Fuchs

bei der gezeigten Musterschaltung mit PWM habe ich auch arge Bedenken, daß da keine Probleme auftreten, denn von HF-Block-Maßnahmen ist praktisch nicht zu sehen. ...und ich habe schon PWM Endstufen gehabt, bei deren Betreib kein einziger Radiosender mehr zu empfangen war. Mit der Softstart Geschichte sollte es dagegen keine Probleme geben, denn die schaltet ja nur einmal an. Gruß Fuchs

+15mm Rollradius (oder 3cm mehr Reifendurchmesser) können halt bedeuten, daß der Reifen beim Einfedern oder Lenken irgendwo schabt und beschädigt wird (Sicherheitsrisiko). Außerdem zeigt der Tacho dann gut 5% weniger Geschwindigkeit an. Wenn der Tacho vorher z.B. 7% vorlief, ist die Abweichung hier natürlich kein Problem. Lief der Tacho mit der Serienbereifung aber z.B. nur 3% vor, wird er nach dem Reifentausch 2% nachlaufen, was per Gesetz verboten ist. Gruß Fuchs

@ S.Tatzel die Schaltung geht nicht, denn die taugt nur dann, wenn du einen Spannungsüberschuß hast und eben den Strom begrenzen willst. Wir brauchen aber eine Schaltung, die den Strom begrenzt ohne nennenswerte Verluste zu erzeugen und ohne einen Haufen HF Müll zu erzeugen, weil z.B. dauernd steilflankig geschaltet wird. Sind dir denn deine Lampen tatsächlich während der Fahrt verreckt, oder auch beim Einschalten? Und wenn sie beim Einschalten gestorben sind, warum sattelst du dann nicht einfach auf Longlife Birnen um (auch wenn die halt nicht ganz so hell sind), denn dann scheinen ja die Spannungsschwankungen eigentlich gar kein Problem zu sein. Gruß Fuchs

was ich damit meine? na das, was ich geschrieben habe, daß die Reifen nicht die gleiche Größe haben und deshalb nicht austauschbar sind. Gib mal hier die unterschiedlichen Dimensionen ein, dann siehst du, daß der A2 Reifen deutlich größer ist. Normalerweise ist das kein Problem, solange die Abweichung innerhalb von +-4% ist, aber mit dem genannten Reifen ist sie halt größer, weshalb der TÜV in diesem Fall rumzicken könnte, selbst wenn der Reifen eigentlich verbaubar ist. Gruß Fuchs

Das mit deiner Strombegrenzungsdiode wird wohl so nicht klappen, denn soweit ich mal gegoogelt habe gibts die nur im mA Bereich und außerdem haben die natürlich einen nicht unwesentlichen Innenwiderstand. Thyristor ist schon eine gute Idee für langsames Hochfahren, hilft aber nichts gegen Spannungsspitzen. Die Kondensatoren würden wenn sie richtig groß dimensioniert sind natürlich als RC Glied filtern (R wäre dann der Innenwiderstand des Zuleitungskabels und des Thyristors), aber man muß sich dann natürlich ganz schön große "Flaschen" hinhängen. Frage ist also, reicht nicht eigentlich der Softstart? Weitere Frage, wenn der Softstart gut funktioniert, wird die Birne immer während der Fahrt ausfallen und nicht mehr beim Einschalten des Lichts. Das könnte aber weitaus größere Irritationen bringen, als wenn sie halt wie üblich beim Einschalten ausfällt. Gruß Fuchs

das wird wohl nichts werden, denn die Tachoabweichung ist mehr als 5% und der A2 Reifen hat den 15mm größeren Radius. Gruß Fuchs

