Sk8orDie

über den neuen A6 (welcher auch enen Cw-Wert von 0,28 hat) http://www.greencarcongress.com/2008/08/new-audi-a6-cut.html

mein erster war nach 45.000 und ich hab jetzt 67000 drauf und er sagt mir, dass ich noch 20.000 darf. Womit ich dann wohl auch gut über 40.000 bin. Denoch wechsel ich mindestens ein mal im Jahr bzw. alle 20.000 km das Öl. Natürlich LL. Und auch jedes mal den Ölfiler, Luftfilter und Innenraumfilter. Alles zusammen eine Sache von weniger als einer Stunde ohne Hebebühne...und es kostet nicht mal 60 €. Der Motor danks mit einem langem Leben. Ich kenn Leute die hauen alle 5000-10000 km das Öl raus und fahren ihre Motoren wirklich ewig. Wobei mir das zu viel ist. Alle 15-20 reicht aus meiner Sicht aus, da ich eh viel Landstraße und Autobahn fahr. Ich würde jedem empfehlen einfach zwischen den dem regulärem Service noch ein Ölwechselintervall einzulegen. Vor allem, wenn ihr vor habt die Kugel zu behalten.

und hier noch mal das ganze Auto von schräg vorne und schräg hinten. Och bin ich stolz :-)

Nun endlich mal ein paar Bilder von meiner Kugel und vom Unterboden. Zu sehen: Radkastenspoiler, Spoilerlippe(Abrisskante an Aggregateträger), Mitteltunnelverkleidung, Stegplatte ala Famore Ach ja die STegpaltte hab ich am vornderem Ende mit 5 Kabelbindern (in Serie :-) ) an die Verbundlenkerachse dran gemacht. Klappert nix!

also nachdem ich nun dem kompletten 3L-Kit drauf hab und auch schon 2 Platten ala Famore eingebaut hab, habe ich, da ich eher ein "Schnell-Fahrer" bin, eine deutliche Verbrauchsreduzierung feststelllen können. ob es 0,2 oder 0,3 Liter/100km sind, kann ich nicht genau sagen. Vielleicht sogar ein wenig mehr. @Famore: Ja klar, wenn er seins dann zurück schickt, weil es ja "im Austausch" heißt, wenn ich dass auf der Homepage von Getriebe dienst Alt richtig gelesen hab. Ich werd mir jetzt mal die VW-Werkstatt-Reperaturanleitung für das A2-Getriebe holen und noch mal mit dem Getriebeexperten an der Uni wegen der Einstellung des Spiels sprechen, damit ich den Wechsel auch sauber hinbekomm. Sobald ich mich da eingelsen hab und weiß wie man den Wechsel fachmännisch ausführt, werd ich das hier posten, vielleicht finden sich im Münchner Raum noch Leute die sich nac einem langem 5. sehnen und die es mal selbst versuchen wollen. :-) Nur vorweg...ich bin Maschbau-Student und habe "fast" nur theortisches Wissen...also Teilnahme auf eigene Gefahr...nicht das jemand auf die Idee kommt...:-)

