Fuchs

Nachdem ich ja nun schon eine ganze Weile ein Ex-A2 Besitzer bin, der aber nach wie vor sehr viel vom A2 hält, möchte ich allen Interessierten mal meine Gadanken zu den Autos im Vergleich mitteilen. Der Vergleich ist zwischen einem A2 FSI und einem Golf VI TDI (mit fetter Ausstattung). Beide habe ich gebraucht gekauft, wobei der Golf viel teuer als der A2 war. Zur ersten Frage, warum ein Golf und kein anderes Auto kann ich nur sagen, dass mich andere Autos im Vergleich zum A2 immer enttäuscht haben, der Golf aber sehr ausentwickelt und passend wirkt, man also kaum echte Schwächen findet. Jetzt zu den Bewertungen der Einzelkriterien mit Einstufung nach dem Schulnoten System. Karosserie: A2 - intelligent, leicht, stabil und haltbar (1) Golf - ziemlich schwer aber verwindungssteif (3) Innenraum: A2 - extrem flexibel, bezogen auf die Größe sehr viel Platz, hochwertig verarbeitet, hoher Wohlfühlfaktor, Sitz (Stoff mit Lordosenstütze) bequem und langstreckentauglich (2) Golf - wenig flexibel, trotzdem viel Platz, hochwertig verarbeitet, hoher Wohlfühlfaktor, Sitz (elektrisch verstellbar, Leder) (2) ausgezeichnet Klimatisierung: A2 - (Klimatronik + Sitzheizung) Sehr gute Klimatisierung unter allen Bedingungen (1) Golf - (Klimatronik + Sitz- und Standheizung) Sehr gute Klimatisierung unter allen Bedingungen (1) Fahrwerk: A2 - Brauchbares Fahrwerk, teilweise unkomfortabel (4) Golf - (elektronisch einstellbar) ausgezeichnetes Fahrwerk, zudem umschaltbar zwischen Spaß beim Kurvenwetzen und komfortabel gleiten auf der Autobahn (1) Motor + Getriebe: A2 - 1,6l recht schlapp bei niedrigen Drehzahlen, obenrum munter (4) Golf - 2,0l TDI mit DSG toller Motor mit viel Bums im normalen Fahrbetrieb, ganz oben etwas schlapp (2) Verbrauch (Fahrer mit schwerem rechten Fuß und viel Kurzstrecke): A2 - trotz des aufwändigen Konzepts mit leichter, windschlüpfriger Karosserie und Magermodus kaum wirklich sparsam zu bewegen (3) Golf - für einen modernen Diesel zu hoher Verbrauch (4) Fahrspaß: A2 - flott bewegt kommt Freude auf (3) Golf - durch tolles Fahrwerk und sehr guten Motor begeisternd (2) Geräuschniveau: A2 - eher mäßige Geräuschdämpfung (4) Golf - recht leises Auto auch bei höheren Geschwindigkeiten (2) Übersichtlichkeit und Parken: A2 - einziges Manko die dicke A-Säule. Da er so kurz ist, findet man aber immer ein Plätzchen ihn abzustellen. (2) Golf - länger und breiter als der A2, aber mit Einparkautomatik, Kamera hinten und Parkpiepsern trotzdem sehr gut parkbar (2) Licht: A2 - H7 auch mit besseren Birnen nur durchschnittlich (3) Golf - Xenon, ausgezeichnetes Licht (1) Ein- und Aussteigen: A2 - durch kurze Türen und hohe Sitzposition sehr gut (1) Golf - größere Türen, niedrigere Sitzposition (3) Kosten: A2 - sehr günstiges Auto, wenig verschleißanfällig, geringer Wertverlust - in Summe 0,32€/km (1) Golf - recht teure Versicherung und mehr Wertverlust, Spritt günstiger als A2 - in Summe 0,42€/km (3) Fazit: Wer preiswert unterwegs sein möchte, hat im A2 ein hochwertiges, begeistendes Auto mit vielen positiven Seiten und wenigen Schwächen (Fahrwerk, Geräuschniveau) Wer bereit ist, für etwas mehr Luxus deutlich mehr Geld zu bezahlen findet mit dem Golf ein ausgereiftes Auto ohne nenneswerte Schwächen. Gruß Fuchs

