jady28de

bei nem TL aufgeladenen motor hört man im allgemeinen keinen unterschied.es sei denn der kat ist weg.....dan röhrts.... upss...schon 2 wo alt die antwort

so.AMF motor ist zuhause.habe auch die fahrgstllnummer...und habe die ganzen teile mit meinem ATL verglichen... es sind von den TN her auf jedenfall die teile untereinander tauschbar....einzig was nicht paßt sind kolben (verdichtung ist anders) turbolader,PD elemente,drosselklappe,AGR, und ZMS.das ist alles mechanisch gesehen.allerdings nur ab baujahr ende 2003 aufwärts falls jemand ne motorschaden beim ATL hat.könnte jetzt die KW ausbauen und in meinen ATL block einbauen,lohnt aber nicht da die kolben nen schaden vom vorgänger haben (dem hats den TL zerlegt). soviel von mir falls es jemanden interessiert.melde mich wieder wenn der block eingebaut ist und das AGR deaktiviert ist. ach so....da ich ja jetzt den AMF krümmer über habe,welcher TL mit vtg würde da drauf passen um etas mehr leistung zu haben?

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof

plastidip hält ne weile,habe meinen chromrahmen vom stossigrill unten (A4 B6) mit plastidip gefärbt.muß da alle paar monate nochmal drübergehen.....wenn man mit dem A2 durch die waschbahn geht hälts entsprechend kürzer

mach doch mal n bild von den rohlingen....

Kopf und auch ventile sind lt E..A ab 2003 gleichteile....gerade gelesen. Alles in allem sind TL,kolben,Pd elemente und zms der unterschied

Kurbelwelle hats zerlegt....

Nochmal...block ist bei allen gleich.kolbenkühlung hat anderen winkel.TL ist logisch anders und wird samt pd übernommen.nockenwelle ist gleich.zms wird übernommen.unterschied beim zahriemen nur der spanner,da gibts 2 ausführungen....

hab jetzt die letzten wochen diverse threads gelesen zwecks umbau,leider verschiedene sachen gefunden. mein ATL ist ja fritte.gefunden hab ich nen AMF und für gut befunden. mein vorhaben ist jetzt: diverse lager KW,zahnriemen,kette usw neu machen.meinen ATL lader zu übernehmen samt der PD einheiten. der motor selbst ist aus nem polo mit dem großen unterdruckblock.diverse teile sind ja untereinander bekannterweise oder auch unbekannterweise baugleich. was haltet ihr von meiner idee?

hab die nur so eingeschraubt,aber der zahnriemenschutz geht nicht über,bewegt sich irgendwie um die NW rum

wie krieg ich den zahnriemenschutz vom kopf ab?schrauben sind weg....

hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen mußte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten?

hab nen 1,4er AMF von 2001 an der hand mit angeblich kopfdichtungsschaden für 900eur an der hand.....italien ausführung.relativ wenig km,lt tacho 218tkm und verliert kühlflüssigkeit...ausstattung ist nicht so pralle.kaufen als teileträger um den ATL wieder auf die straße zu bringen oder lieber nicht kaufen?angemeldet bis november.hier in kroatien würde wenn,dann meinen kopf komplet auf en block umbauen da ich eh nur ne block selber brauche.

pansche auch gut 20jahre...im G4,im A4 B6 und im A2.die verbrennung ist leiser,und für PDF gibts aschearmes 2T öl...

mit hebelkraft gings, danke