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Deswegen habe ich auch einfach wieder die alte eingebaut

Die Dichtung ist nicht einzeln ersetzbar bei der Schraube

Loctite 275 steckt wohl hinter D 185 400 A2. Festigkeit nimmt ab 50°C linear ab bis 150°C wo dann noch 50% vorhanden sind. Bei Demontage wird empfohlen auf 250°C! zu erhitzen. Druckscherfestigkeitkeit 11N/mm² nach 24h hört sich nicht nach viel an, da gibts deutlich festere Kleber (Loctite 648 bis zu 30N/mm², Schraubensicherung 243 mittelfest hat ca. 7N/mm²). Könnte mir vorstellen das ab Werk bei manchen Baujahren das falsche Mittel verwendet wurde. Würde normales mittelfest verwenden, alleine schon wegen Korrossionsschutz.

Hört sich das im Video nicht an wie ein mechanisches Problem z.b. Kolbenkipper? Ridex Benzinpumpe würde ich gar nicht erst einbauen... Glaube Leerlauf müsste der Druck der Pumpe niedriger sein und zieht man da nicht noch den Wert vom Unterdruck ab?

Hier gehts eigentlich um FSI aber es gibt noch welche von Imasaf

Bei Ali gibts die 4D0 837 231 ab 10€, nur ist nicht ganz klar ob A,K oder N passt.

Das hatte krebserl schon geschrieben, die fangen mit der 4DO Nr. an und enden mit K. Zum anlernen braucht man VCDS.

Das geht nur mit neuen Funkschlüsseln.

Das könnte funktionieren um den Login Code aus dem MSG auszulesen

hast du das getestet? Analog zur originalen 8Z0 mit D werden ja A und N genannt. Frage mich ob es da überhaupt einen Unterschied gibt.

Muss man da nicht vorher den Achsschenkel vom Traggelenk drücken? Die Welle kann ja sonst eigentlich nirgends hin so Richtung Getriebe.

Es soll wohl schon vorgekommen sein das das Klimasteuergerät das KI gestört hat oder das es kalte Lötstellen im KI gibt

Ich habe es selber rausgefunden, der BBY hat runde Stecker und der AUA eckige. Wäre schön wenn man hier vernünftige Antworten bekäme und kein solches rumgezicke was absolut unnötig ist. Mit "passt nicht" kann niemand was anfangen.

Die Begründung hast du nach wie vor nicht geliefert. Beim AUA sind C und M gelistet. Bosch sind C Index zugeordnet. Im Wiki steht das die Düsen von AUA und BBY untereinander getauscht werden können: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY Es gibt auch noch einen G Index mit identischer Spezifikation wie C (90g/min und 12 Ohm)

dann ließ mal was du geschrieben hast

Wie kommst du eigentlich darauf? Nur wegen dem fehlendem M?

wandert der Fehler wenn du Zündspule 2. Zylinder mit anderer tauscht?

In einen Kugelschreiber?

VW N 102 078 04 oder N 102 078 03 ersetzbar durch Volvo 999258 oder 987885 Von Mercedes oder BMW gäbe es auch noch eine

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35257-anleitung-fensterhebermechanik-bj2002-tauschen/?do=findComment&comment=808001

Die Druckdatei zu verschenken wäre auch sehr hilfreich

Die 12mm hohe Mutter hatte der TÜV aktzeptiert. Von Meyle habe ich leider keine Rückmeldung mehr erhalten wie das in Zukunft behandelt wird. Es stand im Raum den Querlenker zu ändern oder vom Markt zu nehmen. Deswegen wäre hier etwas mehr Rückmeldung nicht verkehrt da Meyle die Querlenker nicht am Auto testen kann sondern sich auf Maße von VW/Audi verlässt. Die Meyle Blechlenker gibt es auch nicht mehr, vermutlich weil die zu wenig verkauft wurden. Ich würde diese heute eher bevorzugen...

Also ich versteh hier gar nichts mehr. Erst wird von Saugrohrklappe geschrieben, dann von Drosselklappe. Dann wird von Conti VDO abgeraten obwohl es Siemens VDO schon jahrelang nicht mehr gibt und jetzt soll das Pierburg nicht kompatibel sein was aber anscheinend schon jahrelang verbaut war.

Das schon sehr lange Am 25. Juli 2007 entschied der Aufsichtsrat der Siemens AG, die Siemens VDO Automotive AG für 11,4 Mrd. € an Conti zu verkaufen. Seit dem 5. Dezember 2007 war das Unternehmen vollständig im Besitz der Continental AG.[10][11][12]

Die Relais gibt es u.a. bei Aliexpress: G8N-1. Ich glaube du meinst die alte Version.