Meine erste Begegnung mit dem A2 war in der Autostadt und ich dachte, man ist der häßlich, so ein Auto kann man doch unmöglich kaufen. So ging die Zeit ins Land, ich fuhr Golf Kombi und Fiat Punto. Der Witz war allerdings, daß ich lieber mit dem Punto, als mit dem Golf fuhr (Punto mit Recaro Style Sitz und fetter Mucke). Den Golf haben wir dann irgendwann verkauft und stellten fest, daß man absolut nicht mehr Platz braucht, als ein geräumiger Kleinwagen bietet. Nach dem Punto wollte ich also "nur" noch einen edlen Kleinwagen, aber kein Schiff mehr haben. Polo, Fabia, A2, C3 und Yaris wurden probegefahren und der A2 hat einfach mit Abstand den besten Eindruck gemacht, war aber teuer. Bin dann erst nochmal beim Golf IV gelandet - aber der A2 ging mir nicht mehr aus dem Kopf. Nach 3 Jahren im Golf lief der A2 dann aus und wurde preiswert. Die erneute Probefahrt im A2 FSI mit Ausprobieren des Kofferraumkonzepts war dann das Schlüsselerlebnis: das Auto und kein anderes mußte es sein. Also Golf verkauft und A2 gekauft. Das ist jetzt 4 Jahre her und ich schätze den A2 wie kein anderes Auto (inzwischen auch das Design ) und bin sicher, daß er mich noch einige Jahre begleiten wird. Gruß Fuchs

Stanni sucht seinen A2 wohl noch... Gruß Fuchs

Der Reifenrechner von VW-Page... läuft wieder - man muß halt nur mal um Reparatur bitten. Gruß Fuchs

Der wollte wohl seine Frauenquote steigern, wenn eine Frau einen Tisch für 10 Personen reservieren kann und du nicht. ... oder hast du zum Gesprächsauftakt erst angemerkt, daß das Essen in der Alm ja wirklich der letzte Fraß ist und die Bedienungen häßliche, dämliche Krähen... Gruß Fuchs

danke für die Infos. Bei der Conti hab ich keine Infos zum Umfang etc. finden können. Hast du vielleicht einen Link? Eigentlich kann man ja die prozentuale Abweichung zum Referenzumfang auch problemlos mit den statischen Daten rechnen, denn PI oder der Faktor von 3,05 kürzen sich ja raus.? Wie ermittelt man denn den Komfort Index (sollte wohl mit Volumen und Aufstandsfläche zu tun haben)? Gruß Fuchs

von da ist man aber auch ruck zuck nach Braunlage gerollt. Gruß Fuchs

Ich bin für Termin halten und halt notfalls Lokal wechseln. Denn wir werden ja wohl kaum eine riesen Gruppe werden und da findet sich bestimmt was nettes. Gruß Fuchs

Hat jemand die Formeln der "European Tire and Rim Technical Organization", die den Berechnungen auf der VW-page Seite zugrunde liegen sollen? Würde sie gerne in meine Excel Tabelle reinnehmen... Gruß Fuchs

das war genau der von vw-page, der jetzt nicht mehr funktioniert. Gruß Fuchs

die Grenzfrequenz hängt nicht nur vom Kondensator, sondern auch maßgeblich von der Auslegung des Hochtöners ab. Mit den Serienhochtönern und 4,7µF hat man z.B. eine Übernahmefrequenz von ca. 2400Hz. Mit einem kleineren Kondensator wandert die nach oben. Ganz generell gilt, daß der größere Kondensatorwert zu einem lauteren Hochton führt. 4,7µF ist dabei ein oft verwendeter Wert. Mit noch größeren Werten sollte man besser nicht spielen, da viele Hochtöner das thermisch nicht vertragen. Ist der Hochton insgesamt zu laut, kann auch mal ein Reihenwiderstand hilfreich sein. Ist nur der untere Hochton zu laut, braucht man einen kleineren Kondensator. Die akustisch bessere Ankopplung bekommt man aber meistens mit Filtern zweiter Ordnung hin, also Reihenkondensator von z.B. 4,7µF + Spule mit z.B. 0,39mH parallel zum Hochtöner. ...und dann geht das Basteln richtig los... Gruß Fuchs

eine Reiheninduktivität stemmt sich bildlich gesprochen gegen Änderungen des Stromflusses (die ja den Tod der Birne bewirken) und würde daher helfen, Spannungsspitzen zu absorbieren. Man kann natürlich auch ein Filter zweiter Ordnung bauen, also Reihenspule + Parallelkondensator, was noch effektiver filtern würde. Problem bei der Spule ist aber wieder, das die nicht unendlich niederohmig wird, also zusätzliche Verluste = weniger Licht bringt. Außerdem sollten wir erstmal klären, von welchen Zeiten wir bei den Spannungsspitzen reden. Handelt es sich um kurze Impulse im ms Bereich, oder Ereignisse im mehrere 100ms Bereich. Die Filter aus Spulen und Kondensatoren würden nämlich nur die ganz kurzen Spitzen dämpfen (wenn man keine Monsterbauteile verwenden will). Wenn die Birne aber in einer Situation stirbt, wo man selber an der Beleuchtung merkt daß es heller geworden ist, sind das sehr lange Spannungserhöhungen, die der genannte Filter kaum reduzieren würde. Aber wer solche Effekte hat, daß es während der Fahrt immer mal heller und dunkler wird, der sollte unbedingt den Regler der Lichtmaschine und seine Batterie (-anschlüsse) checken. Gruß Fuchs

