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xrated

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  1. xrated

    Bremsen entlüften

    Was ist das für ein Gewinde und ist dahinter nochmal eine Mutter? Was für eine Dichtung?
  2. Hab was im Handbuch gefunden, bis 04/2002 sind die Widerstände vom Geber genau anders rum wie ab 05/2002 d.h. die Pumpe 8L0 919 051 vom A3 passt dann wohl beim A2 bis 04/2002.
  3. Die Pumpe ist ja für den A3/TT gedacht. Meinst du das wenn der Tank leer ist die Anzeige voll ist und umgekehrt? Mal laut gedacht, vielleicht sind nur die Kabel oben am Stecker vertauscht, da ist doch Geber Plus und Minus.
  4. Wäre mir zu teuer aber wenns mit Holz auch geht. Wenn man nur die Pumpe tauscht, muss man den Schlauch nur an einer Stelle lösen. Dann muss man den alten Schlingertopf beibehalten, da wäre es nicht schlecht die O-Ringe zu ersetzen wenn man wüsste welche das wären.
  5. Lässt sich die Verschraubung sonst noch wie lösen ausser mit Holz+Hammer?
  6. Was scheinbar die wenigsten wissen, bei Himmermann wird der Thermostatdeckel 90° abgedreht bei der Demontage weil dort Haltenasen fürs Thermostat sind. Wenn man den Deckel nun einfach rauszieht, brechen die ab. Und man braucht sich dann auch nicht wundern wenn bei der Montage der Deckel nicht mehr bündig sitzt. Und weiterhin interessant ist das die wenigsten Thermostate zu dieser Nase im Deckel passen. Die Thermostate von Behr sind 2009 von Vernet übernommen worden und werden wohl seit dem in Frankreich produziert. Beim Thermostat ala Henschel sollte man den Thermstatdeckel mitwechseln, da es dort den Pin durchs Plastik drückt. Bei den 2 Befestigungsschrauben gibts auch 2 verschiedene, einmal Schneidschrauben mit 9Nm und normale mit 15Nm.
  7. Hat schon mal jemand einen Schlauch auf die Flasche vom Getriebeöl gesteckt zum einfüllen? Da würde ein 10er Schlauch nämlich gut draufpassen und man könnte das ganze schön reindrücken mit der Flasche.
  8. Gates dachte ich auch erst aber da gibts sehr gemischte Berichte. Bei Facet ist interessant das die neben Topran als einziger 83°C schreiben, k.A. ob das was mit Original zu tun hat. Bei Behr habe ich noch ein TX 112 83 gefunden mit 54mm was u.a. da verbaut wurde: VW Polo Schrägheck 1.4 16V (2001 - 2012) 55kW Eigentlich sollte das auch passen
  9. Wahler 3167.83D Himmermann 83°C mit Dichtung Gates TH00182G1 Himmermann 82°C Febi FE30694 82°C Facet 7.8678 83°C mit Dichtung Valeo 820057 82°C mit Dichtung Vemo V15-99-2056 82°C mit Dichtung Magneti Marelli 352317101330 82°C mit Dichtung Was nimmt man denn wenn Wahler nicht (mehr?) verfügbar ist? Die 87°C Henschel Version wurde ja nehme ich an nie im BBY verbaut
  10. ich würde 185 nehmen aber letztendlich muss das jeder selber wissen
  11. Ich muss mich korrigieren, ich habe sogar 175 drauf. Die Felge hat aber auch 6". Das Thema Komfort kommt noch dazu, 195/45 würde ich nicht nehmen. Im Gegensatz zu oben erwähnten BMW ist der A2 ja eh schon brett hart.
  12. Ich bin erst wieder einen alten E39 525d gefahren aus dieser Zeit und mit Serienbereifung (205er?) kommt der lange nicht an den Grip von einem A2 1.4 Benziner mit 165er weil der 5er einfach viel zu schwer ist. Denke das die allerwenigsten den Grip der Reifen überhaupt ausnutzen am Auto und sich wundern würden was mit so schmalen Reifen möglich ist.
  13. Ich finde bei der Motorisierung kostet das nur unnötig Energie (nicht nur Sprit sondern auch Beschleunigung), ab 120 geht ja eh nicht mehr soviel mit 75PS und wegen dem geringem Gewicht finde ich die 165er mehr als ausreichend. Am E46 hatte ich 205 aber der wog eine halbe Tonne mehr. Kommt aber auch drauf an welchen Hersteller man hat, irgendso ein Linglong hat sicher keinen Top Grip.
  14. Wie wichtig sind bei den hinteren Feder die Federauflagen aus Gummi? Die sind nämlich total fertig. Geht wahrscheinlich nur mit Bühne zu wechseln. Einfach Stoßdämpfer unten aufschrauben und dann geht die Achse nach unten?
  15. Den Druckregler hätte ich beim alten Filter schon gar nicht mehr rausbekommen. Der Mann WK69/1 ist wohl etwas dicker als der alte (Mahle?) und die Halterung ging nicht bündig zu beim zuschrauben aber nicht so schlimm. Hab zuerst den Zulauf am alten Filter abgesteckt, dann gleich auf den neuen Filter und Plastikstopfen auf den alten Filter damit nichts rausrinnt. Dann alten Filter aus Halterung nehmen, neuen einlegen und die restlichen 2 Schläuche wechseln. Mir ist dabei gar nichts auf den Boden gegangen, vielleicht 5ml. Es ist empfehlenswert das Auto vorher 1 Tag stehen zu lassen damit kein Druck drauf ist.
