Silas

Ich hab mich für Pirelli Snowcontrol W190 entschieden, in 175/60R15 und werd mir den demnächst zulegen. Grund war neben guten sonstigen Eigenschaften die excellente Schneetraktion, wenn ich schon keine Schneeketten drauf aufziehn darf: http://www2.sicherbestellen.de/tests/0/Pirelli_W190Snowcontrol_Reifentestcom.html Ausserdem sollen die Pirellireifen immer etwas mehr Profil als Neureifen haben, als die meisten anderen und können somit u.U. auch etwas länger gefahren werden. Hat den Reifen schon mal jemand gefahren und kann meine Vermutungen und Recherchen bestätigen? Stefan

Paar Sachen machen mich bei dem Diagramm stutzig: - wie leistungsschwach muss der getestete Motor gewesen sein, dass man ihn mit Volllast im 5. Gang nur im Landstraßentempo bewegen kann - wieso ist der Vollastverbrauch geringer, als der Teillastverbrauch? Hier wird zwar 4. mit 5. Gang verglichen, ich kann mir aber kaum vorstellen, dass das den Unterschied nur annähernd erklären kann. Stefan P.S.: und mit bissl Nachdenken kann ich mir die Antwort auf Frage 2 gleich selber geben (für diejenigen, die sich das auch gefragt haben): Die g/kWh sind nicht mit l/100km zu vergleichen, da bei langsamer Fahrt eben auch weniger Arbeit anfällt, so dass der spezifische Verbrauch sich demzufolge höher berechnet. (Stichwort: optimaler Motorwirkungsgrad im Fast-Volllastbetrieb)

So, frisch gewachst und mit neuen Schuhen versehen (195/45R16 auf 7,5x16) traut sich meiner jetzt auch mal an die Öffentlichkeit: Gruß, Stefan

Hi, schon mal danke für die Antworten bisher. Dass das Gebläse hochregeln muss, wenns innen warm ist und 22° gewählt sind, ist schon klar. Der von mir beschriebene Effekt dauert aber immer ca. 30 sec, egal bei welcher Innenraumtemperatur (ok, im Winter konnt ichs bisher halt noch nicht testen, dazu hab ich das Auto zu kurz). Auch dass sich nach den 30 sec die Balkenanzeige nicht verändert, aber das Gebläse trotzdem langsamer läuft ist definitiv so. Zumindest glaub ich jetzt nach der Info von Alex, dass das kein Fehler im System ist, sondern bei allen so. Gruß, Stefan

Hallo, ist das bei allen A2 so, dass ca. 30 sec lang nach Einschalten der Zündung erstmal mehr Luft aus den Düsen kommt, das Gebläse dann zurückgeregelt wird, aber die Balken im Display für die Gebläsestufe dabei gleich bleiben? Worin liegt der Sinn dieses Verhaltens? Mich stört das ein klein wenig, wenn ich beim Ausparken erstmal immer dieses laute Gebläserauschen hör, wo ich doch lieber auf Kratzgeräusche von Stoßstangen oder Bordsteinen achten würde. Kann jemand dazu was sagen, oder ist das eine Fehlfunktion nur bei meinem? Gruß, Stefan

Ah, Erstens war mit dem Hinweis auf die Gebrauchtwagenpreisliste natürlich mal wieder erster ;-) Stefan

