jady28de

ich schreibe doch mehrmals...nicht ibiza oder fabia....dazu noch wenn man die vorderachse nicht übernimmt.ist doch bekannt daß der A2 anders baut als ibiza unf fabia ansauge geht A4 b6 zum bleistift.... egal.....bin hier dann raus.

echt?? für das geld dann lieber n gescheites radio

trotzdem halte ich es für einfacher ein ganzes technikpaket vom polo reinzusetzen als diverses zusammenzuwürfeln. kabelbaum ist zuhause machbar,wenn auch nicht qualitativ hochwertig.Laderleitungen dürften da das kleinste problem sein. auch eine eintragung sollte da um einiges ainfacher sein als diverse teile ausm baukasten zusammen zu bauen... und ja,machbar ist vieles...wenn man selber schrauben kann undn dicken geldbeutel hat. als ich den motorschaden am ATL hatte war ich ne zeit lang am suchen...ATL natürlich,dann am suchen nach gleichteilen.zuletzt wurde der AMF umgebaut.ok,ist zwar was ganz anderes,aber trotzdem ist die sucherei und plackerei ein "spiel ohne grenzen"

Mit "großartig" meinte ich eher den bau von motorhaltern welche die wenigsten können oder umbau der antriebswellen.natürlich ist es nicht eine sache von einem WoE sowas zu machen,aber trotzdem leichter als teile vom ibiza oder fabia zu nehmen da man das ganze technikpaket vorne verwenden kann.

Was ist daran so witzig?

der lavella hat doch nen polo 9n 1,8t in den A2 ohne grossartigen umbau verpflanzt.also wegen antriebswellen und so.wieso nicht nen polo 1,9er mit euro4 suchen und einbauen(den gabs mit automatik getriebe)? beim paul gabs probleme wegen antriebswellen die man anpassen mußte.

mal bei audi nachfragen was der radi code kosten würde,ansonsten gibts diverse i-seiten die den code mit der seriennummer vom radio ermitteln.würde aber lieber nach nem concert suchen mit code....

Die drossel sebst hat eine dichtung,aber an der verbindung muß ja auch ne dichtung rein.sonst wirds undicht.damit kämpfe ich gerade.om kondensator oben ists jetzz dicht,aber jetzt hör ichs wo anders rausblasen

wie war das nochmal mit dem filter (position 28) ? in welche richtung geht er rein...wie aufm bild? also netz richtung fahrgastzelle?

würde auch gerne 2 nehmen....

mein ATL/AMF zwitter läuft seit 3 wochen ohne AGR....den lader hört man etwas lauter,abgasfahne hinten gräulich bis fast nicht sichtbar.kat ist noch drinne.....braucht etwa 2min länger um warm zu werden..AU mit bravur bestanden nach EU konform....obwohl nur kurzstrecke...mal schaun was geht wenn der kat draußen ist und n sportpott drunter ist....agiler am gas ist er auf jedenfall....ob das jetzt mit den verdichtung 18,1 zu 19,1 (ATL motor) zu tun hat sei mal dahin gestellt....verbrauch ist jetzt etwas weniger als 10L auf 145km stadtfahrt.....bin positiv überrascht,waren es vorher 40L auf 540km

hab jetzt 3x die leitung abgebaut,gesäubert und ne neue orginale dichtung (11,1x1,8) draufgmacht.......danach kommt druckluft ins system und mit spüli geprüft.jedesmal blästs anders beim anschluss oben ab.....ne dickere dichtung als orginal hab ich nicht,kann höchstens noch mit ht dichtung abdichten.ist aber nicht sinn der sache es bläst definitiv am anschluss ab,nicht wie vermutet am kondensator selbst

so,weiter gehts....heute mit druckluft klima abgedrückt.am kondesator oben beim anschluss verliert er druck.neue dichtung rein mit PAG öl und er verliert dort weiterhin druck.genau an der verbindung leitung-kondesator.ultraminimal....mit wieviel nm wird die torx schraube angezogen?

mein ATL/AMF umbau sprang mit dem nockenwellenrad vom AMF nicht an,erst als das vom ATL verbaut wurde gings.genauso wenn er während der fahrt ausgeht (2x) zeigt er fehler nockenwelensensor.ohne den läuft er nicht.es kam die motorleuchte....ich würde mal schauen ob er am rücklauf sprit bekommt.ist ja schnell geklärt....

Bei 10bar im betrieb ist nicht viel klimagas drinne,rausgeholt wurden ca 220g