xrated

Wenn der Motor nach hinten kippt ist es das Getriebelager, gibts günstig passend vom Polo. Wenn der Motor links/rechts kippt wirds schon schwieriger, dass rechte kann man auch vom Polo passend machen, notfalls lässt man einfach eine Schraube weg. Nur das linke (Fahrerseite) ist sehr speziell.

Ich meinte allgemein das beim A2 aufgrund des Alters ziemlich viel kaputt gehen kann. Beim Motor selber war zum Glück noch nichts.

Habs jetzt getauscht, hatte wirklich wenig Geräusche gemacht wenn man das Rad per Hand gedreht hat. Was mich aber gewundert hat, im ausgebauten Zustand hatte das Lager richtig viel Spiel jedoch nicht als es noch eingebaut war.

Würde auch eher einen BBY von 2004-2005 empfehlen, bei denen geht aber auch schon so ziemlich viel kaputt. Wenn man nur 5tsd pro Jahr fährt, hält sich das wohl noch in Grenzen. Macht man am Auto aber gar nichts selber wäre evtl. ein neueres Auto sinnvoller. Ich wohne derzeit in Wörthsee, nicht so weit weg und könnte helfen aber nur bis Ende des Monats danach bin ich im Ausland.

6N0412249E neue Version VW original von Rollax mit besserer Dichtung aber kleine Kugeln (auch Meyle) 6N0412249B Schlechtwegeausführung 6N0412249C alte Version FAG (auch Sachs, Febi alt?) 6N0412249D 1K0412249B wie SKF VKD 35025 oder Optimal?

Als Zubehörteil habe ich keine gesonderten Verstärkten gefunden. Ich hab eins von Sachs bestellt und werde das mit anderem Fett (Bootsfett) versehen, dass originale ist fast transparent und geruchslos. Scheint nicht sehr wasserbeständig zu sein. Ist einfach nur zusammengeklipst das Teil. Das von Sachs hat Lager von FAG und dann gibts noch eine neuere Version von SKF mit kleinerem Lager aber besserer Dichtung die wohl auch nicht länger hält.

Neues Lager habe ich noch da liegen (hat mir der Vorbesitzer mitgegeben), so richtig viel Fett scheint da auch nicht drin zu sein.

Das ist mehr so ein rrrrrrrrrrr beim fahren. Hab mal die Reifen angeschaut, Sägezahn ist vielleicht 1/10mm hinten links. Bei den anderen Reifen gar nichts. https://de.wikipedia.org/wiki/Sägezahnbildung

Er hat eben eine ganz andere Teilenummer, weil die 8Z0 gibts nicht für 19€. Ich vermute mal das die 4D0 kompatibel mit 8Z0 neue Generation ab 2002 ist.

Link? Gibts da nicht Unterschiede zwischen alter und neuer FB (andere Teilenr.)? Wie läuft das mit dem fräsen? Gibt ja einige die ein Foto vom alten haben wollen, kann mir nicht vorstellen das das genau wird. Transponder selber mit VCDS angelernt?

Hat leider kein Spiel. Käme eigentlich auch der Reifen selber in Frage? Aber ich glaube Sägezahn hört sich eher nach wummern an und kommt bei schmalen Reifen eher weniger vor. Handbremse beim fahren hab ich auch schon gezogen.

Noch nicht, brauche noch Werkzeug. Das mit der Bremse verstehe ich aber nicht.

Gibt es denn diese verstärkten Domlager auch im Zubehör? Da scheint es keinen Unterschied zwischen 8Z0412331 und 6Q0412331(B/D/E) zu geben z.B. Sachs 802 413

Hallo neuerdings habe ich wieder ein Geräusch. Es ist nicht sehr laut, hört sich evtl. wie ein trockenes Lager an. Es wird ab ca. 60 immer lauter je schneller man fährt unabhängig der Drehzahl. Es ist auch egal ob man Kurven fährt oder nicht. Hinten wurde schon einmal ein Radlager getauscht (von FAG). Wie kann man herausfinden von welcher Seite das kommt oder kommt es vom Rad selber?

Querlenker allein ist schon eine Wissenschaft. Blech hat den Vorteil mit dem wechselbaren Traggelenk, die gehen bei den Nachbarteilen gerne mal vorzeitig defekt. Der Zapfen bei den Meyle Lenkern ist zu dick, den habe ich abgeschliffen. Und es erleichtert auch ungemein wenn man die Konsolen mit ausbaut, aber nie beide zusammen sonst verrutscht Aggregatträger. Sonst wird man sich sehr schwer tun mit dem einpressen der Lenker in die Lager. Das vordere Lager ist beim Lenker meist schon mit drauf.

Wie hoch ist der Benzindruck? Filter auch gewechselt?

VW sagt auch das der vordere Teil der Gummibuchse im Querlenker ca. 1.5mm Abstand zum Lenker beim Benziner hat.