Glückwunsch, dass Du Dich auch für die meiner Meinung nach beste Motorisierung im besten Auto (zumindest mit Einbezihung des Faktors Kosten/Kilometer) entschieden hast. Über die Seltenheit der 90PS Motorisierung hab ich mich auch schon gewundert, wo doch die 900€ praktisch schon die einzigen Mehrkosten warn, die das Auto im Vergleich zur 75PS Variante aufweist (Steuer, Versicherung, Werksangabe Verbrauch identisch). Evtl. liegts daran, dass viele Gebrauchte ihre Laufbahn als Werksdienstwagen begonnen haben, und wer da als günstigste Möglichkeit als Audimitarbeiter an ein Auto zu kommen logischerweise zum A2 gegriffen hat, hat dort dann konsequenterweise auch an jeglicher sonstiger nicht unbedingt notwendiger Ausstattung gespart. Von speziellen Problemen mit der 90PS Variante ist mir bis jetzt noch nichts zu Ohren gekommen. Rein theoretisch könnten im Laufe der Jahre mal die variablen Turbinenschaufel dem Turbolader und das hohe Drehmoment dem Getriebe zu schaffen machen, aber ich hab da eigentlich wenig Bedenken. Poste doch bitte mal Deinen Kaufpreis als Anhaltspunkt für weitere potentielle A2 Käufer noch in diesem Thread: Liste Gebrauchtwagenpreise Bordcomputer hätt ich auch sooooo gerne gehabt. Aber ohne Verletzung der Gebrauchtwagengarantiebedingungen (keine Veränderung des Kilometerstandes durch Eingriff am KI) lässt sich das Ganze nur für viele hundert Euro nachrüsten, was mir den Aufwand dann doch nicht wert ist. Gruß, Stefan

Hi Bruno, ganz klare Antwort: wenn Du mit dem Auto an sich relativ zufrieden bist und auch nicht zufällig gleichzeitig sehr große Reparaturen/Investitionen anstehen, gibts nur eine Antwort: weiterfahren! Der Händlereinkaufspreis für Dein Auto liegt momentan bei ca. 10000€, privat würdest Du auch nur unwesentlich mehr bekommen. Das wären dann sage und schreibe 6000€ Wertverlust pro Jahr gewesen. Das Argument, dass Du's momentan noch gut verkaufen könntest, kann man somit nicht gelten lassen, da Du selbst wenn Du noch 2 Jahre damit fährst und es dann verschenken würdest noch günstiger damit gefahren wärst, was den Wertverlust anbelangt. Schwer zu einem anständigen Preis zu verkaufen dürften die A2s sowieso sein: meiner z.B. stand als vormaliger Audi Werksdienstwagen ganze 9 Monate in der Onlinebörse, bzw. beim Händler, bevor ich ihn im zarten Alter von 14 Monaten für gerade mal 15000€ (günstigster Audihändlerpreis weit und breit und ohne jeglichen Mangel) von seinem Schicksal erlöst hab. Dass Du das Auto bei Deiner Jahresfahrleistung nicht ewig bewegen kannst, dürfte schon klar sein, aber ich würd trotzdem versuchen, noch ca. 3-4 Jahre in Richtung 200000km zu fahren, so Du von lästigen, sich häufenden Reparaturen verschont bleibst und noch Freude an dem Auto hast. Einen A2 kauft man sich schließlich unter anderem doch auch deswegen, weil man etwas genauer nachgerechnet hat, als andere Leute, die nach "Instinkt" kaufen, und das beisst sich dann etwas mit den genannten 6000€ jährlichen Wertverlusts, oder? Gruß, Stefan, der keines seiner Autos unter 200000km verkauft hat, aber trotzdem noch nie mit schrottigen Rostlauben unterwegs war.

Kann das irgendjemand von Euch bestätigen, dass bei Druckverlust im System (z.B. nach Steinschlagschaden am Klimakondensator) konstruktionsbedingt immer auch der Kompressor mit verreckt? Ich kanns kaum glauben, dass Audi so eine Konstruktion auf die Menschheit loslässt, zumal die materialschonendere Variante mit Magnetschalter in den älteren Audis ja schon praktziert worden ist. Den einzigen Sicherungsmechanismus, den ich bei der A2 Klimaanlage erkennen kann ist dieser Gummikeil, der die Mitnehmerscheibe aufbiegt und frei durchdrehen lässt, wenn der Kompressor sich nicht mehr dreht. Aber da ist es wohl dann schon zu spät... Fände die Information schon sehr interessant und wichtig, da davon abhängt, ob man penibel lieber einmal zu oft einen Klimaservice machen lässt, oder ob man damit auch beliebig lange warten kann (wie bei meinem alten B4). Gruß, Stefan