nachdem ich meine hinterem Bremsen einmal komplett auseinander gebaut hab, sauber gemacht, eingefettet (die Sitze der Klötzchen und die Zyklinder) hab, bin ich och mal 100 km nochmal gefahren und hab an Ampeln ein paar mal die Handbremse zum ausrollen benutzt. Rost fast ganz weg und der Dekra-Man meinte, die haben sie aber schön in STand gesetzt. Naja kein Kunststück bei nem 3 Jahre altem Auto. Ich hab den Dekraman gefragt, ob ich eine Unterbodenverkleidung aus KST-Stegplatten eintragen müsste. Er fragte wie groß die Teile den einzeln seinen und ich zeihte ihm eine STegplatte und meinte, dass die entsprechend zugeschnitten wird, dass es eben an die entsprechenden Stellen passt. Er schaute sich die Platten an und meinte...in tiefem Bayrisch...na...des müssens ned eintrogen lossen...aber schauns dass abstand zum Auspuff halten... Darauf hin hab ich gleich mal die Schwarze Platte hinten recht eingebaut. Am WE folgen dann noch ein zwei weitere Stellen. Dort wo ich Bohren muss, da müss ich erst noch Spreiznieten bestellen. Bald gibts Photos, aber erst nach Waschanlage. :-) @Famore: Danke für die Glasaserplättchen. SInd zwar heute noch nicht zum Einsatz gekommen, aber die Teile vorne kommen ja auch erst noch. Ich freu mich ja schon, das jetzt endlich alle 3L-Unterbodenteile dran sind. Aktuell 4,85l/100km. mit S-Lines und 205ern..und ich fahr immer noch Vollgas auf der Autobahn, wenns geht. :-) Gerade als jemand der auch gerne mal Vollgas gibt, merke ich die Areodymischen Verbesserungen doch deutlich. Früher bin ich mit den 17ern nie Unter 5,0 gekommen. Mein Durchschnitt lag meist um die 5,2. Mit Winterreifen 185 auf 15Zoll 6-Speichen so um die 4,8. Ich bin schon gespannt auf was ich mit den Winterrädern komm und dem Unterboden.

Hey Leute war cool heute beim STammtisch. Nett euch mal in "Natura" kennen lernen zu dürfen. Da sich ja doch einige für meine Ausführungen zum Elektroauto interessiert haben: www.plugingermany.wordpress.com ist mein Blog zu dem Thema. Am Interessantesten sind die Themen: Project Better Place Tesla Roadster PML Flightlink Mini mit Radnabenmotoren Deserttec (Die Solargeschichte in der WÜste, die einige von euch schon kannten) Nanosolar (Soalzellen aus der Druckmaschine) Google.org Wrightspeed X1 (YouTube - Wrightspeed X1 Electric Car beats Ferrari and Porsche) Elektroauto schneller als Porsche GT Wenn ihr das interessant findet, würde es mich freuen, wenn ihr diese Infos ein wenig in eurem Bekanntenkreis "verteilt". Ich halte es, wie ihr ja gemekt habt, für sehr wichtig, dass eine breitere Öffentlichkeit etwas mehr über Elektrofahrzeuge erfährt. Bis bald

wegen dieser sch...Bremsscheiben und weil mein Hänlder zu Blöd war die ABE für die 17er S-Lines im Handschuhfach zu finden. Jetzt darf ich noch mal hin und darf 20 € blechen, die hol ich mir aber vom Händler wieder. Darauf kann dr sich verlassen. Hab heute die Bremsättel abgemacht und mal alles ordentlich sauber gemacht und wieder zusammen gebaut. Der Rand ist jetzt ein wenig schmäler, statt ca. 3,5 bis 4 cm nun nor noch 1,5 bis 1 cm. An alle die ein wenig was von den "Marotten" der TÜV-Prüfer wissen...meint ihr ich komm mit so einem schmlaen Rostrand durch? Mein A2 ist 3 Jahre als, erster TÜV, hat 68k Kilometer und die Beläge haben noch 6-8mm Reibbelag drauf. Die Scheibe ist auch noch dick genug und hat nur marginale Riefen. Vielleicht kann mir da einer hier sagen, ob ich so nun durchkomm oder doch besser zu nem anderen Prüferoder ner anderen Dekra fahren soll? Langsam hab ich es satt, dass die beim A2 immer so rumxxxxx wegen Mist. Nach dem Kundendienst druft ich jetzt schon 2 mal die Fehler der Werkstatt wieder zurückbauen, da die zu blöd waren die Motorraumabdeckung nach dem Ölwechsel wieder dran zu amcehn, so dass sie richtig sitzt. Freundliche, da wird man nur beschxxxx hab ich das Gefühl. In zukunft werd ich auf Kundendiesnt schxxxx und es selbst mit nem Mechaniker zusammen machen. Ohne das ich zuschauen oder mithelfen kann, macht keiner mehr was an meinem A2. Ich lass mir den doch nicht kaputt reparieren. Sorry für meine Wut...aber ich werd mich wenn das alles gelaufen ist bei Audi über den Händler beschweren. Alles gefallen lassen braucht man sich ja nicht