@ Ingobingo Dem Kunden hilft es sehr wohl, wenn gleiche Hardware, die sich nur über Softwarevarianten unterscheidet, in unterschiedlichen Fahrzeugen verwendet wird. Denn dann werden die Geräte viel länger in Serie gefertigt und der Preisanstieg in Nachserie erfolgt viel später. Beispiel dazu: Das Motorsteuergerät für den Phaeton läuft noch in Serie und längst ausgelaufene Geräte von u.a. dem Touarg profitieren davon. Den Preisanstieg in der Nachserie bekommt der Kunde also auch erst dann weitergereicht, wenn der Zulieferer die Preise erhöhen muss, da er nur noch Ministückzahlen liefern darf. Solange noch was in Serie läuft und VW selber die Geräte auf den aktuellen SW Stand umflasht, bleiben die Ersatzteile günstig. Angeschissen ist später natürlich der Kunde, der dann einen sehr alten Phaeton fährt, der der zahlt den Luxusaufschlag plus den Aufschlag für Minimengen in der Nachserie... Zu deiner Lackierung wäre vielleicht ein Urlaub in Polen angebracht. Gruß Fuchs

Gesamtkilometer 600.001 - 700.000 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 wurde der kilometerkönig opfer des hagels im hannover landkreis 500.001 - 600.000 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 460.460 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 10.03.2012 ez 6/2002 - , 2xstabi, 1xvorderfeder, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft und... 448.623 schimkus hans (as - l) 1.4 tdi, 16.07.2011, ez 16.07.2001 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Durchschnitt über alle km: 3.3l/100 km 420.000 durnesss 1,4 tdi 75ps 02.12.2013 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 401.586 nichtensegen, 1.4 tdi, 24.07.2013 ez 09/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip - er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter vorfahrt! Servus, das war's. 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xKupplung, 1xGS, 1x HP, 1x Getriebe, 3,5 l/100 km 360.000 weißfahrer 1.4tdi 01.12.13; ez 09/2003... 1. Kupplung und 1. Getriebe 1. Turbo 353.000 lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 18.6.2012. Mein 353tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 352.000 nachtaktiver 1.4tdi ; 4.4.2013 ; ez 10/2003 ; keine gröberen schäden... 351.120 mütze 1.2tdi 27.11.2012 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 342.000 olisch 1,2 tdi 28.03.2012 ez 10.2002 getriebe, turbolader 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/2001 335.551 HAI2 1.4i 14.12.2013 ez 09/2000 <-- benziner!!! 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 316.000 astoria 1,4tdi (75 ps)19.11.2012 ez ? 310.001 Karat21 1.2 tdi 16.12.2013 EZ 03/2002:D 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 308.537 grufti a2 1.2 tdi ez 09/2002 3.getriebe 1.gangsteller 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.303 karedig 1.4i 08.08.2013 ez 11/2001 checkheftgepflegt <-- benziner! 301.000 andi28ffm 1.4 15.03.2013 ez 04/2001 (220.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner! 300.100 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 03.04.2012, ez 03.02.2003 300.003 carlaron 1.2tdi 25.01.2013 ez 09.2001 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 295.017 mifo 1,4tdi (urspr. 66 kW) 13.12.2013 EZ 16.02.2006; lediglich Verschleißteile --> Zuverlässigkeit at it's best 294.800 quetz67 bzw. Jetzt bmichl(verkauft an bekannten, jetzt in rente als garagenfahrzeug) 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung 285.300 doktor.maus 1,4 tdi (55 kw) ez 09.11.2000 (tl bei 95.000, 1 x getriebe bei 265.000) 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo 277.500 voccmoccer 1.4 tdi (55 kw) 18.03.2009 ez 01 272.727 chrissi-r, 09.11.2010 , ez 2001 270.590 fred_wonz 1,4i 28.05.2013 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner! 265.000 elch 1,4 benziner 16.11.2012 bj 2001 <-- benziner! 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner! 259.417 booker 1,2tdi bj 2002, 1x getriebe immer noch der gleiche gangsteller 256.300 shib 1.2 tdi 3l ez 06/2001 am 17.09.2010 255.600 dertimo 1,4 benziner am 09.3.2012, ez 05.2002, verkauft 15.3.2012 <-- benziner!!! 253.987 didihh 1.4tdi 90ps 1.11.2012, ez 11/2004, 2x zr, 1x bremsen kpl, 1x klimakompressor 252.317 thombo1893 1.4tdi 75ps 1.09.2012 bj 2002, 2x bremsscheiben vorn, 1x trommeln, 2x pendelstützen, 1x llk 251.600 lutano 1.2tdi 21.02.2012 ez 02.2002 250.000 grufti 1.2tdi 03.10.2010 ez 2002 249.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 25.04.2013 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x bv, 1x bh, sonst nix... 248.000 r2d2a2 1.2 tdi 13.09.2011 ez 09/02 1xgangsteller, 1xkupplung, 2xradlager v.l u. V.r 246.000 bruhain 1,4tdi 27.04.2009 ez? 1 gebr. Feder vorne + 1 turbo + 2 radlager 243.500 pstadtfe 1.4tdi (55 kw), 13.05.2009, ez 11/2000 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ??? <-- benziner!!! 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung 232.000 spritsparer 1.2tdi 11.4.2011 ez 2001 1.gangsteller. 