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Metallrad alleine sagt nichts über Qualität aus. Ausgeschlagenes Lager mit Metallrad kann richtig gefährlich sein. In Sachen Kavitation und Strömungswiderstand auch ein Nachteil. Von GK (Autex) liest man nicht nur gutes, scheint wohl zu Hepu zu gehören wenn man die Homepages ansieht. Bei Hepu weiß ich nicht was ich von diesem vernietetem Messingrad halten soll. Conti hat wohl die Pumpe von Metelli/Graf? Die fertigen auf jeden Fall selber, haben aber wohl auch schwankende Qualität. Saleri soll OE für BMW sein. Geba ist eine kleine Firma, sieht nicht so aus als würden die selber was herstellen. Pierburg hat als einziger noch eine Pumpe mit Kunststoffrad. Müsste man halt wissen ob da GFK drin ist. SKF da liest man über sehr viele Probleme. Ob INA identisch ist?

Abgas oder Benzin?

Bei Alu geht man normalerweise bis max. 8.8. Die Schraube an der Kurbelwelle ist M14 x 1,5 Feingewinde und normalerweise wäre man da bei 234Nm bei 10.9. Bei der alten Version waren es übrigens nur 90Nm + 90 Grad. Zum Vergleich, beim T4 ist es M18 x 1,5 und 460Nm oder 160Nm + 180 Grad. Man muss nicht alles nachmachen was geschrieben steht.

143Nm habe ich nachgeforscht bei 10.9. Weiß wirklich keiner aus welchem Material die Konsole und welche Festigkeit die Schraube ist? Die Kurbelwellenschraube ist auch so ein Fall von übertriebenem Anzugsmoment: 150Nm + 180 Grad sind völlig irre. Ich kann auch allen nur noch mal raten die Konsole beim Ausbau zu entfernen (so wie es auch in Erwin steht), man tut sich da viel leichter später beim aus und einpressen. Mir hatte es damals durch das rumgewürge das Blech verzogen wo obige Schraube mit dem Kopf drauf sitzt. Durch das fahren später hat es das Blech wieder hingedrückt und die Schraube wurde locker was man dann durch lautes Geräusch beim Bremsen hörte.

Nicht alle BBY haben anscheinend die selben Ringe

Die KFZ Versicherungen beeinhalten das abschleppen meist in der Haftpflicht für sehr geringen Aufpreis, allerdings nur bis zur nächsten Werkstatt.

Radnabe stammt ursprünglich vom Polo. Warum die Bremstrommeln auf Vorrat?

möchte ja kein Spielverderber sein aber es sieht so aus als würde da der ABS Ring fehlen auf der Aussenseite

Mein BBY liegt bei 5-5,5L und ich komme an die 800km weit. Bei dem Motor weiß ich nur das beim 1.4 MPI bis 8Z5N007000 die alten Ringe verbaut wurden. Mein 2005er scheint gar kein Öl zu verbrauchen. Es sind ja noch viele andere Dinge von denen ich bis jetzt verschont geblieben bin, die mit der Zeit verbessert wurden (z.b. Steuergeräte, brechende Federn, Zündspulen, Heizung AGR, Anfahrschwäche). Die Querlenker kommen eh alle irgendwann. Bei den Gusslenkern sinds die Traggelenke die man nicht wechseln kann. Bei Softlack einfach nichts mit den Fingernägeln berühren. Ausserplanmäßige defekte ausser normale Verschleissteile waren bei mir Erstauslieferung: 3x Türfangband Domlager Koppelstangen + Stabibuchsen Tankknopf 2x Querlenker Gebläsemotor (gereinigt wegen Geräusche) Heckklappe Gummipuffer justiert Radlager hinten Getriebelager (präventiv) Klimabedienteil (war ich vermutlich selber Schuld wegen Wasser) Ankerbleche G2/G62 Sensor Lichtschalter Dichtungen Ölabscheider/Reinigung Hört sich viel an aber sind jetzt 19 Jahre und 186tsd km. Ich wechsle auch alles was zu machen ist und kümmer mich drum. Es gibt leider zuviele die sich gar nicht darum kümmern und solange fahren bis gar nichts mehr geht. Die späteren Baujahre sind ja auch eher schlechter ausgestattet, stört mich aber nicht weil ich das alles nicht brauche. Mein erstes Auto hatte noch nicht mal Klima oder Servo, darauf würde ich nicht verzichten wollen. Aber so ein Schiebedach was man eh nie nutzt, dann eh stört weil es zieht und schwierig zu reparieren, dass Gewicht massiv erhöht, nein Danke.

