jady28de

wischerarm entrosten und schwarz matt lackieren,quietschen/knarzen kann vom stabigummi kommen.scheinwerfer eventuall aufbereiten oder tauschen,handbremskontrolleuchte dürfte der schalter unterhalb des handbremshebels selber n masseproblem haben oder ist defekt. zumindest sind das meine erfahrungen.....

die dichtung wird nur mit dem rohr (8Z0 115 302 H und separat 045 115 965 ) geliefert.hat jemand ne idee womit man das ersetzen kann?beide dichtungen.... tuns da auch normale dichtungen? position 11 und 13 sind gemeint

stimmt,ein schwächerer ATL mit teilen vom AMF,das ganze ab bj 2003.egal in welchem wagen des VAG konzerns

wegen leistungsverlust mache ich mir keine sorgen,die AU sollte er denke mal dann aber trotzdem ohne probleme schaffen.bei uns ins kroatien wird nur die schwärzung gemessen.beim A4 B6 hatte ich vor 2 wochen 0,02 bei de AU

Ich glaub ich drücke mich falsch aus.amf block mit kopf wird mit ATL teilen bestückt.also angefangen von den düsen,turbolader,ansauge,ölfiter. Daher hatte ich die frage ob man die AMF düsen auch fahren könnte. Das ganze kommt in meinen A2 mit ATL motor und motorschaden

Die vom atl sind wirklich auch im avf und awx (131ps) eingebaut.die vom amf im 100ps

Was ist am amf im polo anders als beim a2?

Im polo gabs den amf noch bj2004

045er beim amf da 2004er model

Amf sind 045130073x soweit ichs im gedächtnis habe,vom atl hab ichs vergessen

es geht um die düsen oder wenn du willst um den motor selbst. der sinn steht hier nicht zur debatte. habe einen zerstörten ATL hier,daneben steht der AMF.von beiden habe ich die fahrgstllnr und kann daher sehen was paßt und was nicht.nochmal zur info...gleichteile ab bj2003 sind: kopf,nockenwelle,ventile,rumpfmotor,kurbelwelle,ölpumpe,kette,kolbenpleuel,zahnriemen,WaPu..... unterschiede sind turbolader,drosselklappe,AGR ventil und brennraumtiefe im kolben von 1,1mm. so,damit es die nachwelt auch sieht. hast du daten von der einspritzmenge von beiden düsen?

habe mal wieder eine kleine frage und hoffe es kann mir jemand hierbei helfen. wie groß ist der unterschied zwischen AMF und ATL düsen?es gibt ja einige die dem AMF per chip bein gemacht haben und dieser auf zwischen 90 und 100ps dann haben soll. theoretisch könnte man ja von dem her nen AMF zum ATL umbauen wenn man den TL und diverse andere sachen vom ATL übernimmt und ihn dann mit ATL software laufen lassen. hat das schon jemand gemacht oder sind die düsen dann doch zu klein für sowas

bei nem TL aufgeladenen motor hört man im allgemeinen keinen unterschied.es sei denn der kat ist weg.....dan röhrts.... upss...schon 2 wo alt die antwort

so.AMF motor ist zuhause.habe auch die fahrgstllnummer...und habe die ganzen teile mit meinem ATL verglichen... es sind von den TN her auf jedenfall die teile untereinander tauschbar....einzig was nicht paßt sind kolben (verdichtung ist anders) turbolader,PD elemente,drosselklappe,AGR, und ZMS.das ist alles mechanisch gesehen.allerdings nur ab baujahr ende 2003 aufwärts falls jemand ne motorschaden beim ATL hat.könnte jetzt die KW ausbauen und in meinen ATL block einbauen,lohnt aber nicht da die kolben nen schaden vom vorgänger haben (dem hats den TL zerlegt). soviel von mir falls es jemanden interessiert.melde mich wieder wenn der block eingebaut ist und das AGR deaktiviert ist. ach so....da ich ja jetzt den AMF krümmer über habe,welcher TL mit vtg würde da drauf passen um etas mehr leistung zu haben?

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof