vfralex1977

du kannst marc glauben, er weiß wovon er spricht

auf jeden fall

muss man da eine andere antenne anbauen, oder geht das mit der originalen?

siehst du.... war doch gut die kugel in silber zu bestellen

wegen mir mach sie alle rot eloxiert, dann sieht man auch gleich das "besondere" und reißt sie nicht ab

das modul kann kein "leaving home", weil es einfach nur das ausschalten der fahrbeleuchtung verzögert.

lieber christian.... lies doch einfach mal alles in meinem beitrag.... es geht um die "billig-instandgesetzten turbos" und nicht generell um teile, die aus spanien oder osteuropa kommen. ich bezweifele, dass die angesprochenen schlitzohren einen anwalt bemühen würden. und vielleicht nutzt du mal diverse suchmaschinen, gefüttert mit dem suchbegriff "schanzhai"....

Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line Quasi vfralex1977 Summe: 6

ich habe meinen turbo ja zur reinigung und revision an STK in altenkirchen/ww. geschickt. dort habe ich jetzt auf der homepage eine interessante info gefunden. ist zwar schon im juni 2011 veröffentlicht, aber immer noch aktuell.... Turbo News von STK Turbo Technik Made in Germany, Shanzhai-Turbolader oder "was Sie darüber wissen sollten" Donnerstag, 16. Juni 2011 Made in Germany, Shanzhai-Turbolader oder „ was Sie darüber wissen sollten“: Vorweg, als Shanzhai (Shan Zhai) bezeichnet man Plagiate (Kopien von Originalteilen) in China. Wir bezeichnen in diesem Artikel „billig-instandgesetzte“ Turbolader aus Osteuropa, vermehrt auch aus Spanien kommend, sowie Kopien aus Asien als Shanzhai-Turbolader. Seit geraumer Zeit erhalten wir immer mehr Turbolader zur Instandsetzung oder Begutachtung die nicht funktionieren. Obwohl vom Kunden, als Neu- oder vermeintlichem Austauschteil bezeichnet, erst kurz vor dem Ausfall erworben wurden. Ein solcher Shanzhai-Turbolader kann nicht instandgesetzt werden! Nun wird es in Zeiten des Internet für den Verbraucher immer einfacher, Produkte kostengünstig auf Versteigerungsportalen und von sogenannten Experten und Technikern zu erwerben. Doch was erhält man dort? Das benötigte Originalersatzteil? Untersuchungen in unserem Haus brachten an diesen Shanzhai-Turboladern gravierende Mängel ans Tageslicht. Wir haben Ihnen eine kleine Auswahl zusammengestellt, die es Ihnen erleichtern sollen, die richtige Wahl beim Kauf zu treffen. Die verwendeten Materialien und Fertigungstechniken entsprechen nicht den Herstellervorgaben. Die betroffenen Fahrzeuge gehen zum großen Teil in Notprogramme. Turbinengeometrien stimmen nicht. Turbinen und Verdichterräder in falscher Bauart und Größe wurden verwendet. Schlecht ausgewuchtete Bauteile mit erhöhter Geräuschentwicklung. Beachten Sie also folgendes: Shanzhai-Turbolader haben keine Straßenverkehrs-Zulassung. Es erlischt Ihr Versicherungsschutz. (Sie zahlen z.B. für Ihr abgebranntes Fahrzeug selbst) Überhitzungsschäden am Motor sind möglich. Kapitale Motorschäden sind nicht ausgeschlossen. Oftmals keine rechtliche Handhabe gegen den Verkäufer. Unser Tip: Fragen Sie beim Kauf nach, ob es sich um ein Originalteil handelt! Bei Tauschteilen: Fragen Sie nach dem Hersteller des Tauschteils (Herkunftsland)! Wurden die Herstellervorschriften bei der Fertigung eingehalten? Ihr STK Turbo Technik Team Quelle: STK Turbolader

ja, das fehlt DIR sorry habe ich vergessen drauf zu stecken, musst du nochmal rausholen.

nunja.... vielleicht habe ich ja diesbezüglich auch technisches unverständnis ich denke mir halt, dass das MSG in meinem A2 eben auf den ladelüftkühler des AMF angepasst ist. heißt, es kennt zu jedem zeitpunkt die aktion auf eine veränderung von luftdruck und -menge. wenn ich nun einen anderen LLK (in meinem fall eben den aus dem 90PS ATL) verbaue, dann weiß dies das MSG ja nicht. solange alle parameter bei beiden LLK-modellen gleich ist, ist alles im grünen bereich. aber was ist, wenn der ATL eben irgendwelche anderen parameter hat bzw. wie verhält sich das MSG oder der motorlauf?

danke für die info. ich habe den ATL-kühler seit mehreren jahren drinnen. aber kann das MSG auch mit den veränderten drücken arbeiten?

kann mir wohl wer mal bitte nachschauen, was der ölkühler für eine teilenummer hat und was der brutto beim kostet. vielen dank.

alter falter.... nininet sagt "SPERRE" zum stückpreis von € 6,49 NORA 8 :eek:

ich sach ma sooooo..... denke, werner hat da eine super alternative zum düsteren ambiente in der "bösen stadt" gefunden, wo wir zukünftig gerne das eine oder andere schraubertreffen stattfinden lassen können. die halle ist deutlich kleiner als in OF, was aber eher positiv ist, denn wir sind quasi "unter uns". es gibt drei hebebühnen (für insider: 2,5 ) und dahinter 2 stellplätze. kosten zwischen € 5,00 und € 8,00 pro stunde gehen für das gebotene voll in ordnung und auch die toilette ist recht sauber, nicht klinisch rein aber gut. morgens angekommen, gabs erstmal kaffee aufs haus und beim gehen hätten wir auch noch bekommen. sehr freundlich die crew dort. mittagspause bzw. "abschlussessen" gabs im BK knapp 2km weiter. übrigens habe ich in der werkstattecke einen weber-grill gesehen, der ließe sich bei sommerlichen temperaturen bestimmt gut nach dem schrauben fürs leibliche wohl nutzen lassen.... habe mich super gefreut wieder mal ein paar bekannte und auch neue gesichter zu sehen. auch die fahrt war klasse, denn ich musste dank marius´ gesellschaft nicht alleine fahren. es war alles in allem ein schöner tag mit euch. schade dass missjinx nicht da sein konnte. ich hoffe aber, es geht ihr besser nächstes mal bist du auch wieder dabei....

würde mich freuen, gute besserung

grade nochmal durchs netzt gesurft.... GEFUNDEN offensichtlich gibt es für den AMF wie o.g. zwei unterschiedliche sensoren, die sich aber einzig über den durchmesser unterscheiden. beide sensoren regeln zwischen 0,25VDC und 4,75VDC je nach druck im rohr. insofern sollte das so wie bei mir verbaut zumindest vom sensor her klar gehen. bliebe noch zu klären, ob sich die beiden LLK zwischen AMF und ATL durch unterschiedliche drücke eventuell negativ auswirken würden???

in deiner kugel schlägt auch ein AMF-herz, richtig? dann schauen wir morgen mal nach, was du für eine TN hast.

nochmal ich mit präziserer frage aus unserem wiki weiß ich nun, dass der sensor für die ladedruckmessung (G31) beim AMF im gehäuse des ladeluftkühlers sitzt und beim ATL in der oberen verbindungsleitung. was aus dem wiki nicht ersichtlich ist wäre nun, ob es in beiden fällen derselbe sensor (038 906 051) ist, oder ob es eventuell für die beiden motoren unterschiedliche sensoren gibt. kann mir das jemand beantworten?

ah, ok. dann ist meine vermutung nicht zutreffend. sorry

das wäre topp, denn mein navi sagt was ganz anderes

@marius wir fahren im A2 musst also weder im 407 noch T30 sitzen @werner kannst du zur sicherheit nochmal die abzieher für die wischer mitbringen? eventuell mach ich mich doch nochmal an die kabel und den schlauch.

warum meine frage kam: es gab bei den ersten modellen des C2 typen, die konnten keine gebrannten medien abspielen. damals wurde aber auf kulanz getauscht, weil es mir rechtlich erlaubt ist, eine sicherungskopie zu nutzen. wenn ich nun aber deine antwort lese, verwirrt mich das nochmals. original zeigt ERROR und gebrannt geht?

ist mir auch aufgefallen, stimmt aber nicht zu 100%, es ist abhängig davon, welchen TDI du fährst. der AMF muss spätestens alle 90.000km hin, beim BHC hast du 120.000km zeit. auf jeden fall solltest du die WaPu mit wechseln, denn die ist wenig später dran. preislich vielleicht 80€ mehr. EDIT: mr. carpe noctem war schneller man sollte immer erst alle beiträge lesen.....

original-CD oder gebrannt?