  16. Da der BBY keine Rücklaufleitung hat, kann das sein das man die Benzinleitung entlüften muss nachdem man den Benzinfilter gewechselt hat? Im Handbuch steht 6.2 - Kraftstoffsystem ohne Rücklaufleitung Hinweise: ◆ Um Schäden am Katalysator zu vermeiden muss das Kraftstoffsystem ohne Rücklaufleitung nach Arbeiten an den Kraftstoffleitungen, oder am Kraftstofffilter, entlüftet werden. Das Fahrzeug darf erst nach dem Entlüften gestartet werden ◆ Das rücklauffreie Kraftstoffsystem erkennen Sie an der fehlenden Rücklaufleitung am Kraftstoffverteiler. Siehe: Kraftstoffverteiler mit Einspritzventilen zerlegen und zusammenbauen =>Seite: 83
  17. Wo sitzt denn die Entlüftungsschraube beim Benziner?
  18. An der Antriebswelle kann man leider schlecht ansetzen mit der Hand aber ich merke da nicht das da irgendwas wackeln würde mit hin und herzerren. Wenn man am Rad hin und herdreht merkt man das es im Getriebe wackelt aber ich denke mal das ist normal. Kann das überhaupt die Antriebswelle sein wenn es auch bei Geradeausfahrt rein beim bremsen ohne gasgeben ein Geräusch gibt? Wie gesagt, es fühlt sich so als als würde beim gasgeben sich was in eine Richtung bewegen und beim bremsen wieder zurück. Das merkt man aber nur bei sehr langsamer fahrt. Ich habe auch den leisen Verdacht das es im kalten Zustand weniger ist als wenn man länger gefahren ist.
  19. Verstärkt, ist das Meyle HD? Den Motor kann ich im Stand so gut wie gar nicht bewegen. Wie kann man die Gelenke an der Anriebswelle prüfen? Am Rad drehen oder an der Welle wackeln?
  20. Laut Unterlagen wurden bei 85tsd getauscht: 2x Koppelstangen 27,50 Stoßdämpfer rechts 90 (Sachs) Domlager 14,90 bei 108tsd: 1x Domlager 28,85 1x Kugellager 16,50 Ende 2018: 1x Radlager Laufleistung ist jetzt 152tsd Werde auch mal schauen ob man den Motor bewegen kann
  21. Dieses Klonkgeräusch wird immer mehr. Ich kann es provozieren wenn ich bei langsamer fahrt bremse und dann wieder aus dem Stand beim anfahren. Fühlt sich an als ob sich was verschiebt. Domlager? Lenkung? Kommt von vorne links und Querlenker ist schon neu, machte keine Änderung. An den Koppelstangen und Stoßdämpfern hatte ich schon mal gerüttelt ohne Ergebnis. Stabi sieht auch ok aus. Und die Federn sehen auch nicht verrostet oder gebrochen aus. Wie prüft man die Gelenkwellen? Beim beschleunigen merke ich aber nichts das irgendwas flattert wie man das bei kaputten Gelenkwellen normal hat das alles vibriert.
  22. Hab ja auch einen BBY aber die haben wohl die gleichen. Ich meine das hier: So wie das aussieht sehen die alle so aus:
  23. Ist schon gemacht, steht aber nix vom Tausch der Kühlflüssigkeit auf der Rechnung. Kann es sein das dieses Patronen Thermostat aus Kunststoff mit 87°C nur beim FSI verbaut ist?
  24. Normalerweise wechselt man G11 nach 4 Jahren, also ich glaube nicht das G12 nach 16 Jahren noch nennenswerten Korrosionsschutz hat. Wir fahren unsere Kisten ja schon weit über den Zeitraum was Audi als Lebensdauer geplant hat.
  25. Hat eigentlich überhaupt schon mal jemand ein serienmäßiges 87°C Thermostat in dieser Patronenbauform im A2 gesehen? Bisher habe nur Berichte von 83°C Thermostaten in herkömmlicher Bauform gelesen. Macht es Sinn im Rahmen der Wartung bei 150Tsd km nach 16 Jahren folgendes zu wechseln: Kühlflüssigkeit gegen G12++ (G13 soll verklumpen, G12/G12+ ohne Silikat schlecht für Alu und Dichtungen) Thermostat G62 Sensor Beim Diesel kann man beim ablassen übrigens laut Wartungsanleitung noch den Schlauch vom Ölkühler abziehen, der AUA/BBY hat sowas aber nicht. Das Kühlwasserrohr sollte man nur machen wenn unbedingt notwendig? Ist das hier der richtige Adapter? https://www.bgstechnic.com/de/catalog/category/list/id/415836/browseMode/dataset/pId/459453/page/19 Braucht man den überhaupt beim entleeren. Ich kenne das eigentlich so das es am Block nochmal eine Ablassschraube für Kühlwasser gibt oder wurde die auch eingespart? Wo ist denn die Entlüftungsschraube?
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