Hallo erstens, das mit den 0,5l bei 30er Schnitt klingt ja halbwegs beruhigend und deckt sich etwa mit dem, was ich bei meinem B4 festgestellt hab: bei meinem überwiegendem Autobahnbetrieb liegt der Mehrverbrauch innerhalb der normalen Schwankung von Tankfüllung zu Tankfüllung, also <0,2l/100km. Ich hatte nur das in meinem Anfangspost beschriebene Szenario mit unserem Firmenpassat ausprobiert und dabei fast einen halben Liter Verbrauchsunterschied laut FIS bei Autobahngeschwindigkeit festgestellt. Ich erkläre mir das nun damit, dass das schlecht gewartete Firmenschlachtschiff wahrscheinlich einen relativ niedrigen Kältemittelstand hat und der Kompressor dadurch unnötig viel Leistung benötigt um totzdem noch die eingestellte Temperatur zu erreichen. Vielleicht warn 1998 die Klimaautomatiken auch noch nicht so intelligent, wie heutzutage und konnten den Leistungsbedarf nicht variieren, wer weiss... Hauptsache wir fahrn Hightech Stefan

Hi Christoph, vielen Dank für die Antworten. Bin auch schon auf Deine mail noch gespannt. Punkt 1) bereitet mir dann aber langfristig betrachtet doch etwas Kopfzerbrechen: hatte bei meinem B4 zum Schluss mal einen Steinschlagschaden im Klimakondensator. Austausch und Neubefüllung hätte ca. 400€ gekostet, beim A2 würden demnach noch 800€ (bild ich mir ein irgendwohier gelesen zu haben) zusätzlich für den dann innerhalb kürzester Zeit verendenden Kompressor fällig werden Ich glaub, ich muss schon mal sicherheitshalber zu sparen anfangen. Oder umherfliegenden Steinchen immer schön rechtzeitig ausweichen Stefan

Hallo, ich will mit diesem Thread endlich ein für alle Mal Klarheit für mich und alle Interessierten schaffen über die Funktionsweise der Klimaautomatik beim A2 und bitte daher nur um Antworten, die entweder belegt werden können, oder von wirklichen Fachleuten stammen, die die Materie aus praktischer Erfahrung kennen: 1) Zur Abschaltung des Klimakompressors bei niedrigem Kältemittelstand gibt es widersprüchliche Aussagen in der Suchfunktion: manche vertreten die Meinung, der Kompressor würde sich "fressen", wenn der Stand zu niedrig wird, andere sprechen von einer Abschaltung. Was stimmt nun? Bei meinem alten Audi 80 B4 kann ich aus eigener Erfahrung mit Sicherheit sagen, dass der Klimakompressor nach 8 Jahren ohne Klimawartung bei ca. 60% Füllstand des Kältemittels nicht mehr mitgelaufen ist (manuelle Klima, Riemenscheibe für Kompressorantrieb hat sich nicht mehr eingeklinkt) und nach erneuter Befüllung wieder anstandslos seinen Dienst weitere 5 Jahre bis zum Verkauf erledigt hat. 2) Gibt es eine temporäre Leistungsbedarfsreduzierung der Klimaautomatik, wenn volle Motorleistung gefordert wird (Beschleunigen mit Vollgas, Fahren mit Höchstgeschwindigkeit). U.U. differiert hier vielleicht auch noch das Verhalten der 1.2er Klima gegenüber den anderen. Falls das der Fall ist: wirds im Innenraum dann bei Vollgasfahrten wärmer, oder bekommt die Klimaautomatik doch nach einiger Zeit wieder die erforderliche Leistung auf Kosten der für den Vortrieb gewünschten Leistung? Die Suche liefert auch hierzu unterschiedliche Meinungen. 3) Hat irgendjemand schon mal eine technische Zeichung des Kompressors zu Gesicht bekommen? Ich lese hier immer von variablen Hub und stelle mir das Ganze doch recht intelligent konstruiert und interessant vor. 4) Wieviel Mehrverbrauch hat denn ca. das Benutzen der Klimaanlage zur Folge? Ich spreche hier nicht von den horrenden Werten, mit denen uns Autobild neulich aufgerüttelt hat, da die bei maximaler Kühlleistung gemessen haben, sondern von einem realistischen Wert: Vielleicht könnte jemand mit FIS mal folgendes Szenario bei einer längeren Fahrt austesten: - Aussentemperatur bei ca. 30°, also wie momentan grad - gewünschte Innenraumtemeratur nicht auf LO, sondern einem vernünftigen Wert, z.B. 22° - längere Zeit fahren, so dass sich die tatsächliche Innentemperatur auf den eingestellten Wert eingependelt hat - Durchschnittsverbrauch über einige Kilometer ermitteln bei konstant 130km/h (ideal wär dafür natürlich noch Tempomat und GPS-Messung, muss aber nicht sein) - ECON Taste drücken und erneut den Durchschnittsverbrauch über einige Kilometer anzeigen lassen Jajaja, ich weiß, das war bestimmt wieder bissl viel auf einmal, aber ich seh mich halt mal gern schreiben Gruß, Stefan