hat bei 80 km/h ca 50% anteil an Fahrwidestand. (je nach Fahrzeug) Bei höheren Geschwindigkeiten ist der effekt des Lufzwiderstand v² inder formel. :-) Es macht also sehr wohl was aus. Vielleciht waren die 0,24 für famore ein wenig hoch gegriffen. Aber ich denke sein Unterboden allein, dürfe locker 0,02 ausmachen, im vgl zum serien 1,4er TDI. Erschlagt mich, aber ich würde fast drauf wrren, dass famore den cw der 3l-version schlägt. Interessnt wäre, wenn ein 3l fahrer das selbe set-up qiw famore hätte und was dann raus kommt. Ich finde in jedem Fall was super was famore macht und wenn mein auto morgen den tüv bekommen hat, dann steht die stegpallten an. Liegen schon hier. Unerboden 3l ist inzwischen auch komplett dran. mal sehen was der die abrisskante so bringt. C ya

das würd ich mir auxh wünschen. :-) Und leider ist das mmit den RNM schwieriger als du denkst. Leider...ich hatte ja auch schon so Ideen durch meinen Kopf spuken ala Diesel-PluginHybrid A2 mit PML-HAPA-Drives und Li-Ion im Kofferaum...allerdings ist das unbezahlbar. Alles in allem würde sowas 10-15k minimum kosten. Dann liebr gleich nen Elektro-A2 mit ner ans Differntial angeflaschtem HSM (Hybrid Sychron Maschine) oder ner ASM (Asychron Maschine) Aber das führt hier am Thema vorbei. Ach ja nach einigem Suchen: http://www.solarmeister.de/show_product.php?products_id=112 oder http://www.solarmeister.de/show_product.php?products_id=115 Solarladeregeler mit 14,1 V Ladeschlußspannung..also keine Überlastung des Bordnetzes. Da z.B der Zigrattenanzünder immer mit Strom versorgt ist, könnte man den dort anschließen.

Hatte ich neulich auch. Gibt ein ekliges geräusch. Einfach mal mit einem dünnen, langen Schraubenziegen durch den Spalt fahren. Vielleicht ist das ja des Rätzels Lösung. Bei mir wars zumindest das. Allerdings kann dass nicht das zeihen in eine best. Richtung erklären. Radlager können auch schöne Geräusche von sich geben und man merkt es, wenns schon ganz schlimm ist durch ein nach links oder rechts ziehen. Viel Glück bei der Suche

