xrated

War vorhin auf dem Bremsenprüfstand, die Werte sind nun viel gleichmäßiger. Warum die rechte schlechter ging, verstehe ich aber auch nicht so richtig. Wenn alles neu, machts Sinn die Bremszylinder gleich mit zu machen.

Hört sich nach Hauptkat an. Und der hat am A2 leider auch wieder eine eigene Bauform

Hatte damals Beifahrersitz und Rücksitze raus. In die Mulde einen Campingtisch drauf und schon hat man eine Liegefläche. Als Matratze 3 Stück sog. Palettenkissen und oben drauf eine selbstaufblasbare Isomatte. Man sieht von aussen gar nicht wenn man da drin liegt.

Bei mir jetzt auch ungleichmäßige Bremse hinten. Hinten rechts leicht schwächer, grade soviel das es über den 25 oder 30% ist (weiß nicht mehr was drauf stand auf dem Bericht). Feststellbremse ist aber normal. Habe die Dichtungen angehoben, sieht normal aus. Auf der linken Seite ließ sich ein Kolben nicht per Hand reindrücken. Etwas nachgeholfen und geht wieder leichter. Belagdicke sind 4-5mm, auf der rechten Seite sogar weniger. Die Trommeln haben einen Rand von ca. 0,6mm. Auf der linken Seite war Fett ohne Ende auf dem Nachsteller. Kann das irgendwas damit zu tun haben:

Das Rohr am A2 hat 44.8mm und das Flexrohr von "ECD" hat satte 45.8mm Innendurchmesser. Ich fürchte das wird so nix, da die Flansche vom Rohr ja auch ziemlich stabil sind (1.5mm Edelstahl). Und mit Blech zwischenlegen, so eine Konservendose hat gerade mal 0.2mm, reicht nicht. P.S. bei den meisten Chinarohren ist 45.7mm angegeben, vermute mal die kommen alle aus der gleichen Fabrik Die Rohre wurden so lang gelassen wie möglich, am hinteren Rohr die Schweissnaht und Reste von alten Flexrohr mühsam abgeschliffen mit Winkelschleifer. Das eingesetzte Flexrohr wurde nicht gekürzt (ECD Länge 200/308mm). Die Schellen mehrmals anziehen/lockern und jeweils um ein paar Grad verdrehen damit sich das richtig festzieht. Wenn es nicht halten sollte kann man so immer noch eins anschweissen. Hätte nicht gedacht das es ohne zusätzliche Bleche doch noch so gut hält.

Es gibt 5D1 Trägerfrequenz alt (ohne Buchstabe) und neu mit A,D

Sieht stark nach der 14mm Version aus, wäre interessant wie weit die Schraube da raussteht.

Die kurze verbaute Mutter im Bild oben mit Bund hatte sogar nur 12mm und Sicherung vermutlich durch Ovalisierung. Ist so in der Form wirklich selten da ja 14mm Standard sind. Weil der TÜV bestimmt meckert bei einer alten Mutter, man die ja nur 1x verwenden soll, habe ich jetzt einfach eine DIN985 mit 10.9 ohne Bund (auch 12mm) genommen. Und bei dem TRW Traggelenk eine Febi 14392 16mm hohe Mutter. Sieht jetzt auf beiden Seiten ca. gleich aus der Überstand, beim Meyle glaube sogar 1 Gewindegang mehr.

Ja ist definitiv lauter aber wie oben geschrieben ist die Alu Karosse sowieso überall lauter. Kannste drehen wie du willst, der A2 ist kein Komfortwunder

Mich stört der Windzug und wenn es die Temperaturen zulassen würden auch das die Sonne (zusätzlich im geschlossenen Zustand) auf den Kopf brennt. Vor allem wenn man Richtung München unterwegs ist, steht man sowieso die ganze Zeit. Oute mich als Weichei und Klimaanlagenbenutzer. Hatte mal ein Auto mit Glasdach, konnte dem gar nichts abgewinnen. Wenn man mal bei mobile Autos ab 20tsd € sucht haben nur noch 1/5 Schiebedach.

Speziell die hinteren Reifen, die vorderen merkt man meist so bei 90. Und auch die Felge auch Höhenschlag prüfen. Bei der Aufnahme vermag ich nichts zu hören aber die Lautsprecher im Monitor sind auch mist und der Motorlauf hört sich generell sehr unrund an.

Gesamt, aber nicht das was in den Kompressor reinkommt. Normalerweise (sofern alles dicht war) litert man den alten aus und füllt die selbe Menge in den neuen. Häufig geht übrigens nur die Mitnehmerscheibe mit Kupplung kaputt wegen der Verzahnung.

Die Frage ist ob man wirklich alles rausbekommt. Man sieht oft die Angaben Sanden PXE13 und Denso 6SEU12 8Z0260805 (A) – Lucas ACP231 6SEU12 140ml, Alanko 10550132 6SEU12C 180ml, Nissens 89026 6SE12C 100ml, Mahle 6SEU1214/PXE13, Valeo 6SEU12 180ml, Denso DCP02007 6SEU12C 180ml 6Q0820808F auch passend von Polo – Lucas ACP630 140ml, NRF 32225 150ml, Alanko 10550132 180ml, Dasis 851070N 6SEU12C, Nissens 89026 100ml, Mahle ACP 18 000S 6SEU1214/PXE13, Valeo 699383 6SEU12, Denso DCP32020 6SEU14C 80ml,

Ja wie jetzt, dein A2 hat so wenig KM und schon soviel getauscht?

54tsd?

Dann erleuchte uns doch endlich mal im Detail was da so besonders sein soll.

Da ist meiner Meinung nach nichts anderes als ein Gummi drin. Ist wohl bei den vorderen Buchsen genauso, die vom A2 sind härter und es gibt etliche die die im Polo verbauen weil die straffer sind. Und dann gibts PU Buchsen wo fast gar nichts mehr nachgibt.

Bei den Gummis gibts nur verschiedene Härten, was soll denn da sonst anders sein?

Es sollte kein eloxiertes Alu sein. Sind höherwertige Schrauben aber vermutlich alle. Zumindest 2x Alu Scheiben würde ich aber montieren.

für Fahrzeuge mit verstärktem Fahrwerk Also wahrscheinlich einfach nur härter

ich würde mir nun wirklich kein Lenkgetriebe vom Schrott mit unbekannter Historie einbauen lassen sondern das alte überholen lassen oder ein neues kaufen. Das ist ja auch nicht mal eben in 5min getauscht.

3 Jahre ist aber auch nicht seit gestern. Von früher kenne ich das bei alten Autos das ruckeln im Teillastbereich ist sehr typisch für die Schmalbandsonde.

Die Lager vom 6R zb Febi 31547 sehen sehr passend aus Dicke / Stärke [mm]:90 Innendurchmesser [mm]:12 Durchmesser [mm]:72 alte Version: Hydrolager mit Metallmantel und einem Außendurchmesser von 69 mm NEUE VERSION: Kunststoffgummilager mit Kunststoffmantel und einem Außendurchmesser von 72 mm

Die Frage ist ob es unten tropft oder ob es gar im Motor verbrannt wird? Wie sieht denn das Motoröl aus?

ich würde da nichts gebraucht kaufen, aber erstes muss festgestellt werden wo das genau undicht ist