mal ein paar Gedanken zum Thema: - die Spannungsspitzen sollten auf jeden Fall geringer sein, wenn große, schnelle Kondensatoren die Energie "aufsaugen", denn auch der Erzeuger der Spannungsspitzen hat ja einen Innenwiderstand. - die Batteriekontakte sollten daher optimal leitfähig und nicht korridiert sein, denn wenn hier die Übergangswiderstände wachsen, werden Spannungsspitzen schlechter gedämpft. - Batterien mit besonders niedrigem Innenwiderstand können das Problem weiter entschärfen. - wenn man eine Regelung einbaut, sollte die sowohl den Einschaltstrom begrenzen, als auch per Spannungswächter bei Spitzen die Lampenspannung senken - Problem bei jeder Regelung ist, daß immer kleine zusätzliche Widerstände vor der Lampe liegen, sie also immer etwas dunkler leuchtet als ohne Regelung Gruß Fuchs

es steht ja eigentlich alles schon oben... Wenn der Empfang jetzt so schlecht ist, kann das fünf Gründe haben und die muß man halt einen nach dem anderen abtesten: 1.) Antennenverstärker defekt (12V DC liegen am Autoradioantennenausgang an, aber es kommen trotzdem nur sehr schwache Antennensignale an) 2.) DC Versorgung des Antennenverstärkers im Radio ist defekt (es liegen keine 12V DC am Antennenausgang des Radios an und der Antennenverstärker arbeitet deshalb nicht) 3.) Masseproblem am Antennenverstärker (Widerstand der Antennenmasse zur Karosseriemasse messen) 4.) Tuner im Autoradio defekt (testen, ob mit funktionierendem zweiten Autoradio die Anlage normal funktioniert. Achtung vorher Eingangswiderstand des Antennenverstärkers messen, nicht daß der durch einen internen Kurzschluß dann auch das zweite Radio beschädigt) 5.) Kontaktproblem am Antennenstecker (z.B. Mittelstift verbogen oder abgebrochen) Wenn du technisch nicht in der Lage bist, diese Überprüfungen durchzuführen, solltest du dir einen Freundlichen oder Car HiFi Laden suchen, der die Anlage für dich durchcheckt. Gruß Fuchs

1. Karat21 1 Person 2. audi-man18 2 Personen + evtl. 1 weitere 3. Fuchs 1 Person 4. rs 1Person + Schlitten 5. Ralflz 2 Personen 6. Pumpedüse , evtll 1 weiterer 7. Kuestenbazi 1 Person

Karat21 1 Person audi-man18 1 Person + 1-2 weitere Fuchs 1...3 Person(en)

wenn der Motor kalt schlecht anspringt, kann das auch die Zylinderkopfdichtung sein. Hatte das Problem mal beim Fiat Punto (war aber Benziner). Der Motor zog wegen der defekten Dichtung dann im Stand Spritt in einen Zylinder, der daraufhin nicht ordentlich zündete, was eben in den Kaltstartproblemen mündete. Allerdings hab ich keine Ahnung ob so ein Problem auch 1:1 beim Diesel auftreten kann? Gruß Fuchs

hört sich gut an Gruß Fuchs

vielleicht hast du von einem anderen Gerät noch eine sogenannte Wurfantenne? Die könntest du mal an der Antennenbuchse des Radios anschließen und außerhalb des Wagens in den Wind halten. Wenn du dann was empfängst, funktioniert immerhin der Tuner noch. Nächster Schritt wäre dann, an der Antennenbuchse die Gleichspannung zu messen... Gruß Fuchs

Ich muß mich korrigieren... Ich hab zwar abgestimmt, daß mir beide Termine passen, aber nun kann ich am 30.1. doch nicht. Also bin ich nun mit maximaler Begeisterung für den 23.1. Gruß Fuchs