xrated

Finde ich nicht fair, ich mache das sowieso schon und ich habe von der Versicherung sogar eine GPS Box die die Fahrten aufzeichnet. Dementsprechend bekomme ich vergünstigungen, allerdings nur max. 20% und so langsam und vorsichtig kann man gar nicht fahren das man die erreicht. Und das einzige wo ich noch hinfahre ist zum Arzt.

Wenn es nur so einfach wäre. Nun es gibt wahrscheinlich mind. 90% der Anbieter von Autoersatzteilen die selber gar nichts herstellen oder die wechselnde Lieferanten haben. Man nimmt also am besten immer die Hersteller die auch selber herstellen. Neben Pierburg 7.28248.17.0 könnte das noch Borg Warner/Wahler 710962R bzw. 710778D0 oder Nissens 98158 sein.

NGK 1825 LZA11-V1 250mm

Von Mobile.de Mindestalter des Fahrzeugs (meist 20 Jahre) Wertgutachten wie Kurzgutachten mit Zustandsnote Mindestwert des Fahrzeugs (oft ab 4.000 Euro) Maximale Jahresfahrleistung (oft 9.000 km) Unterstellmöglichkeit (Garage oder zumindest Carport) Nachweis eines Alltagsautos Mindestalter des Fahrers (meist 25 Jahre)

so wird das nichts, mit dem Schrott tut man sich keinen gefallen. Wie sieht denn die AGR Verrohrung aus? Wurde die gereinigt? https://www.motor-talk.de/forum/fehlermeldung-p0106-bby-75-ps-t7011054.html?page=1

Tippe auf Saugrohrdrucksensor, da gabs sogar schon ein Video von den Autodoktoren. Kostet 30€.

Der Acetondampf sorgt ja nur dafür das die Oberfläche verläuft und perfekt glatt wird. Man kann trotzdem noch Lack drauf geben. Ich hab es selber allerdings noch nicht getestet. Vermutlich ist der Dampf deutlich einfacher zu verarbeiten da man nur vorher mit max. 1000er schleifen muss. Bei den alten Scheinwerfern muss man vermutlich vorher noch mit 400er schleifen weil die Schäden so tief sind. Illegal ist übrigens alles, egal was man da aufbereitet.

https://de.aliexpress.com/item/1005006646575140.html

Die Trommeln sind Kinderkram. Die Hinterachse wäre wichtiger.

Vergiss das Zeug, es sei denn du willst hier Schleichwerbung machen

auf keinen Fall

Wichtig ist auch das regelmäßig gefahren wird, wenn die ständig nur halbvoll oder gar leer steht dann hält sie nicht lange. 20 Jahre wie früher halten die auch nicht mehr und es werden auch Produktionen umgestellt. Der gleiche Typ von damals kann heute ganz anders gebaut sein.

Hohlschraube liegt bei? Das ist ein Tei die Leitung. Man muss die Leitungen auch nicht dabei tauschen wenn man nur den sattel wechselt.

der meint das könne man nicht richtig prüfen sondern er tauscht es

Kenne ich nicht. Das Problem war damals das die Batterie die Ladung nicht angenommen hatte und Innenwiderstand zu hoch. Mit dem Ding konnte ich noch ein wenig was rausholen. Kann sein das die mal tiefentladen war.

Ich hatte vor sehr sehr langer Zeit mal eine schwarze von ATU mit so einem ähnlichen Pulser betrieben den ich selbst gebaut hatte: https://www.eeweb.com/12v-lead-acid-battery-desulphator/ Die Batterie hat damals auch ca. 20 Jahre gehalten und mit dem Ding konnte ich die Lebensdauer nochmal deutlich strecken. Evtl. sparen die Hersteller heute am Material z.B. Blei das die Lebensdauer nicht mehr so hoch ist. Auch sind die Anforderungen gestiegen (Motor ständig an/aus, höhere Ströme).

Die Qualität von damals kann man nicht mehr kaufen, erst Recht nicht im Zubehörgeschäft. 4 Jahre sind heute leider normal.

Die lange Schraube vorn am Querlenker ist viel mehr ein Problem weil das Anzugsmoment von Audi zu hoch ist. Die frisst sich auch richtig rein wenn die Schraube nicht beschichtet ist. Das sind auch keine Dehnschrauben, denn so hoch werden die angezogen.

Du meinst wahrscheinlich einen Spanngurt. Spätestens beim Ausbau dürfte das ein Spass werden weil es zu fest sitzt. Und man muss den Querlenker in einen exakten Winkel einsetzen sonst verspannen sich die Buchsen. Das geht meiner Meinung nach nur mit Ausbau der Konsolen. Habe selber auch schon beide Varianten durch. Die Konsole hat soweit ich mich erinnere auch nur 3 Schrauben, dass ist keine Arbeit.

Weiß nicht was du mit Ratsche meinst, am besten man baut die Konsole mit aus. Schau was ich auf Seite 7 und 11 geschrieben hatte zu Zapfen mit Sechskant und niedriger Mutter weil die Schraube sehr wenig rausschaut im Achsschenkel. Die Passgenauigkeit ist nicht gut bei Meyle.

evtl geht auch 6Q0927903 oder 6Q0927904 oder 3C0927904

Was waren für Muttern beim Traggelenk dabei und wie ging der Sechskant in die Buchse rein?

Naja es gab durchaus schon einige Teile bei denen die Versorung schwierig war und es wird bestimmt nicht besser. Ist zwar richtig das der BBY in anderen Modellen verbaut wurde, allerdings nicht sehr häufig. z.b. viele Achsteile und Auspuff sind A2 spezifisch und etliche Steuergeräte. Auch sollte man sich mal den A2 näher von unten hinsichtlich Rost ansehen: Aggregatträger, Querlenker, Hinterachse. Die gammeln genauso wie an anderen Fahrzeugen. Ja sogar gebrochene Antriebswellen gabs schon. Da gibts jetzt schon einiges was nicht mehr neu erhältlich ist. Man kann zwar oft auch auf gebraucht ausweichen oder alte Teile überholen aber das macht kaum eine Werkstatt wenn man es nicht selber macht. Das hatte ich schon bei einem allerwelts E36 erlebt das die Werkstatt dann für den Auspuff 2000€ wollte weil der Zulieferer nur noch die komplette Anlage im Programm hatte. Hatte dann selber den KAT für ca. 250€ gewechselt.

Die dürften von TRW sein, die gibts aber schon lange nicht mehr und ich hab mich in den A... gekniffen als ich die nur noch für eine Seite bekommen hatte. Auf der anderen Seite ist es Meyle und da hatte ich ja schon zur Genüge über die speziellen Einbaumaße geschrieben. Vielleicht findet sich ja später irgendwann der die Traggelenke trotzdem wechseln kann.

Ja Original aber keine aus dem Zubehör!