1.getriebe 1.kupplung alles ohne probleme ! 230.105 cer, 1,4tdi, 45.220 ventildeckeldichtung, 183.400 zms / alle motorlager, 186.500 steuerkette / kettenrad, 201.150 stoßdämpfer neu, turbo noch der erste, ez 11/2004 230.000 frau anja 1.4 tdi 06.11.11 , ez 11/2001 ... Nur verschleißschäden bis jetzt toi toi toi 228.000 wulfi 1.2tdi 15.08.2010 ez 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne probleme. Verkauft! 225.000 tho 1.4 aua benzin 03.02.2012 ez 02/2002 <-- benziner!!! 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller 222.555 papaya78 1.2tdi 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 conodi 1.4tdi (75ps+) 11.11.2010, ez 2004 221.000 erasmus 1.2tdi, 21.10.2009, ez 2001 (getriebe, 2x gangsteller) - 80% biodiesiel, aber nie ein problem 214.002 norman, 1,4 aua (55 kw), 17.12.2012, ez 2000, beide gelenkwellen, koppelstangen, zündmodul, blinkrelais <-- benziner!!! 212.300 avks 1.2tdi 01.2007 ez 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.650 zinn2003 1.2tdi ez 08/2001 getriebe vorbes. 117tkm 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen 207.456 booker 1.2tdi, ez 2002, getr. B. 170.000km 206.460 hari 1,4 tdi 75ps 03.03.2012 ez 02/2005 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002 203.915 klausvf45 1.4 tdi 75ps 29.11.2012 ez 03/2002 202.259 jesperb, 1.2 tdi 29.11.2011 ez 04/2002, gs, kupplung 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003 201.813 al2013, 1,4 tdi (55 kw), 26.11.2012, ez 01/2004 201.177 peha 1.4 tdi 75ps 15.06.2011 ez 08/2002 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd 200.273 rizzer 1.4 tdi 75 ps 28.11.11 ez 08/2003, bisher keine graviereden mängel, nur verschleißteile. 200.200 munich, 1.4 tdi, 75 ps, ez 8/2001 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile 200.002 de-windig-klaus, a2 1.4 tdi, biodiesel bis 160tsd!, ez 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd beläge und scheibe vorn, 160tsd fahrwerk, 175tsd rl vl, umbau auf pöl, weitec-fsd (28.6.09) 200.002 a2-s-line 1.4 tdi (66kw), 27.11.2011, ez 12.2003 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002 150.001 - 200.000 km 199.000 kleinweich 1,2 tdi 28.05.2013, ez 8.2001 192.250 prinzle 1.4i (55kw) am 23.11.2012, ez 09/2000 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ??? 189.000 eric1964 1.4, 20.08.2013, ez 01/2001 188.278 jörg_wl 1.4i, lpg 20.04.2012 ez 03/2002 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002 176.500 audi22 1.4i (55kw) am 23.11.2012, ez 12/2002 175.836 mankmil, 1.4i 75ps, 08.06.2012, ez 10/2001 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004 171.023 gelbo 1.6 fsi 19.10.2012 ez 04/2004 171.000 christoph 1.4 tdi 75 ps 01.09.2012 ez 10/2002 170.500 hellsoldier, 1.4i, bby, 12.06.2013, ez 06/2004 170.000 bedalein 1.4 benziner 26.07.2012 ez 07/2000 (ATM/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, stabi, x-mal koppelstangen, federn, domlager) 167.157 gumble 1.4 tdi 75ps@100ps 20.01.2012 ez 02/2004 162.320 jean1782 1.4i 28.03.2012 ez 09/2001 160.452 highlander72 1.4 amf tdi 13.10.2012 ez 05/2003 radlager vorne, federn vorne, stoßdämpfer hinten 160.000 monteaup 1.4i 14.02.2012 ez 05/2002 158.093 nagah 1.4 tdi (75ps) amf 18.12.2012, ez 08.11.2002 türfangband 131.963km / koppelstange + federtellergummi 135.000km 157.102 Witti 1.4 BBY, 05.12.2013, EZ 05/2003 156.661 ulits 1.2 tdi 14.12.2012 ez ??? 154.410 mj_n98 1.4 tdi 17.12.13 EZ 12/2004 150.300 romulus bby 03.10.2013 ez 07/2003 150.070 solimar, 1.4i, 08.11.2012, ez 10/2001 100.001 - 150.000 km 140.100 derweißea2, 1.2er, 22.11.2012 ez12/2002 139.000 kleinweich 1.2 tdi 28.05.2013 ez 8/2001 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ??? 126.000 räubermutti, 1.4i, 10.10.2012, ez 05/2002 125.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 18.02.2013, ez 06/2005 122.000 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW 09.12.13 EZ 2004 114.050 Alubruder 1,4 TDI 66 kW 14.12.2013 EZ 03/2004, 1x ZR, Fahrwerk kompl., sonst nur Kleinigkeiten 110.500 auditom 1.4 benzin 19.04.2012 ez 27.04.2005 102.000 pyro_loe 1.6fsi 01.08.2013 (ez 01/2006) click für mein a2 50.001 - 100.000 km 99.920 hirsetier 1.4 tdi 24.09.2012 ez 20.12.2005 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002 92.092 biglion 1.6 fsi 08.02.2012 ez 10/2002 91.000 mak10 1.6 fsi 31.01.2012 ez 11/2004 90.000 dertimo 1,4 benziner 22.07.2012, ez 11/2004 81.555 mak10 1.2 tdi 31.01.2012 ez 11.11.2004 80.000 kleine 1.4 tdi (90 ps) 31.01.2012 ez 07/2005, domlager vl, glühkerzen. Batterie, bremsscheiben hi, verdampfer, nicht reparierte risse an den vordertüren 75.100 mak10 1.4 tdi 66kw 31.01.2012 ez 22.12.2004 75.000 a2laecheln 1,4tdi (75 ps) 19.11.2012 ez 16.02.2006 52.500 ingo 1.4 tdi 66kw 01.10.2012 ez 10/2004 schaltseile erneuert 50.508 svenno 1.6 fsi 31.10.2013 ez 19.02.2003 0 - 50.000 km 35.551 kabe 1.4i 55kw 08.01.2013 ez 01/2004 20.969 pit49 1,4 i 10.01.2013 ez 08/2005 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013

