jady28de

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof

plastidip hält ne weile,habe meinen chromrahmen vom stossigrill unten (A4 B6) mit plastidip gefärbt.muß da alle paar monate nochmal drübergehen.....wenn man mit dem A2 durch die waschbahn geht hälts entsprechend kürzer

mach doch mal n bild von den rohlingen....

Kopf und auch ventile sind lt E..A ab 2003 gleichteile....gerade gelesen. Alles in allem sind TL,kolben,Pd elemente und zms der unterschied

Kurbelwelle hats zerlegt....

Nochmal...block ist bei allen gleich.kolbenkühlung hat anderen winkel.TL ist logisch anders und wird samt pd übernommen.nockenwelle ist gleich.zms wird übernommen.unterschied beim zahriemen nur der spanner,da gibts 2 ausführungen....

hab jetzt die letzten wochen diverse threads gelesen zwecks umbau,leider verschiedene sachen gefunden. mein ATL ist ja fritte.gefunden hab ich nen AMF und für gut befunden. mein vorhaben ist jetzt: diverse lager KW,zahnriemen,kette usw neu machen.meinen ATL lader zu übernehmen samt der PD einheiten. der motor selbst ist aus nem polo mit dem großen unterdruckblock.diverse teile sind ja untereinander bekannterweise oder auch unbekannterweise baugleich. was haltet ihr von meiner idee?

hab die nur so eingeschraubt,aber der zahnriemenschutz geht nicht über,bewegt sich irgendwie um die NW rum

wie krieg ich den zahnriemenschutz vom kopf ab?schrauben sind weg....

hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen mußte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten?

hab nen 1,4er AMF von 2001 an der hand mit angeblich kopfdichtungsschaden für 900eur an der hand.....italien ausführung.relativ wenig km,lt tacho 218tkm und verliert kühlflüssigkeit...ausstattung ist nicht so pralle.kaufen als teileträger um den ATL wieder auf die straße zu bringen oder lieber nicht kaufen?angemeldet bis november.hier in kroatien würde wenn,dann meinen kopf komplet auf en block umbauen da ich eh nur ne block selber brauche.

pansche auch gut 20jahre...im G4,im A4 B6 und im A2.die verbrennung ist leiser,und für PDF gibts aschearmes 2T öl...

mit hebelkraft gings, danke

wie bekomme ich das kühlrohr welches zum thermostat geht raus?wackelt zwar,aber läßt sich nicht rausziehen

hab gerade mal etwas im net geschaut. wäre es nicht möglich den BMS motor zu strippen? KW und kopf sind gleich bei teilenummern.verdichtung gleich wie beim ATL. ventildeckel und die peripherie tauschen,eventuell auch die PD elemente. was haltet ihr von sowas,wär das machbar?der BMS wurde ja viel öfter als der ATL verbaut