Also ich bin auch der Ansicht, dass man mit der Momentanverbrauchsanzeige wenig anfangen kann. Das Messfahrzeug sollte zudem Tempomat haben, da man leichte Beschleunigung oder Geschwindigkeitsreduzierung kaum merkt, aber der Verbrauch schnell eine Ungenauigkeit von einem halben Liter oder mehr dadurch bekommt. Am geeignetsten wäre demnach eine Durchschnittsverbrauchsermittlung über ca. einen Kilometer "gefühlter" ebener Fahrbahn mit Tempomat und per GPS abgelesener Geschwindigkeit. Das dann gemittelt über ca. 5 Messwerte. Klimaanlagee sollte ausgeschalten sein, da der Leistungsbedarf der Klima stark von der gewählten Differenz zwischen tatsächlicher und gewünschter Innenraumtemperatur abhängt -> zuviele Parameter zu berücksichtigen. Wie Ihr aus meinen Vorschlägen erkennen könnt, bin ich an der Thematik auch brennend interessiert, allerdings würden mich nur die Verbräuche im 5. Gang interessieren und bei ausgeschaltener Klimaanlage (zwecks Reproduzierbarkeit), evtl. im 10km/h-Raster von 80km/h - 160km/h. Und da ich den 90PS TDI fahre, der eine längere Übersetzung als der 75PS hat, wär's natürlich a Sach, wenn auch dazu jemand Daten liefern könnte. Testfahrzeug sollte, wie gesagt, mit FIS, Tempomat und GPS zur genauen Geschwindigkeitsermittlung ausgestattet sein. Freiwillige vor! Gruß, Stefan

Zum Thema der langen Standzeiten des A2 beim Autohändler: sowas kommt wohl öfter vor. Ich hab meinen vor 6 Wochen gekauft, der war auch seit August letzten Jahres schon abgemeldet. Ansonsten bis auf Boardcomputer und Alufelgen absolut vergleichbar mit dem von Dir verlinkten. Kaufpreis war 15.000€. Mehr ging nicht mehr und ich wollte dem Händler nicht komplett die Luft abdrehn. Man hat deutlich gemerkt, dass er ihn auch noch weitere Monate behalten hätte, als ihn noch billiger herzugeben. Ich denke mal, unter 16.000€ wird der genannte nicht zu bekommen sein. Über die lange Standzeit kann man nur spekulieren, ich habe an dem Wagen bis jetzt aber noch nichts Negatives feststellen können. Anscheinend besteht selbst für die seltene und gleichzeitig tollste A2-Motorisierung kaum Nachfrage. Zum Thema A2 als Autobahnfahrzeug: ich fahre auch überwiegend Autobahn und bin von dem entspannten Fahren und dem mehr als ausreichenden Drehmoment fürs Überholen ohne Runterzuschalten sehr angetan. Zum aktuellen A3 habe ich allerdings keinen Vergleich, wohl aber zu TDI-Passats, etc. und da ist mir mein A2 eindeutig lieber, vor allem, wenn man die deutlich niedrigeren Kraftstoff- und Unterhaltskosten noch mit ins Kalkül zieht. Stefan

Super, dann haben wir das Ganze endlich geklärt. Ein hoch auf das Forum und auch auf die dicke Audi-Bedienungsanleitung, die ich mir vielleicht an ein paar langen Winterabenden mal zu Gemüte führen werde, aber auf keinen Fall jetzt, wo der Winter seit gestern vorbei ist! Stefan