Genau diese Vereinchfachungen, die plattformübergreifend eingeführt werden, stehen heute absolut im Fokus weil sich gar kein Hersteller mehr leisten kann für jedes Fahrzeug jede Komponente einzeln neu zu erfinden. Deshalb gibt es ja z.B. den modularen quer Baukasten bei VW. Wer nach Gleichteilen sucht, wird schon heute herausfinden, das eine riesige Vielzahl von z.B. Motorsteuergeräten sich nur durch Software unterscheiden und erst in der Werkstatt zum Motorsteuergerät für Fahrzeug A oder B werden. Der Trend geht doch genau dahin, immer mehr vermeitlich unterschiedliche Fahrzeuge zu bauen, in denen immer wieder die gleichen Komponenten verbaut sind. Es gibt Partnerschaften zu Motoren und zig anderen Teilen so daß du im Grunde auch in einem Porsche Teile finden kannst, die eine VW identische Elektronik haben. Auch eine herstellerübergreifende Normierung von Bus Systemen wird vorangetrieben. Dass der DIN Schacht aus der Mode gekommen ist, hat meiner Meinung nach primär damit zu tun, dass man Design technisch flexibler sein möchte, um z.B. so eine "schwebende" Anordnung bauen zu können, wie sie Volvo hat. Außerdem ist es auch viel praktischer einerseits ein schickes Bedienpanel da zu haben, wo es optimal passt und eine weitere Blackbox mit Prozessor, Speicher, Bildverarbeitung, Navi und Bodyfunktionen, die eben nicht mehr richtig klein ist und Kühlung braucht, irgendwo im Auto verstecken zu können, wo sie nicht stört. Meiner Erfahrung nach arbeiten Autohersteller eifrig daran ihr Image aufzupolieren und nicht maximal angepisste Kunden zu haben, die sich schwören nie wieder eine Scheißkarre mit maximal hohen Wartungskosten zu haben. Jeder verärgerte Kunde ist ein verlorener Kunde und dass weiß jeder im Marketing der Unternehmen und ich habe noch nirgendwo erlebt, dass man sich überlegt, wie man den Kunden möglichst gut abkochen kann, sondern immer nur, wie man Ersatzteil Probleme möglichst optimal gelöst bekommt. Wenn ein Audi irgendwo in der Werkstatt steht und aktuell nicht repariert werden kann, weil ein Ersatzteil fehlt, da kannst du aber zusehen, wie beim Zulieferer die Bomben einschlagen. Die Nachlieferverpflichtung für jedes Bauteil ist mindestens 10 Jahre nach Serienauslauf mit starker Tendenz, die auszuweiten auf 15 Jahre. Zudem wird die Garantie immer länger und die Garantiekosten bekommen direkt die Zulieferer aufs Auge gedrückt (neben Vorgaben für Feldausfälle im einstelligen ppm Bereich). Ich denke, dass eher der hohe Entwicklungsdruck und der Zwang ständig innovative Neuerungen zu bringen dazu führt, das sehr schlecht kalkulierbare Risiken dann fatal zuschlagen. Ein gutes Beispiel ist das DSG, das VW doch nicht bewußt so entwickelt hat, dass es, wenn man stundenlag mit Schrittgeschwindigkeit fährt zu thermischen Problemen kommen kann. Wenn man das Problem vorausgesehen hätte, wäre ein entsprechendes Testprofil schon vor Serienbeginn erstellt worden und das Getriebe wäre anders designt worden. Ich vermute aber, dass es halt die Testroutinen durchlaufen hat, die für andere Getriebe schon existierten, ohne dass die besonderen Eigenschaften dieser Bauart auch gesondert berücksichtigt worden wären. VW ist nun ein Unternehmen, wo man hier mehr Risiko fährt, auf jeden Fall neue Technologien einsetzt und auch riskiert, dass der Kunde der ein neu aufgelegtes Fahrzeug kauft, quasi als Beta Tester auf Probleme stößt - nach dem Motto: wird schon nicht so schlimm sein und wir bessern halt ein bischen nach... Toyota ist da vorsichtiger und erprobt im Vorfeld noch viel genauer mit dem Ergebnis, dass neue Technologien später eingeführt werden, wenn man sich sicher ist, das sie marktreif sind. Gruß Fuchs