Ich hatte es falsch eingepresst, man muss es über den Innenring von der Buchse einpressen dann hat man da auch keinen Spalt zwischen Buchse und Konsole. Sonst zieht es den Gummi der Buchse in die Länge wenn man nur am Aussenring gegenhält. Das gleiche passiert auch wenn man den Querlenker wechselt ohne die Konsole auszubauen. Man hat keinen Platz um das richtig einzupressen. Die Buchse hat innen zwar 18.5mm aber was ich auch nicht gesehen hatte das das letztendlich auch nur Gummi ist, der innere Metallring hat irgendwo zwischen 20-25mm. Das der Sechskant am Lenker ungleichmäßig ist, ist mir auch aufgefallen. Ich habs mit der Feile versucht möglichst gleichmäßig zu machen, 19.5mm scheint aber schon das richtige Maß zu sein. An einer Fläche hatte der Meyle Lenker sogar nur 19mm. Nachdem ich den schon einmal eingebauten Querlenker samt Konsole wieder aus und mit neuer Buchse eingebaut habe, war das Klonk Geräusch eine zeitlang weg, nun scheint es wieder zu kommen!!! Was ich auch nicht wusste, wenn man die Konsole mit ausbaut darf man das Auto nicht am Aggregatträger aufbocken, auch nicht auf der anderen Seite sonst bekommt man die 2 dicken Schrauben an der Konsole nicht mehr rein.

Ich bräuchte dringend die Sollmaße von Sechskant und Buchse innen, musste mir grad das Auto vom bekannten ausleihen um wieder heim zu fahren. Meyle Querlenker hatte 20mm, der TRW 19.5mm und die Buchse von Lemförder aber nur 18.5mm. Wieviel muss da Differenz sein? Mit dem Meyle abgeschliffen auf 19.5mm geht das immer noch viel zu schwer. Nach dem einpressen über 2 Gewindestangen hab ich vom Lager zur Konsole immer noch 3mm Luft.

Hier nochmal am Anfang inkl knarzen vom Domlager Drehmomentstütze ist nicht mehr die beste, die müsste man dann doch eigentlich am Schaltknüppel merken oder?

Das hieße das man Fördereinheiten vom 9N1 auch im A2 verwenden könnte, deswegen wäre es toll wenn du mal nach den Nummern auf den Altteilen schauen könntest.

Es gibt 2 Möglichkeiten, entweder ist deine alte Fördereinheit nicht original verbaut oder es wurde in späteren Baujahren geändert, davon lese ich aber zum ersten Mal. Das herauszufinden geht nur wenn man die alten Teile anschaut. Gibt weit mehr Auswahlmöglichkeiten Fördereinheit aus Audi/VW/Seat/Skoda (8C0/8L0/1J0/6X0 919 051): Vemo V10-09-0816 (andere Bauart) * Meat & Doria 76441 verbaut von NTV650 im A2-Forum * Pierburg 7.07795.35.0 (andere Bauart) * Hüco 133314 * Hüco 2503314 * VDO 405-058-005-011Z (ohne Tankgeber) (* bei A2 vermutlich nur bis 04/2002 AUA passend wegen anderem Widerstand im Tankgeber) Fördereinheit aus Polo 9N1 (6Q0 919 051 C/F, Funktion in A2 unbekannt) Bosch 0 986 580 934 (andere Bauart) VDO A2C59511651 (A2C53021868)** Pierburg 7.07795.37.0 (andere Bauart) Hüco 2503315** Hüco 133315 (alte Version?)** Engitech ENT100130** (** Nur 1 Schlauch zwischen Topf und Oberteil) Pumpe mit Schlingertopf für A2 (OE 8Z0919051): Pierburg 7.02550.54.0 (Pumpe mit Schlingertopf) VDO E22-041-095Z (Pumpe mit Schlingertopf) Original VW Hüco 133373 (Pumpe mit Schlingertopf, alte Version?) Hüco 2503372 (Pumpe mit Schlingertopf) Magneti Marelli 219900000045 (Pumpe mit Schlingertopf) Passende Pumpen Abmessung Pumpe: Durchmesser 50mm, Länge 135mm, Schlauch 8mm Magneti Marelli 219900000016 3bar 85l/h (nur Pumpe) für A2 kompatibel Magneti Marelli 313011300133 3bar 85l/h (nur Pumpe) für A2 kompatibel Magneti Marelli 313011300015 4bar 95l/h (nur Pumpe, mehr Druck) Pierburg 7.02550.61.0 3bar (nur Pumpe) für A2 kompatibel Unter z.b. 1GD 919 051 B, 1J0 919 051, 8L0 919 051 oder 6N0 919 051 M gelistet: Hitachi Hüco 133351 3bar (nur Pumpe, ältere Version?) Hitachi Hüco 2503351 3bar (nur Pumpe) Vemo V10-09-0809-2 3bar (nur Pumpe)

Feder sieht normal aus

Gibt es denn auf dem alten Topf und Pumpe Teilenummern? Beim Polo unter Teilenummer 6Q0 919 051 scheint es wohl derartige Fördereinheiten mit nur 1 Schlauch zugeben z.B. VDO A2C59511651 Hüco 2503315 Hüco 133315 (alte Version?) Engitech ENT100130 Dagegen ist der Aufbau komplett anders bei: Bosch 0 986 580 934 Pierburg 7.07795.37.0

Motor: 1.4 Laufleistung: 153tsd Beschreibung: Klonkgeräusche sporadisch bei Bodenwellen und beim anfahren sowie bremsen, manchmal auch in Kurven. Bereits getauscht Koppelstangen und Stabibuchsen. Reproduzierbarkeit: anfahren/bremsen besonders bei langsamer Geschwindigkeit Video: Ton bei 0:16