Nachtrag: @Youngdriver: deine Zusatzaustattung müsste sich demnach tatsächlich auf 80kg belaufen. Sollte das Bosesystem tatsächlich 14kg wiegen? Oder hast Du noch andere Ausstattung verglichen mit meiner an Board, die was nennenswert wiegen könnte (nein, ich meine nicht den 2g-Plastikpöppel am Blinkerhebel für die GRA)? Stefan

3 Angaben? Dabei bleibts nicht! Habe jetzt insgesamt 4 Angaben schon vorgefunden: 1030: Prospektangabe 1096: Angabe auf dem Aufkleber im Serviceplan 1105: Angabe im Fahrzeugschein 1171: Angabe in der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung Zwischen der 1. und 3., sowie der 2.und 4. Angabe besteht jeweils ein Unterschied von genau 75kg. Es liegt nahe, dass das genau die 75kg sind, die für den fiktiven Fahrer angenommen werden. D.h. bei meinem A2 beträgt das Gewicht der Sonderausstattung 66kg. Hab ich mir fast schlimmer vorgestellt. Meine Sonderausstattung setzt sich zusammen aus den Umfängen des Advance- und Style-Pakets, Nebelscheinwerfern und hinteren Lautsprechern. Noch Fragen, Kienzle? Ciao, Stefan

Ok, etwas Licht is mittlerweile ins Dunkel gebracht. Ich fasse nochmal zusammen (für meinen 66kW TDI): 1030 kg: Angabe aus Prospekten, Testberichten, ...; Vermutlich die leichteste lieferbare Variante (kein Zubehör), vermutlich aber zu 90% betankt 1105 kg: Angabe im Fahrzeugschein; Setzt sich zusammen aus 1030 kg + 75 kg für einen angenommenen Fahrer 1171 kg: Angabe in meiner EWG-Übereinstimmugsbescheinigung; beinhaltet das Gewicht der bei Auslieferung enthaltenen Sonderausstattung, vermutlich auch wieder mit 90% Betankung und Fahrer Ein bissl mieser Trick ist das ja schon: so muss z.B. die nicht serienmäßige Klimaanlage, die aber trotzdem 98% aller A2s besitzen (zumindest seit es das Advance-Paket gab) bei der Verbrauchsermittlung und bei der Bestimmung von 0-100km/h nicht mit rumgeschleppt werden, was den A2 auf dem Papier erst mal gut aussehen lässt, gegenüber einem Auto, das das Ganze serienmäßig hat. Tatsächlich muss man dann aber zu dem gut klingenden Wert 0-100km/h in 10,9s nochmal ca. 0,7s dazuaddieren Aber andere Hersteller verfahren in der Regel wohl ähnlich, weswegen der A2 immer noch der Tollste von allen ist Stefan

Ahja, danke, da stehts ja auch nochmal: Leergewicht: Das Leergewicht ist das genormte Gewicht eines unbeladenen Fahrzeugs. Nach gültiger EU-Norm setzt es sich zusammen aus dem Gewicht des Fahrzeugs, einem zu 90% gefülltem Tank und einem 75 Kilogramm schweren Fahrer. Die Angabe im Prospekt liegt genau 75kg unterhalb davon, also vermutlich mit 90% gefülltem Tank, aber ohne Fahrer. So wie's aussieht finden sich demnach Zusatzgewichte, wie Klimakompressor, schwerere Räder, etc. nirgendwo in offiziellen Dokumenten wieder... Gruß, Stefan Si Googleus usisses, Philosophus mansisses...

Hallo, ist Euch schon mal aufgefallen, dass beim 66kW TDI (vielleicht auch bei anderen Modellen) eine erhebliche Differenz in der Angabe des Leergewichts in Prospekten, Fahrberichten (immer 1030kg) und der Eintragung im Fahrzeugschein (bei mir 1105kg) besteht? Liegen hier vielleicht unterschiedliche Vorgaben zugrunde (mit/ohne Fahrer, vollgetankt/leer, ...)? Wer weiss Näheres über die Normen zur Leergewichtsermittlung? Ciao, Stefan "Nichts ist so gerecht verteilt, wie der Verstand: Ein jeder glaubt, er habe genug davon..."