Glaubst du den Schwachsinn? Richtig ist zwar, dass es mehr Elektronik im Auto gibt, aber heute wird ein irrer Aufwand betrieben um zu verhindern, dass Teile kaputtgehen und die Qualitätsanforderungen an Serienteile sind exorbitant gestiegen, weil sich kein Hersteller die Blöße geben will, dass seine Wagen ständig liegenbleiben. Um mal ein Beispiel zu geben: Bei VW bleibt ein nagelneuer Golf liegen, weil das Motorsteuergerät ausgefallen ist. Das Gerät wird bis auf Bauteilebene analysiert und man findet heraus, dass es beim Schneiden der Wafer beim Chiphersteller zu Problemen kommen kann. Der Hersteller muss sofort eine Abstellmaßnahme definieren, die durch das Qualitätswesen auf Wirksamkeit überprüft und eingeführt wird. Alte Bauteile, die evtl. vom Problem betroffen sein könnten werden verschrottet. Dieser Aufwand wird von allen Zulieferern bei allen noch so kleinen Problemen verlangt, hier wird also ganz massiv darauf hingearbeitet, die Qualität nachhaltig zu optimieren. In der Vergangenheit war Qualität da schon eher Glückssache, weil derartige Prozesse über den kompletten Entwicklungs und Fertigungsprozess so nicht vorhanden waren. Natürlich wird es trotz aller Sorgfalt niemals möglich sein, Autos mit unendlicher Haltbarkeit herzustellen. Die Alterung wird immer an den Komponenten nagen und besonders bei schlecht gepflegten Fahrzeugen zu Problemen führen. Bei Porsche fährt noch heute ein riesiger Prozentsatz aller jemals hergestellter Fahrzeuge und das im Wesentlichen, weil die Bisitzer alles dafür tun, ihre alten Schätzchen am Laufen zu halten. So einen Aufwand treibt aber halt keiner für einen 15 Jahre alten Astra. Deshalb generell zu konstatieren dass moderne Autos nur noch Schrott und so unsinnig konstruiert sind, dass sich Reparaturen in Zukunft nicht mehr lohnen, ist für mich eine vollkommen unsinnige Unterstellung. Gruß Fuchs