erstmal für die Info mit den 14,4 V. Ich werd mal schauen, ob es eine Laderegler mit 14,4 V Ladeschlußspannung gibt. SObald ich was passendes gefunden hab werd ich es hier posten. mit 12,9 V gibts da was aus China http://cgi.ebay.de/12A-Solar-Laderegler-12V-fuer-Solarpanel-Solarzelle-NEU_W0QQitemZ140248764285QQihZ004QQcategoryZ83800QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Schöner wäre aber eindeutig 14,4V Ladeschlußspannung, weil dann die Batterie in jeden Fall voll wird und die LM keinen Strom mehr in die Batterie bringen kann, wenn diese 14,4V hat (=> kein Moment an der LM) Im übrigen eine Bemerkung zur Abtrenbaren LM bzw. nen Größeren Scheibe. Wenn die LM keinen Saft liefern (muss), dann braucht sie auch keine Leistung und damit auch keinen Kraftstoff. Erst wenn die Batterie also unter 14,4V fällt, kann überhaupt eine Ladestrom fließen und somit ein Moment an der LM aniegen, was für den Mehrverbrauch verantwortlich ist. Also eine neue und am besten immer volle Batterie sorgt dafür, dass die LM einfach leer mitdreht. und da ja nur 2 Kugellager/Gleitlager (k.a.) in der LM gedreht werden müssen, kann man die Verluste getrost vergessen. Was Sprit kostet, ist die Batterie zu laden bzw. die Verbraucher zu versorgen, wenn die Batterie aber voll ist, dann wird die LM gar nicht oder eben weniger aktiv. Also Leute laßt euch mit dieser größeren Scheibe oder am Ende sogar Kupplungen oder sonst was, nicht verarschen, dass ist blödsinn und im besten Fall rausgeschmissenes Geld. :-) Die Grillbleche sind ziemlich genau so dick wie die MTA, sollten also von der Stabilität reichen. An den Stellen wo es nicht heiß wird, werd ich die Lösung von Famore sntreben. Bei den Auspuffverkleidungen bastel ich mir das jetzt aus den Grilblechen. Leider bin ich grad ein wenig im Prüfungsteress, aber solald die Dinger zugschnitten sind und Passen, werde ich ne Zeichnug mit Maßangaben hochladen zu den Teilen. Ich bin ja echt gespannt, wer es mit dem 90PS TDI als ersten auf 3,x liter schafft..oder gibt es da schon jemanden der das schafft? Wegen cw-wert...also wenn ich mir das von Famore so ansehe, dann würde ich sagen, dass er inzwischen bei 0,22-0,24 ist. In jeden Fall unterhalb der 0,25 des 1,2 TDI. Irgendwo hab ich gelsen, dass der Heckspoiler noch mal 0,01 ausmacht, d.h. Rechnerisch müsste ein 1,4 mit den Unterbodenpackt vom 1,2 dann also bei 0,26 landen, wenn man mal die schmalen Radkästen vernachlässigt. So wie das bei Famore aussieht denke ich, dass sein unterboden locker noch mal 0,02-0,04 gut macht. ZU guter letzt noch eine Idee zur Verbrauchsreduzierung: Thermovoltaik (mit Seebeck-Effekt-Elemeten). Am besten am Auspuff Peltier-Elemente anbringen und so die Batterie nachladen. Leider kosten 20W-Thermovoltaik module (ca. 50x50x10mm) fast 200 $ (Firma HI-Z), wenn man aber Standardelemente vom Conrad nimmt, dann wird wesentlich billiger. Die haben zwar einen viel schlechteren WG, aber da man die Wärme am Auspuff eh "umsonst" bekommt, ist das fast egal. Das ganze ist dann aber schon eine Maßnahme zu der ganz viel Idealismus gehört. Aber Googlet mal nach Thermogenerator, die Autoindustrie forscht da auch dran und im wesenlichen sind es Petier elemente wo eine Siete Heiß (am Auspuff) und eine Seite kalt (im Fahrtwind) gemacht wird...und schon fließt ein Strom. Der beste Thread des Forums ist das hier, dem A2 würdig! Weiter so Jungs