Hört sich so an als ob du da schon mal in Kontakt mit denen warst. Die letzte verfügbare Welle ist ja nun auch nicht mehr lieferbar, keine Ahnung ob das nun temporär oder dauerhaft so ist. Die OE Teilenr. von den Herstellern passen schon, nur Techdoc/Autodoc hat fälschlicherweise die 6Q0 Nr. passend für den A2 gelistet. btw. Bei den Blech Querlenkern gabs vor ca. 3 Jahren gar keine mehr, jetzt auf einmal wieder. Handbremsseile gibts übrigens schon noch von anderen Herstellern.

wie ist denn die genaue Länge rechts? Da werden 750-753mm angeboten. Bei der linken wird der Bedarf aber auch sehr niedrig gewesen sein. Wobei mich auch schon gewundert hat das beim Querlenker noch soviel nachkam. Auspuff scheint auch einiges lieferbar zu sein. Ist Techdoc mit seinen ganzen "Tec Firmen" wirklich für diese misere Verantwortlich? Das ist eine kleine Firma aus Ismaning die über die weltweite Ersatzteilpolitik entscheidet? TecAlliance GmbH Steinheilstr. 10 85737 Ismaning Deutschland Tel.: +49 (0)89 321216-0 E-Mail: info@tecalliance.net Bei Autodoc hat man beim Chat nur einen Bot, dort will man wohl maximal auch nur was mit Kunden zu tun haben wenn diese was gekauft hatten.

Die vorderen sind fest, betrifft aber eher die hinteren. Da waren bei meinem schon beide defekt und sind leicht zu wechseln. Querlenker sollte man sich auch mal genauer ansehen.

Der BBY hat schon etwas weniger Kinderkrankheiten und man sollte auch bedenken das die rostenden Achsteile irgendwann mal fällig sind. Lieber neueres Bj. mit mehr KM. Der Motorverschleiss bei Kurzstrecke ist enorm.

Wegen dem Alu. Ich würde auch sagen das der Benziner ab 100 lauter als der Diesel wird weil er deutlich höher dreht. Für ein so altes Auto ist das aber schon ok. Der E36 316 ist noch lauter.

gibts da irgendeinen Trick oder bin ich zu doof?

Es geht darum das man im normalen Betrieb das Bremspedal nie so tief tritt wie beim entlüften

Seh da auch kein Problem, ist ja nicht mal im Sichtbereich. Gebrauchte Teile werden sich eh irgendwann von selber auflösen.

was ist denn das Problem?

Doch das hält schon seit 2 Jahren.

Tesa drüber und fertig

Wenn man es nicht vorher entleert müsste man unnötig viel Bremsflüssigkeit verwenden bis die alte Flüssigkeit weg ist. Das mit der Pedalpumpmethode wollte ich eben genau nicht machen da dann die Gefahr besteht das wenn man das Pedal zu weit durchdrückt, dass da Korrossion oder Schmutz die Dichtung am HBZ beschädigen könnte. Egal ob das nur ein Mythos ist oder wirklich so ist. Man könnte das Entlüftergerät am Anfang ohne Flüssigkeit laufen lassen solange bis der Behälter annähernd leer ist. Da hat VW wieder mal den Bock abgeschossen sowas zu konstruieren. Genauso wie bei der Kühlflüssigkeit bei der es beim Benziner kein Entlüfterventil gibt.

In dem Behälter bekomme ich den Einsatz nicht raus, deswegen kommt man da auch nicht ins innere mit einem Schlauch. Eezibleed hatte ich mal vor über 10 Jahren benutzt, ist leider nicht reparabel und ausgeleiert. Habe jetzt so ein Gerät mit Pumpzylinder was deutlich robuster aussieht. Im Erwin steht auch nur 1bar, ich denke das das mit den 2bar gehört aus dem Wiki entfernt.

Gibt es keine Möglichkeit die alte Bremsflüssigkeit vorher abzusaugen?

Irrelevant, keiner will was 1:1 kopieren sondern ich wollte aufzeigen das man auch mit einfachen Mitteln was ähnliches nachmachen kann weil die wesentlichen Bestandteile im SDB stehen.

Weil zu Anfangszeiten billiges Kunststoff verwendet wurde was in Verruf geraten ist, will jetzt jeder Räder aus Metall haben die aber gegenüber Glasfaserverstärktem Kunststoff keinerlei Vorteile haben. Und Metall ist auch nicht gleich Metall. Beim 1.4 gibts leider keine Pumpen mehr ohne Metall. btw Hat eigentlich VW zuviel geraucht? Von 90Nm + 90 Grad eine Änderung auf 150Nm + 180 Grad, ich will gar nicht wissen wieviel Nm das sind. In Videos sieht man Leute die mit 1m Hebel aus dem letzten Loch pfeifen beim anziehen.