jady28de

tja...geht eben nicht immer alles nach plan...n schlauch ist abgegangen...kein turbo...egal,hauptsache ich komm zur waschbahn und befreie ihn erstmal von ner cm dicken staubschicht..... ich kanns echt nicht beschreiben...keine vibrationen,kein schlagen,kein gewackele....himmlisch wie er jetzt fährt...

endlich ist er aus der garage raus..schnurrt wie ne eins....kaum vibrationen oder so...was ganz anderes als vorher.wie lange dauerts eigenlich bis die MKL leuchtet wenn das AGR beim ATL abgeklemmt wurde?es leuchtet nix...

wie war denn die lautstärke beim "beschleunigen wie n rennwagen" ? lauter als sonst?falls brummen und lauter dann kanns sein daß es dir das hosenrohr vom turbo zerlegt hat...er bläst dann dort raus

Harmlos....gegen meinen hybridbomber

so.....heute ne "handpumpe" wie bei der PSA gruppe im geschäft mitgenommen,dazu n meter 8mm kraftstoffschlauch.das ganze passend zugeschnitten und am rücklauf angebracht und ein paar mal gepumpt....sprit kam an.also glühkerzen rein und die rücklaufleitung normal angeschlossen.ein paar sekunden orgeln und ....... JAAAAAAAA.....er ist angesprungen....hach...das war besser als s.x zu dritt ...... etwas laufen lassen und gut.springt auch nach ner stunde wieder an.....wie geil ist das denn. jetzt alles zurückbauen und den A2 erst mal laufen lassen und das kühlsystem entlüften.dann motorschlammspülung und bremssättel hinten tauschen,die sind platt....wenns gut läuft am 15.5. dann kroatischen Tüv machen....

Am rücklauf ist ja nur n sensor...vorne am motor...wo klemm ich das denn genau ab?verstehe das bild nicht so richtig...

in dem polo motor AMF von 2004 sind 045 130 073 T (bosch 0 986 441 551) eingebaut,zumindest laut fhgstllnummer. vielleicht hast die PDEs vor 2003 bekommen,die haben ne andere TN

hast n link für den BT adapter?

habe das heute im geschäft schon gelesen,hab das bei mir jetzt aber nicht kontrolliert.oben und unten ists jetzt richtig abgesteckt und 3-4 mal den motor per hand durchgedreht.bin wieder am zigarettenpause machen. muß noch motorhalter,riemenschiebe unten,keilriemen und ansauggedöns anschließen. schade daß man beim A2 nicht ein "vorpumpen" aktivieren kann.dauert ewig bis alles entlüftet ist.....

hab seit gestern kein intenet,störung in der leitung. als erstes hab ich depp das absteckwerkzeug unten nicht draufbekommen,gerade eben dann gesehen daß ich es aufschieben muß.nicht einfach drauflegen....sch allohol.... den geber oben kann man ja um 360" verdrehen wenn man die 3 schrauben ganz rausreht,das ist mir denke mal passiert.deshalb ging oben der stift nicht durch.heut nochmal checken......berichte wieder.... hab schon einige zahnriemen getauscht,aber sowas ist mir noch nie passiert

ich mal wieder.... zahnriemen ist unten und bereit den nockenwellengeber zu verbauen.hab jetzt nochmal alles abgesteckt.oben komm ich ums verrecken nicht mit dem stift in den kopf mit dem "alten" geber vom ATL kopf.dort ist n kleines ca 5mm loch,absteckwerkzeug hat aber 6mm.ist das was falsch zusamengebaut?in den ersten 3 bildern sieht man wie weit das absteckwerkzeg rein kommt und nicht durch geht. im gegensatz dazu hat der AMF geber ein langloch.das ganze ist also anders zusammengebaut.daher denke mal verschieden TNs und gibt den fehler.im ganzen gesehen sind beide sogar baugleich. kann mir da jemand helfen?

so,es sind (leider) wieder ein paar tage vergangen und nichts ist fertig.gestern dann richtig zugepackt und alles verbaut was da war und auch teile die ich von audi tradition gekauft hatte (schweineteuer der versand nach kroatien). alle schläuche verlegt und angeschlossen.KüWa aufgefüllt,öl genauso.batterie angeklemmt in de hoffnung es fängt vorne nicht an zu rauchen soweit so gut,er dreht.geht leider nur nicht an....ok,denke ich,dauerthalt bis der sprit vorne ankommt.nur nach so 10min mit pausen orgeln kann ja nicht sein.also laptop raus und anschließen....haufenweise fehler,alles klar.einmal löschen bitte.....wieder ein versuch,gleiches spiel.nochmal auslesen und siehe da...Fehlercode 19464 - Nockenwellenpositionssensor kann eigentlich nicht sein,alles angeschlossen und er lief ja vorher.um 23h dann keine lust mehr. heute morgen im geschäft mal im teilekatalog mit beiden fahrgestellnummern geschaut,NW und KW sensor sind beim AMF und ATL gleich....und dann sah ich durch zufall der NW geber hat ne andere nummer wie beim ATL. aha.....ok.....also den geber tauschen....man gönnt sich ja sonst nix... hoffe ich bekomme es heute endlich hin.....dann wieder kupplung entlüften

bei eu3 kann man das komplet AGR verschließen,da kommt keine MKL

entschuldigung,hast recht....hab nicht angegeben daß der abgaskühler raus ist. entschuldige mich an alle mt meiner forschen redensart.....

Prima,danke für den tip