Dass Preise in der Nachserie nach oben gehen müssen (zumindest solange man das Zeug nicht vom Schrottie holt) ist vollkommen selbstverständlich, denn für die Minimengen, die dann noch gefertigt werden, fallen viel höhere Produktionskosten an als in einer Serienfertigung. Zudem sind oftmals auch Komponenten von Geräten (z.B. Displays) nach einigen Jahren gar nicht mehr verfügbar und einlagern kann man die Teile wegen Alterung nicht, oder die Einlagerung bindet jede Menge Kapital, das verzinst werden muß. Teilweise werden Geräte sogar komplett neu entwickelt, wenn die Bevorratung mal richtig in die Hose gegangen ist. Und versuch dann mal Entwicklungskosten von 100000€ auf auf 250€ Gerät umzulegen, wenn davon 10 Stück im Jahr benötigt werden. Gruß Fuchs

Hier muss ich VW mal verteidigen, denn da ist man sich schon bewußt, dass viele Leute einfach in in 10 Jahre altes Auto kein sündhaft teures Originalteil einbauen wollen, sondern hoch zufrieden sind, wenn sie ein qualitativ etwas schlechteres Teil deutlich günstiger erwerben können (Stichwort zeitwert gerechte Reparatur). Daher können günstieg Ersatzteile aus China für alle Beteiligten durchaus Sinn machen. Gruß Fuchs