Ja 2 mal so ne PML-Maschine im Heck wäre Nice. An der Uni bauen wir übrigens grad ein Elektroauto mit Radnabenmotoren. Wird auch ein Alu-Auto aber nur etwa halb so schwer wie der A2. :-) Das Problem bei den Radnabenmotoren ist das unterbringen eine mech. Bremse, dassist nicht ganz trivial, aber an der Hinterachse leichter als an der Vorderachse (Lenkrollradius). Teuer sind auch die Batterien und Controller. Also nen A2 Hybrid mit RNM kostet, selbst wenn man ganz optimistisch ist 10k €. Also muss das leider wohl warten, bis die komponenten billger geworden sind...aber dann gibts schon längst solche Fahrzeuge von den OEMs...auch wenn ich glaub das wir auf RNM noch ein wenig warten müssen. Kann aber auch anders kommen. Wegen dem Solarladen. Es gibt sowas fertiog auf Ebay aber ur max 20 Watt. Mit einem Soarladeregler solltest du aber auskommen. Kostet max. 50 € auf Ebay und reicht für unsere Zwecke. Und der hat garantiert ne SPerrdiode, da ja sonst die Module auch nachts leuchten würden. :-) Wie erwähnt schlaten die aber bei 16V ab, da müsste man mal messen (z.B. am Zigarttenanzünder) mit wieviel Volt die Lichtmaschine aufs Bordnetz geht. Ich vermute aber auch dass die min. 16V macht, da man ja sonst keinen Strom in die Batterie bekommt. Ich werd das morgen gleich mal messen und euch brichten. Vielleicht mess ich auch mal direkt an der LM, wenn ich da hinkomm. @Famore: ich habe ein wenig Angst mit dem Brennbarem KST so nah an den Auspuff zu gehen, deswegen habe ich so auf dem Blech rumgeritten...hab aber eine Lösung...diese Alu-Grillbleche dies bei den Papptellern im Supermarkr gibt sind Ideal und kosten fast nix. Für die anderen Stellen werd ich auf deine Lösung zruück greifen. Aber jetzt erst mal TÜV...nicht das der mir das gleich alles wieder runter reißt. :-) Weiter so Famore, du schaffts die 2,x Liter noch. :-) Wenn du interesse hast, kann ich mal ein paar Areodynamiker an der Uni auf dein Werk aufmerksam machen...langsam dürftest du das Fahrzeug mit nem niedigsten Cw-Wert in Deutschland haben. Leider ist aber der Windkanal an der Uni bei uns zu klein für ein ganzes Auto. :-(

d.h mit Radkastensp. und Mitteltunnelabdeckung. (Winkelbohraufsatz heute gekauft..2.0 folgt also ab nächster Woche) Bisher habe ich laut Tache mit den 17er S-lines nur 195-196 geschafft. Mit dem Unterboden hab ich es jetzt auf 199-200 geracht (gleiche Strecke) Bisher war ich beim Verbrauch immer so bei 5,0-5,1. Nun bin ich so bei 4,8-4,9. Meine Erfahrung bestätigt also, dass schon Radkasten und Mitteltunel eine kleine, aber doch merkliche Verbsserung bringen. Wenn ich am Montag den TÜV hinter mir hab, gehts an den Unterboden 2.0. Was ist eigenlich aus den Wärmeschutzblechen von A2D2 geworden? Der Vorschalldämpfer und der Endtopf hängen doch ziemlich im Wind und die mit WSB abzudecken, wäre doch eine schöne Geschichte. Und wie ich das gesehen hab, kann man jedes Blech an min. 4 Stellen befestigen, womit Klappern unterbunden werden sollte, solange man es schön hinbiegt. (Der Mitteltunnel klapppert ja auch nicht) Und wie gesagt, ich könnte anbieten, für die Leute hier eine schöne Zeichnung zu machen. @A2D2: Was kostet den m² Alu-WSB bei deiner Quelle? Was muss ich tun, damit mit du mit nen m² schickst? :-)

