hinten entlüftet,allerdings mit ca 1bar druck...siehe da,es kam doch noch einiges an luft aus dem system.mehr druck sollte ja das gleiche tun.habs aber diesmal mit "zündung an" gemacht.bremse jetzt schön hart. morgen erstmal tüv machen....dann kommen die ankerbleche hinten dran...und die fahrwerksteile mal vom flugrost nach 4 monaten befreien

kann sein. mein "alter" ATL motor (bei 268tkm kurbelwellenschaden) hatte ein EMS verbaut,lief so ein paar jahre,sollte dann ja weniger verschleiß haben als beim AMF,hatte er aber nicht.umbau zum EMS war ende 2020.... ist ja eigentlich egal,meine empfehlung ist alle 240tkm die kette zu tauschen

beim G4 gibts 2 verschieden arten die bremse zu entlüften.klassisch von hinten nach vorne beim "alten" bremssystem und ne andere variante beim "neueren" system.eins geht ohne vcds ,das andere leider nicht und wird umgekehrt entlüftet,dazu darf die kiste mit den rädern nicht aufm boden stehen...wieso auch immer...

mein nächstes projekt mit gleichgroßen ladedruckschläuchen.....

hatte ca 1,5-1,8bar drauf....auch mehrmals abs benutzt...kein unterschied.werd ihn mal komplett aufbocken und wie beim G4 entlüften...verstehe aber bis heute nicht wieso beim G4 extra angegeben wird daß die räder NICHT auf dem boden stehen dürfen.

wie´s oben steht... beide sättel hinten sind nacheinander einzeln getauscht und entlüftet worden. bremspedal mit ner stange gedrückt ,sattel raus und neuen rein.dann mit druck entlüftet,also mit nem schlauch am HBZ und ca nen halbe liter durchlaufen lassen.keine blasen mehr und ventil zugemacht.dies auf beiden seiten hinten. trozt mehrmaligem abs ist das pedal zu weich.muß also beim fahren pumpen um richtig druck zu haben. das gleiche hab ich beim A4 B6 gemacht und mußte nicht per vcds vorentlüften.sehe ich das richtig daß ich den A2 komplett aufbocken muß und jede bremse einzeln wie beim Golf iv entlüften muß? ach ja,hab im forum gelesen daß man beim entlüften auch die handbremse mehrmals ziehen sollte wegen luft im system.stimmt das ?

da fällt mir nochwas ein...bei mir rasselte es auch.hörbar im stand und untertourig fahren...es war ein stück vom turbolader im kat...der rasselte wie blöd....bis er halt rauskam...

also "rasseln" vom freilauf kenne ich nicht,aber ein rasseln vom riemenspanner schon...das lager der rolle ist furz trocken....und bei drehbewegungen rasseln die kugeln drinne....gibts einzeln zu kaufen und kann getauscht werden wenn der spanner selber noch intakt ist

also,dann alles der reihe nach... es ist ja mehr oder weniger bekannt daß einige den BHC als spender benutzt haben,es geht auch mit dem AMF....allerdings muß sicher sein daß der AMF von 2003 und neuer ist.mein AMF stammte aus nem polo 2004.den habe ich mit fahrgestellnummer geholt. also erstmal E..A oder partslinks mit beiden gefüttert und alle wichtigen TNs nachgeforscht... Vom AMF paßt nicht: ansaugrohr (kleiner im durchmesser),turbolader mit krümmer (für TL umbauten aber geeignet da der lader vom krümmer abschraubbar ist),AGR geht nicht,PDEs auch nicht da kleiner als vom ATL und das wichtigste...nockenwellengeberrad. der rest (zylinderkopf,nockenwelle,hydros,rumpfmotor,kurbelwelle,kolbenpleuel,ölwanne und diverse geber sind alle gleich. ölkette ist gleich,zahnriemensatz mit WaPu dann vom ATL. Vom ATL braucht man die ansaubrücke neben drosselklappe und AGR,auch den abgaskühler kann man wieder verwenden (flog bei mir raus) und nockenwellengeberrad vom ATL (ohne dieses gibts n fehler im speicher und er springt nicht an). einzig nicht gleich im inneren beim AMF sind die kolben,die mulde drin ist anders (verdichtung AMF 18:1, ATL 19:1). wenn man seine ATL kolben verwenden will sollte man dann auch die kolbenbodenölkühlung vom ATL verwenden,haben einen anderen spritzwinkel als beim AMF. so,viel zum lesen gewesen...hatte auch ne weile gebraucht bis ich diverse teile bekam.nun rennt er wieder mit ZMS und ist leiser als der ATL jemals war...vibrationen kaum bis wenig spürbar. P.S.: falls sich jemand, wie ich nen polo motor holt,ölfilter mit kühler hat nen anderen wasseranschlusswinkel wie der ATL und keine öffnung fürs öleinfüllen.habe aber den ölmesstab vom polo drangelassen (3 mal ist der A2 ölmesstab unten im messbereich gebrochen), so,das wars eigentlich schon. ich bedanke mich an alle die mir mit guten tips und tricks geholfen haben (und auf die nerven gegangen bin) und hoffe ich kann mit diesem langen text meine dankbarkeit zeigen.

da ich gerade 2 motoren zum schrauben hatte würde ich die kette schon bei 240tkm wechseln lassen.mein kaputter ATL hatte druckspuren in der kettenführung,die war echt übel,spannstift selber max ausgefahren.beim umbaumotor mit identischer km zahl das gleiche.aber es waren keine geräusche von der kette hörbar

falls jemand jetzt genau wissen will was zum ATL umbau brauchbar oder gebraucht oder genommen werden kann kanns hier schreiben oder per PN.kann hier auch ne auflistung machen.....alles kein problem