Wenn man sich die Zulassungszahlen in Deutschland ansieht, scheint der Begriff Volkswagen schon noch zu passen, auch wenn es überraschend ist, wieviel Geld die Menschen bereitwillig in ein Auto investieren. Das Verhalten gegenüber kleinen Händlern, die jahrelang dem VW Konzern den Arsch gerettet haben, indem sie längst vergriffene Ersatzteile verfügbar gemacht haben, ist allerdings skandalös. Frage ist, ob VW durch diese Taktik mehr Leute verprellt und sich dadurch finanziell schadet, oder letztlich über den zusätzlichen Ersatzteilverkauf doch soviel zusätzlichen Profit in die Kasse spült, dass das rigerose Vorgehen zumindest aus wirtschaftlicher Sicht sinnvoll ist. Generell ist heute ja das Problem, dass immer weniger an Neuwagen verdient wird und sich die Unternehmen deshalb umsehen, wo man sonst noch eine schnelle Mark machen kann. Das Ersatzteilgeschäft ist dabei eine Goldgrube und von VW noch nicht so effektiv ausgenutzt wie z.B. von BMW, die mit Ersatzteilen doppelt so viel Profit machen, obwohl sie die viel kleineren Stückzahlen verkaufen. Gruß Fuchs

Ich wollte das Weihnachtsbaum-Gruppenbild ja ganz dezent verschwinden lassen, aber ihr habt es nicht anders gewollt. Also kommen jetzt hier noch ein paar Bilder. Wenn ich mir so die Ente ansehe, bekomme ich gleich wieder Hunger. Gruß Fuchs

Klasse Bilder, Bernd. Da bleibt mir nur ein paar Bilder aus der Ausstellung beizusteuern. Gruß Fuchs

Sehe ich ganz genauso, der Termin gehört jedes Jahr in den Kalender. Die Ente fand ich extrem lecker und aus dem Outlet habe ich auch noch zwei Tüten eingesackt. Die Bilder sind im Werden und es ist vieles dabei, was mir gut gefällt. Also laßt euch überraschen. Hier schon einmal ein Appetizer. Gruß Fuchs

Ja, geht klar. Gruß Fuchs

Wann und wo wollen wir uns treffen? Ich wollte schon um 16:00 Uhr reingehen und noch durch die Pavillons eilen. Die Eintrittskarte kauft jeder für sich? Bekommen wir den Eintrittspreis beim Essen gutgeschrieben oder wie funktioniert das? Gruß Fuchs

Das Concert 2 klingt tatsächlich deutlich besser als das Chorus, da dort mehr Filter für eine feinere Korrektur eingesetzt werden. Wichtig ist allerdings, dass man eins erwischt, dass in den A2 paßt (am besten aus einem A2 kommt), denn es gibt in jedem Concert nur wenige unterschiedliche EQ Settings, die automatisch vom Radio gewählt werden je nachdem in welchem Auto es sich befindet. Wenn man nun aber ein Concert 2 kauft, das nicht aus einem TT, A6 oder A2 stammt, dann enthält das Radio kein passendes EQ Setting für den A2. Das spielt dann zwar trotzdem, aber eben nicht optimal. Aber wie gesagt, wenn es das richtige Concert 2 ist, dann klingt das auch ohne Chassistausch für ein recht einfaches System sehr ordentlich. Gruß Fuchs

Das Chorus würde ich an deiner Stelle als erstes rauswerfen. Das Ersatzradio sollte dann aber schon ein gutes Gerät mit ordentlicher Möglichkeit zum Equalizen sein, also entweder viele Terzbandfilter oder mindestens 7 voll parametrische Filter enthalten. Außerdem braucht das Radio natürlich die Möglichkeit ein kanalgetrenntes Delay einstellen zu können. Dann brauchst du nur noch jemand, der dir das einbaut und abstimmt. Auf Seiten der Chassis hat der Tieftöner ein 800Hz Problem veruracht durch die Mechanik und den Einbau. Um das zu bekämpfen hilft Dämmung. Den Hochtöner sollte man möglichst tauschen, denn der arbeitet bis runter zur Resonanzfrequenz und ist nur über einen Kondensator abgekoppelt. Zudem löst er oben beschissen auf. Besser ist ein Hochtöner mit niedriger Resonanzfrequenz (<=1000Hz), der bei 2,5kHz mit einem Filter zweiter Ordnung angekoppelt wird viel Auflösung bietet. Gruß Fuchs