Hallo Zusammen, mit viel Spaß habe ich eure Ausführungen bzgl in Richtung 3-Liter-Pimpen gelesen. @Famore: DU bist der ungeschlagene Unterbodenpimper @A2-D2: Ja wenn du solche Al-Bleche her bekommst....ich heb hiermit mal meine Hand. :-) Ich könnte Anbieten für diverse Teile Technische Zeichnungen mit CAD machen zu können und hier entsprechede 2D oder 3D-Zeichnung zu posten. (Haben in der Uni genug CAD-Rechner rumstehen...und so ein Blechteil mit ein paar Bohrungen und ausformungen ist fix gezeichnet) Ich selbst habe heute die Radkastenspoiler montiert und werde sobald ich nächste Woche in der Arbeit Zeit hab mei AUto mal auf die Bühne heben nach Feierabend und die Spoilerlippe und die Mitteltunnelabdeckung instalieren. zwecks weiterer kostengünstiger Verbrauchreduzierungen wollte ich noch meine Ideen kurz jund tun: -Latentwärmespeicher mit PCM (PhaseChangeMaterial) (Verhindert unnötig lange Kaltstratphasen, in denen der Motor sehr fett läuft...vor allem interessant wenn man wie ich keine Garagge hat und früh morgen Raus muss) -Große, Schmale Räder+ eventuelle Tieferlegung (Also so richtige Teerschneider) schmal wegen Rollwiderstand und Groß um die Gesamtübersetzung aller Gänge anzuheben, ideal noch + langen 5. Gang. (Ist halt so eine Sache, wie Große Räder man noch durch bekommt beim TÜV)...wobei hier es auch kleine schmale und fühes Hochschalten tun :-) -Solarzellen auf dr Hutablege um Batterien nachzuladen (vorallem gut wenn man oft und lange in der Sonne steht) Hierzu eine kleine Rechnung; 1l Diesel oder Benzin hat groß 10kWh Energieinhalt, jetzt hat der Motor einen WG von sagen wir mal 25-30%, die Lichtmaschine von 80% und auch die Batterie und das Ladegerät von 70%, bei 1,50€ pro Liter heißt das, wir Zahlen ca. 1 € pro kWh die wir in unsere Batterie laden!!!!! Rechnet mal nach, da lohnen sich ein paar Zellen schon, man bekommt auch Ebay Einzelzellen mit 2,8 Watt für ca. 1-2€/Watt. Man braucht ja kein Modul sonden vielleicht 8 oder 10 Zellen mit 125mmx125,,, welche enem dann bei Sonne durch die dunke Heckscheibe immer noch gut 15-20 Watt bringen. An Sonnentagen bekommt man so gut 100-150Wh in die Batterie (etwa 20% der Batterie) Nach der Rechnung oben kann sich jeder Ausrechnen wie schnell sich eine Solarzelle auf dem Dach / bzw. unter der Heckscheibe auszahlt. Den jede Wh die ich nicht mit der Lichtmaschinne reingeladen muss, verbraucht mein Motor weniger Kraftstoff. Sobald der Unterboder fertig ist, wird das als nächstes in Angriff genommen. -So und nun mein letzter Spritsparpimptip :-) : Der ist jetzt ganz trivial, aber im Sommer die Frontscheibe mit diesen Silberdingern abdecken, dass bringt 5-15° weniger Innernraumtemperatur (welche bis zu 85° im Smmer sein kannn). 1. Bringt dann das kurz Fenster aufmachen mehr, weil die Wärmestrahlung von Sitzen, Kombi, etc. nicht so schlimm ist und nur die heiße Luft raus muss. -> Wenn dann die Klima kurz angemacht wird, hat sie schnell die wunschtemperatur und man kann auf Econ-Schalten...und eventuel reicht auch nur ECON schon um den Komfort zu erreichen der gewünscht ist. 2. wird das Material im Innenraum weniger belastet, was sich postiv auf die Lebensdauer und dementsprechend auf denRestwert auswirkt. Ok der letzte ist wirklich trivial, aber es bringt wirklich einiges, man meint es nicht aber es ist so. Weiter so jungs, ich warte auf die 2,x von nen 1,4er hier. :-) Ich bin Begeistert wie viel Enthusiasmus hier herrscht um die Autos effizienter zu machen.

