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Sah es auf den ersten Bildern auch nicht aus aber sieh dir das Gutachten an, da ist wirklich einiges verzogen an der Karre wo man zum Teil eine Richtbank braucht z.B. beim "Aggregatträger" was so bezeichnet wurde. Kenne den Zustand nicht aber laut Gutachter durchschnittlich. Autos mit der Laufleistung findet man auch schon für 1500€ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tdi/3291348395-216-9346 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-75-ps-diesel/3260496153-216-695

Wir reden hier von 20 Jahre alten Autos, wundert dich das etwa das sich da eine Reparatur nicht lohnt? Schreibst ja selber das deine Reparatur 7500€ gekostet hatte. Und das Auto hier im Thread ist gerade mal 3000 Wert und das war schon sehr optimistisch gerechnet. Überhaupt sind die Preise von so alten Autos eigentlich noch ziemlich hoch. Ich kann mich noch erinnern da hat man solche Autos geschenkt bekommen. 2000 lag das durchschnittliche Alter noch bei 7 Jahren, jetzt bei 10 Jahren. Vielleicht auch weil die Kaufkraft immer mehr abnimmt und die Autos zu teuer geworden sind. Das schmeckt den Autoherstellern natürlich auch nicht.

Bild 17-21 ist richtig übel, da ist der ganze Vorderwagen betroffen. Viel mit Knautschzone ist beim A2 anscheinend nicht bevor es den Rahmen verzieht. Kann man nur versuchen rauszuziehen, dass alles ersetzen ist zu teuer. 2450€ sind bei dem Kilometerstand jetzt auch nicht so wenig, deutlich besser als der Restwert von 200€ das ist ja ein Witz. So wie vorher bekommt man das nie repariert, also ich würd den eher weggeben.

Ich hab ein Stück Tesa vor ein paar Jahren so geklebt das der Taster gar nicht mehr rausfallen kann. Hält problemlos also nicht nur für eine Weile.

Die jüngeren Exemplare haben weniger Kinderkrankheiten, Meiner braucht auch so gut wie gar nichts an Öl, habe sogar 0w30 drin. Trotzdem gibts einige die ganz schön viel saufen. Vielleicht waren auch nur einige Baujahre bei den Kolbenringen betroffen.

Nein man müsste die Abdeckung vom Gangsteller abmontieren aber das würde ich nicht riskieren. Der letzte Rest Öl ist in einer Art Wanne, da müsste man das Auto auf den Kopf stellen.

Die kleine Öffnung ist beim Wechsel gar nicht notwendig. Wenn man vorne anhebt bekommt man auch nicht alles raus (1,7L). Und beim einfüllen einfach hinten anheben. So bekommt man genauso viel rein wie rausging. Sollte man eben abmessen.

Ich halte das für größtenteils so von Audi gewollt damit die Kupplung geschont wird. Das Problem bestand schon vor 20 Jahren und es gab ein Update für das Motorsteuergerät. https://www.drive2.ru/l/573833745220502500/

Kabelbruch auch?

Die Additive könnten eine reinigende Wirkung haben was ja insbesondere beim FSI nicht uninteressant ist: https://www.autozeitung.de/ratgeber-premium-kraftstoffe-195650.html E10 tanke ich schon seit erscheinen und hab überhaupt keinen Unterschied gemerkt. Was soll da auch passieren wegen 5%. Im Straßenverkehr spielt die Oktanzahl eh nicht die riesen rolle, was anderes wäre es im Rennsport wenn man ständig Spitzenleistung braucht. Fremdpartikel sind heute meine ich auch deutlich weniger im Tank als früher.

Du hast also jetzt 2 verschiedene Drosselklappen und Motorsteuergeräte getestet sowie die Verdrahtung vertauscht? Logisch wäre ja nur das sich entweder die Verkabelung durch diesen Trick nicht überlisten ließ oder 2 Geräte in Folge einen Defekt haben. Ich hätte da eher den Stecker in Verdacht https://www.newbeetle.org/threads/vcds-17579-angle-sensor-2-for-throttle-actuator-body-rough-idle-issue-resolved.124170/?tl=de

Eigentlich gar keine, fühl mal mit dem Finger wo der hin soll ob was im Weg ist

welches Baujahr?

hier gehts weiter

Für mich wäre der Duftbaum schon Ausschlussgrund

Das wäre schon sehr kurios wenn ein Erzeuger auf einmal was verbraucht.

Die Lichtmaschine kann eigentlich nichts mit Ruhestrom zu tun haben. Aber wenn die nicht gescheit lädt dann ist die Batterie eben ständig leer.

Und dann weißt du auch nicht ob die Rollen/Pumpe auch noch alt sind. Bei jetzt 190 würde ich ausgehen das nichts gemacht wurde. Motor hat Prio 1.

Die Qualität der alten Teile bekommst du aber nicht mehr zudem gibt es sehr oft Probleme mit Passgenauigkeit. Ich würde die alten nicht wechseln wenn es nur die Gummis sind. Auch haben sich einige durch unsachgemäßen Aus und Einbau weitere Probleme dazu geholt. Man muss unbedingt die Konsolen mit ausbauen sonst besteht Gefahr das Blech am Aggregatträger zu verbiegen.

Diese Sichtprüfung gehört verboten. Bei meinem waren die Lager von 2 Rollen hinüber obwohl der Zahnriemen nur vom Alter hätte gewechselt werden müssen. Waren alles original Audi Teile d.h. Rollen von INA. Auch die Pumpe hält nicht ewig.

Die Liste stammt aus dem ETK und ab 2002 entspricht ja BBY. Bisher gibts zu dem Thema nur viele Vermutungen weil die User sehr ungenaue Angaben gemacht haben.

P für 8Z-2-000 001 und folgende, passt doch

Warum? Irgendwie ist hier ausser rissigen Manschetten nicht ersichtlich das sonst irgendwas kaputt ist. Ich würde mir übrigens gerade wegen dem Traggelenk nur die Querlenker aus Blech besorgen. Vom Fahrwerk wird man beim A2 denke ich nicht mehr viel mehr rausholen können beim Komfort. Das Auto ist relativ leicht und die Karosserie verwindungssteif, Alu gilt als sehr hart z.B. bei Fahrrädern und die Starrachse hinten tut ihr übriges dazu. Am besten auch nichts größer als 15" fahren.

Das ist auch gut so. Aber in Bezug auf Korrossion liegst du falsch. Vorne beim Scheinwerfer ist das gleiche Problem, da korrodiert Karosse und Schraube auch langsam vor sich hin. Und im Falle von Kupferpaste ist das unedlere Material d.h. Alu die Opferanode die noch schneller zerfressen wird. Und da Alu bei Karosserie absolut unüblich ist, gelten hier auch keine normalen 0815 Richtlinien.

Kupferpaste ist da nicht gut, da leidet die KArosserie noch mehr