HDB

Aber der Clip sollte ausserhalb des Motors sein, oder? Ist der Orginal aus Metall oder Plastik?

Ich habe nun mit einer Blechschere einfach für beide Seiten des Zahnrads 2 ca 4mm breite Streifen von einer 0,10mm Fühlerblattlehre abgeschnitten ind dazwischen gelegt (ins Zahnrad). Nun passt es..

Ich habe Nun auch meinen AMF aufgemacht und bei 320.000 km ein sehr ähnliches Bild wie beim ANY mit 396.000 km gesehen, nur der Kolben des Spaniers klemmt zusätzlich, ich kann ihn nicht so zusammendrücken, das ich den Arretierstift reinbekomme. Das Ölpumpenrad ist auch etwas abgenutzt. Und das Zahnrad der Ausgleichswelle hat leichtes Pitting. Was mir da aufgefallen ist, ist, das das neue Zahnrad auf Welle und Gewicht deutlich mehr spiel hat als das alte, somit kann ich das Gewicht bei handfester Schraube gut 4mm am äusseren Rand hin und her bewegen kann. Wenn das dann mit 100Nm plus 90 Grad festgezogen wird, ist es sicher fest, aber das Gewicht ist ja nicht mit Sicherheit exakt da, wo das alte war. Hattet ihr das auch schon mal?

Hallo, beim Kettenwechsel habe icv ja die Ölwsnne abgenommen. Neben 2 Spitzen des Ölpeilstaabs habe ich auch eine U-förmiges Metallstück gefundfn. Hat jemsnd nen Tip, was das ist oder wo es hin gehören könnte? Mit freundlichen Grüßen

Noch ein Foto

Vielen Dank für die erminternden Worte, ich habe nun: - die Kette gewechselt, auch wenn nicht wirklich eine Längung zu erkennen war - das Ölpumpenrad gewechselt, es hatte einen um ca 0,2mm geringeren Durchmesser -auch den Spanner, dessen Kolben unauffällig war, die beiden Laufflächen waren 0,6 bzw 1,2 mm eingelaufen Das Zahnrad der Ausgleichswelle ist geblieben, da war gar kein Verschleiß zu sehen (ANY)

Motor : ANY (1.2) Bj 2001 Laufleistung: 398.000 km tja, wir sehen irgendwie gar keinen Verschleiß, Kettenspanner hat keine Grübchen, Federkolben freihändig, Zahnräder hübsch. was würdet ihr machen, dennoch tauschen, da nun alles ab ist? ich denke, die Orginalteile sind wohl recht gut, ob der Ersatzkettensatz für 60€ das auch schafft?.. ?..

bzgl der Spannrolle: da sich ne m8- Mutter quasi nicht dehnt, ist es der Gewindestift m8 (auf m10) den man daher ersetzen möchte ( hab hier grad nen 1.4tdi-Satz von ina, der gleich zu Hermes geht: da ist beides (Mutter und kurze Gewindestange) für drin, und noch ein kurze Gewindestange m8, wohl anstatt der Schraube für die Umlenkrolle. Teilenummer für dies m10xm8x73 Konstrukt is N 909 055 02

Vielen Dank für die Liste und dem zur Verfügung stellen zwecks Arbeitserleichterung und Review. die 3Schrauben senkrecht in die Karosse (N 101 208 03) m8x85 hat meines Wissens nen Nachfolger: N 909 599 02 ferner dazu die Frage: benötigt man da die U-Scheiben wirklich? die 2x N 106 915 01 (m10x120) und die eine N 101 973 01 (m10x65) bekommen ja laut RLF nur 45Nm für die Stütze am Block und brauchen nicht ersetzt werden? wo habt ihr die N 102 121 03 (oder N 102 121 04 als Nachfolger) in m10x60 her? Ich finde die nirgends

Der AMF hat noch ca 50.000 bis 80.000 (neuere Zahnriemen dürfen 120.000 km ?) km Zeit, nur die Kette muss neu…..grr beim ANY ist mit 98.000 km seit letztem Wechsel wohl (da auch 120.000?) Zahnriemen fällig, da habe ich hier die Teilenummern gefunden. Beim ANY ist der Spanner deutlich über die 6-8mm…ist es legitim, nachzuspannen? wegen der Fehlbestellung analog zu dir für den ANY (und weil ich anfangs das mit 117 zu 120 nicht gesehen hatte) habe ich die beiden verglichen. mein AMF ist EZ Nov 2000 mit Fahrgestellnummer 22075 am Ende, hat aber die kleine Umlenkrolle wie in dem Set für vor 19000 ( also die Teilenummer ohne A oder C). das würde ich gerne verstehen.