Ichsuche schon lange Leute die sich dafür interessieren einen A2 auf Elektroantrieb umzurüsten. Wegen der Motoren und Elektronik hatte ich an Brusa in der Schweiz gedacht. Da muss man so mit 15.000 € für Elektronik und Motor rechnen. Für Li-IOn muss man ca. mit 10.000 € pro 100km Rechweite rechnen. Mehr als 300 kg wird man aber nicht unterbringen, von daher wird man nicht über 250 km kommen. Da der A2 aber einen niedrigen Cw x A -Wert hat und man jetzt nicht grad 225er drauf hat ist der Rollwiderstand auch gering. Achja einen Lader braucht man auch noch für ca. 5000 €. So jetzt kann man entweder weinen uns sagen, man vergisst sowas, oder man findet einen Sponsor oder sowas. Wenn man so 30-35k € hat und viel Zeit ist das durchaus machbar einen Elektro-A2 zu bauen. Die E-Maschine hat übrigen 96 kW Spitzenleistung zwichen 3000 und jetzt aufgepast 12.000 RPM fast konstant. Höchstes Dremoment bei 0 RPM, ist ja ein Elektromotor. Ich selbst bin wohl ab ende des Jahes fertiger Ing. und hab mich ziemlich auf Elektrische Antriebe, ANtriebstechnik und Batterien konzentriert. Kann aber auch Getriebe berechnen, CAD, Zähnräder auslegen, Wellen berechnen, Lager, etc. halt den ganzen Ing.-Standardkram. Da ich aber Student bin hab ich selbst viel zu wenig Geld so ein Projekt zu finanzieren. Ich könnte nur meine Arbeitskraft und mein Know-How und ein wenig Geld anbieten. Wenn aber sich vielleicht noch im Raum München Leute finden, die an so einer Sache interesse hätten. Einfach melden. www.plugingermany.wordpress.com ist übrigens mein Blog, da findet ihr viel zu dem Thema Elektromobilität und noch viel mehr. ICH HÄTTE SO GERN EINEN ELEKTRO-A2. :-)

wie man in dem Kennfeld sehr schön sieht hat der Motor bei Nahezu-Volllast die besten be-Werte. 208-220g/kWh soweit ich das richtig erkenne. Viele Leute denken immer man darf nicht aufs Gas latschen. Genau das Gegenteil ist der Fall. Mein Antriebssystemtechnik-Prof. sagt immer: Sie müssen Gas geben um Sprit zu Sparen. Nur damit Ihr mich jetzt nicht falsch versteht. Klar, wenn man schneller Fährt, braucht man mehr Treibstoff. Die Fahrwiderstände (Rollen, Luft, Reibung, etc.) sind Geschwindigkeitsabhängig, Luft sogar in der dritten Potenz. So ab 80-100 km/h dominieren die Luftwiderstände. Beim Beschleunigen auf die Wünschgeschwindigkeit, ist es ratsam (nat. warmerem Motor) fast Vollgas zu geben und in etwa so Hochzuschalten, dass man dannach (lauf Kennfeld) etwa bei 1600 1/min landet. Um den Fahrspaß aber nicht alzu sehr zu drosseln schalte ich aber beim beschl. so dass ich bei 1800-1900 rauskomm. Ergo: also nicht lahmarschig hochbeschleunigen, sondern schön flott, dabei aber vorauschauend fahren und nicht unnötig rasen. Ergebnis: Fahre jeden Tag 55 km zur Uni oder Arbeit (gleich weit) einfache strecke. also die Woche 550 km (90% BAB). Am WE sind es dann nochmal im Schnitt 50-100 km landstrasse. Ich komm konstant auf 5,1 Liter. Und ich Fahr auch schon ab und an Tacho 200. Aus meiner SIcht also löhnt sich zügiges beschl auf Wunschgeschwindigkeit in jedem Fall mehr als mit 100 dahin zu schleichen. Ich Fahr lieber 140-160 und schlaf 10 min länger. ;-)