- 1.4 TDI 66kW - 03/2005 - 1,2 Jahre alt - 11000 km - Advance + Style + Nebeldurchleuchter+ 3-Speichen-Sportlenkrad - Absolut makelloser Neuwagenzustand - Bargeld auf'n Tisch - Das treue B4-Schlachross wurde nicht unter Wert in Zahlung gegeben - gekauft beim Audi-Autohaus Zinkl in Amberg - für 15000€ (runtergehandelt von 15300€ + gegebenes Wort für einen sehr guten Preis beim ersten Kundendienst) Der Silas

Nö, der Silas, nach dem ich vor 8 Jahren mein Pseudonym gewählt habe ist der aus "Life of PPrian". Hab heute zugeschlagen und einen Jahreswagen der Audi AG von 03/2005 für 15000€ erstanden. Denke der Preis ist ok, auch in Anbetracht der Tatsache, dass die Werksdienstwägen vor einem viertel Jahr wohl auf dem preislichen Tiefpunkt waren und jetzt eher schon wieder 2000€ teurer sind. Hab mir den Wagen wirklich sehr genau angeschaut, und nicht den kleinsten Kratzer oder optischen Mangel festellen können. Wenn der Rest auch so perfekt ist, dann werde ich ein sehr glücklicher A2-Fahrer sein. Der Silas

Hallo, ich bin seit einiger Zeit auf der Suche nach einem A2 TDI 66kW (habe einen Audi B4, der mir bei entsprechenenden Investitionen in Wartung zur Not sicher auch nochmal weitere 250000km die Treue halten könnte, von daher kein Zeitdruck). Ich habe vor, bei einem Händler einen Wagen aus 2005 zu kaufen. Nach meinen bisherigen Recherchen bewegen sich die Preise ca. bei 70% vom damaligen Listenpreis. Ausstattung ist in der Regel ähnlich dürftig, sprich Advance + Style und sonst kaum was... Meine Frage: gabs Jahreswägen in den letzten Jahren schon mal günstiger, oder ist gerade ein Zeitpunkt erreicht, an dem die Händler mit schmerzverzerrtem Gesicht den Käufern am meisten entgegenkommen? Wieviel meint Ihr, kann man aktuell noch von den angegebenen Preisen weghandeln? Habe grad zwei Wägen aus der Umgebung in der engeren Auswahl: 1. A2 TDI 66kW EZ 03/2005 11000 km Advance + Style + Nebelscheinwerfer + Sportlenkrad Mauritiusblau Preis 15300€ 2. A2 TDI 66kW EZ 08/2005 9000km Advance + Style + Radio Concert (CD) mit 4 LS Delfingrau Preis 16300€ Beides sind Werksdienstwägen von Audi gewesen. Bei beiden wird nach Ablauf der zweijährigen Werksgarantie noch eine einjährige Gebrauchtwagengarantie auf alle relevanten Teile gegeben (ausser Verschleißteile). Der 1. ist nun mangels Käufer vom Autohaus selber angemeldet worden (seit einer Woche, als Leihwagen für Werkstattkunden). Somit ist er ab sofort schon aus zweiter Hand, auch wenn die zweite Hand ihre Finger nur eine Woche im Spiel gehabt hat, falls ich ihn diese Woche kaufen sollte. Wieviel Abschlag vom Preis sollte das ca. zu Folge haben? Hab mal zum Vergleich auch bei den Werksdienstwägen online geschaut. Da gehn die Preise ja erst bei sage und schreibe 18000€ los. So, da hab ich ja gleich einen schön langen ersten Beitrag hingelegt. Hoffe, es gibt auch entsprechend viele Antworten. Wollte diese Woche bei Angebot Nummer 1 zuschlagen, aber wollte max. 14500 dafür hinblättern und vieleicht noch den ersten Kundendienst dazu raushandeln. Meint Ihr, das sollte machbar sein? Ciao und hoffentlich könnt Ihr mich bald im Club der A2-Besitzer willkommen heissen, Stefan