Hmm, wenn ich für meinen AMF schaue (vin irgendwas mit 22000), Lande ich bei Sets mit ner 40er Umlenkrolle, was da aber nicht passt,… oder interpretiere ich die vin falsch? wenn ich den Satz für bis 19000 anschaue, sehe ich Spann- (mit. Bügel) und Umlenkrolle wie bei meinem AMF…

Entweder ich bin (wieder) zu blind, oder das Thema Zahnriemen ist nicht Im Wiki. ich habe wohl nun auch für den 3L aus Unwissenheit (und eBay meinte, das passt) grad den falschen Zahnriemensatz gekauft ( geht morgen zurück), so wie im Marktplatz angeboten: Meine Rückfrage da wurde von Moderator auch angetackled, daher hier noch mal, zumal es hier wohl besser passt. Da hatte ich festgestellt, das mein ANY wie auch mein AMF eine kleine Umlenkrolle haben. Ferner hat der ANY eine „umständliche“ Spannrolle und wohl nicht 120 Zähne, sondern 117. ob die Anzahl der Zähne mit der kleinen Umlenkrolle zusammen hängt, also mein AMF auch nur 117 Zähne hat? bitte um Kommentare wie. Korrektur oder Bestätigung

Ich muss mich korrigieren: der Flansch am Kopf ist hinten verjüngt. Ich habe den alten Schauch etwas nach hinten geschoben und konnte so ca 25,5mm messen. Der Gates geht da minimal Widerwillig drauf

Hier noch bzgl Durchmesser

Hallo, ich habe grad meine Tandempumpe raus gefimmelt und der beksnnte Küjlschlauch dadrunter sieht nicht so schön aus, würde ihn gerne jetzt tauschrn. Da es den Orginalen 8z0… nicht mehr gibt (8z1.. auch nicht, aber 8z2 für RHD: passt der?) nicht gibt, habe ich hier nen Gates 3637: mir kommt jedoch der Durchmesser am Kopfflansch arg klein vor (25mm, nur der Flansch hat eher 30-32mm), hat den da jemand entspannt drauf bekommen? Auch finde ich, der eine 90 Grad-Winkel ist etwas früh und wenig, daher dürfte der Schlauch arg aufgedehnt (ca 135 Grad) und knapp am Kopf sein. gibt es schon positive (Langueit-) Erfahrungen, die mir sagen, das ich mich hier zu sehr anstelle?

Ich habe bisher verstanden, das hierbei der Spanner verschleißt (Federung, Schleifbahn) und auch die Kette sich längt. Dann wird das Ritzel auf der Ausgleichswelle Rund gefräst von der Kette. Das frei laufende Rad mit den Lagern und wohl auch das Ritzel auf der Kurbelwelle sind unauffällig, also die Frage zum Ritzel der Ölpumpe: gibt es da ne spezielle Prozedur zum Wechsel, oder einfach mit alter Kette lösen und später mit Neuem Spanner und Kette wieder anziehen (20Nm plus 90 grad kommt mir etwas viel vor für den neuen Spanner? ) Oder das Kitzel besser zuerst komplett tauschen? Mit freundlichen Grüßen von mir, dem ANY und dem AMF

Bei meinen mittlerweile 2 A2‘s (ANY und AMF) sind die Ketten nun auch dran. Daher suche ich grad mir das Material zusammen: die komische Kurbelwellenschraube (120Nm plus 90 Grad) hat ja wie die Schraube für die Ausgleichswelle den 12 Innenzahn (T10061) aber auch noch 12fach-Aussenzahnung, was nehmt ihr für die Kurbelwelle (innen oder außen)? geht das Werkzeug vom Hornbach: https://www.hornbach.de/p/1-2-steckschluessel-einsatz-vielzahn-xzn-wgb-m14x55-mm/5878633/#attribute ? ferner suche ich den Gegenhalter (3415), hat den jemand zufällig im Bereich „Harz und Heide“ und würde ihn entleihen? oder weiß jemand dessen Stiftdicke und -Abstand? Mit freundlichen Grüßen

Ich lese im RLF 120Nm plus 90 Grad..😳😳😱

welchen mpps Adapter mit welcher Version hast du genommen? gibt ja doch einige Revisionen mit entsprechend Kompatibilität. Da der a2 ja schon etwas älter ist, hätte ich gern eine Kombination, die nicht zu exotisch ist…

Danke für den link hierhin, hatte ich bisher wohl übersehen.

Hallo, der ANY kommt hier beim Thema GRA natürlich wenig vor, magst du mal das flashen etwas mehr umreißen? Grüße

Hallo, hmm, ich glaube ich habe meine Antwort.. auch wenn es grad etwas chaotisch ist. ich hatte da 2 Dichtungen zitiert, die dem Kurbelgehäuse zugeordnet wurden (in 2015). Da stimmt wohl schon etwas nicht. es gibt 2 Dichtungen, die zur KGE gehören, somit ist es richtig, das ich ein Dichtmittel aus der tube brauche, wenn ich beim tdi (ANY und nun hab ich nen 2ten mit AMF) die ölwanne abnehmen will.

Gibt es das so noch (2 Dichtungen)? Google spuckt mir nur verschiedene Dichtstoffe aus der Tube aus…

grad mit dem "Freundlichen" gesprochen, ist entfallen... unsere A2's halten VIEL zu lange für den Konzern..