getriebedoktor.de das sind in Herrsching die selben. Ich finds auch ein wenig teuer. In DD kostets ja nur 200 irgendwas. Da ist 400 schon viel. Da ist die Amortisationszeit ein wenig länger. Ich werde das wohl bei der Getriebüberholung machen lassen und ein wenig handeln. Da ich jetzt in 9 Monaten 25000 runter hab, kanns ja nicht lange bis dahin dauern. ;-) Wirklich Sinn macht es ja auch nur, wenn ich einen Chip rein bau, der min. 10% mehr kW und Nm bringt, damit die Beschleunigung gleich bleibt. Reizvoll wäre auch, wenn man nicht eine 0,65 sondern was um 0,6 einbauen könnte. Allerdings weiß ich nicht, ób das überhaupt geht. Hat jemand die Zähnezahlen der Überstzungen 0,75 0,7 und 0,6 zufällig und eventuell die Maße der Welle/Nabe-verbindung zwischen Zahnrädern und welle. Zur Not könnte ich uns eins konstruieren und auslegen, wir brauchen, dann nur jemanden der das herstellt. Was ich bräuche wäre von wenigstens einer Paarung die Zähnezahlen von Rad und Ritzel und den Achsabstand. Welle Nabeverbindungen wären auch super. Gut wäre auch ein Bild von eurem alten Paar.Vielleicht hat das ja einer noch. Ich könnte bei mir am Lehrstuhl die Verzahnung mit einem Tool optimal auslegen, so dass das sicher passt und man könnte einen richtig guten Werkstoff nehmen. z.B 17CrNiMo 6. Bitte bescheid geben, ob an sowas Interesse besteht, denn ich denke ab 5 bis 10 Paaren findet man schon jemand, der einen das für nen guten Preis macht. Im schlimmsten Fall erzählt man, dass ist für ne Nullserie und man würde dann später eventuell mehr bestellen. Das zieht meistens. ;-)

Weite Umbaumöglichkeit. Auch vom Getriebedoktor. In Herrsching am Ammersee. Mühlfelderstrasse 59 sehr nette Leute dort. Ein Kumpel von Mir arbeitet auch dort. Kann ich nur empfehlen. Sobald meine Garantie ausläuft, wird der Umbau dort gemacht. Wer interese hat...ich kann ja mal zwecks Forumrabbat nachfragen. ;-) Muss eh hin um Birnchen zu holen.

ich werd die Kiste gleich morgen in WS bringen. So ein Mist echt...heute wieder Leistung total weg gewesen. Ich werd dann berichten was es war

es kommt immer nur Zeitweise. Bei erneutem Anlassen, ist alles weg. Naja..werd mal sehen was der unfreundliche dazu sagt

werd mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Mannmannmann so ein Scheiß. Gut das ich noch Garantie hab

Hallo Zusammen, mein lieber A2 hat seit ein Paar Wochen immer wieder bei ca. 2000 Touren Leistungsabfälle. Erst wars immer nur für ne halbe Sekunde. Heute war die Leitung komplett weg. Über den gesammten Drehzahlbereich. Noch Neustart des Motors wars wieder weg. Hat jemand schon mal ähnliche Probleme gehabt? meiner hat grad 24000. Der Turbo kanns eigentlich ned sein, da meiner Meinung nach dann die Leistung permant weg wär. Könnte es der LM-Messer oder die Einspritzpumpe oder ein Relais sein? Ich bin für Tips sehr dankbar.

http://www.all4tdi.de/de/hauptseite.html Chrom-Molybdän-Pleul. 1400 N/mm² . da schlägt das herz doch höher. Wenn ich mal 5000 € zu viel hab. Mach ich zum Spaß so einen Motorumbau. Da kann man auch auf 1,6 Liter aufbohren lassen und andere Nockenwellen reinbauen. auch eine Gangverlängerung wird anboten. Jedoch werd ich damit noch min. 1 Jahr warten bis die garantie abgelaufen ist. Aber die Jungs machen einen prof. Eindruck. Hat schon mal jemand mit denen Kontakt gehabt? Gruss

LLS 0M6 1H7 also für die S-Lines? Würd mich mal interssieren, weil mein Händler meinte er könnte die nirgends finden. Hmmm. hab jetzt keinen Bock was anderes draufzusrühen. Hat jedmand vielleicht eine quelle wo man das bestellen kann? Danke