Anmeldeliste Autostadt Wolfsburg Kuestenbazi _____14.12.___1 Pers. seinelektriker____14.12.___1 Pers A2magica_______14.12.___1 Pers. Fuchs__________14.12._ __1 Pers. Durnesss_______14.12.____1 Pers. Tobucu_________14.12____1 Pers. Karat21________14.12.____1 Pers. DerWeißeA2_____14.12._ __1 Pers. ... Jetzt ist noch 1 Ente über, also noch 2 freie Plätze! Ist eigentlich in den 7,-€ Eintritt auch der Besuch der Automuseen enthalten? Falls ja, könnten wir uns ja gleich um 16:00Uhr am Eingang treffen und vor der Eisshow um 18:30Uhr noch eine Runde durch die Ausstellungen und den Weihnachtmarkt in der Autostadt machen? Wer im Outlet noch shoppen will müßte dann natürlich noch früher anreisen... Gruß Fuchs

Kuestenbazi _____14.12.____ 19.12.____2 Pers. seinelektriker____14.12._____19.12.____1 Pers A2magica_______14.12._____19.12.____1 Pers. Fuchs__________14.12._____19.12.____1 Pers. ... ... ... Gruß Fuchs

Der Tisch im Noah ist für 18:30 Uhr bestellt. Ich schlage also vor, dass wir uns so ab 18:00 Uhr auf dem Parkplatz am Noah treffen. Es dürfen auch gerne noch ein paar Leute zusätzlich kommen. Gruß Fuchs

Unter deinen Umständen würde ich auch eher den 1,4er empfehlen, auch wenn ich ettliche Jahre einen FSI gefahren habe und keinerlei größere Probleme hatte. Das "sportliche" Lärmen über 3000 Touren bekommt man übrigends weg, wenn man die Soundpipe ausbaut (hier einfach mal nach Soundpipe suchen). In insgesamt 8,5 Jahren hatte ich folgende Defekte: - Radlager hinten - Knacken Türfeststeller - Wasserverlust durch undichte Schelle am Ausgleichsbehälter - 2 Mal Marderschaden (Kabel angeknabbert - Auto lief noch, aber mit Warnlampe) - Temperaturfühler - Wasser im Scheinwerfer - Bremsen 1x komplett neu wegen Verschleiß vorne und Vergammelung hinten Alles nichts dramatisches und preiswerte Reparaturen. Mal abgesehen vom Temperaturfühler würde ich aber von typischen FSI Defekten sprechen. Andere FSI Defekte wie AGR oder Zündspulen hatte ich bei mir nicht. Ein minimales Ruckeln im Teillastbereich durch die Magermodusumschaltung ist beim FSI ganz oft anzutreffen. Man kann das aber einfach ignorieren, denn es stellt nicht wirklich einen Mangel dar und der Versuch das wegzubekommen, hat manche wohl schon in den Wahnsinn getrieben... Für einen Stadtwagen würde ich trotzdem eher den 1,4er nehmen, weil der ca. 0,8l weniger Spritt verbraucht und ohne Magermodus im warmen Zustand in Drehzahlbereich 2000...4000 Touren auch nicht schlechter am Gas hängt als der FSI. Die Punkte, die ich mir beim 1,4er besonders genau ansehen würde sind: - Ölverbrauch - Zustand Fahrwerk (Koppelstangen) - Wasser im Scheinwerfer Zudem würde ich keinen 1,4er mit Sportfahrwerk oder Tieferlegung kaufen, da ich die schlicht zu unkomfortabel finde. Gruß Fuchs

Es gibt neues zu berichten. Um mal mit dem positiven anzufangen: Die Reservierungsbestätigung vom Restaurant liegt vor. Allerdings konnte ich keinen Platz in der Bavaria Alm mehr bekommen, weshalb ich für uns Plätze in Noah am Hohnsensee reserviert habe. Das Noah ist ein wirklich guter Laden mit leckerem Essen und nettem Ambiente, also absolut auf zumindest gleichem Niveau mit der Bavaria Alm. Das Noah findet ihr über hier bei Google Maps. Die Adresse die Adresse unseres neuen Treffpunkts lautet also: Noah Hohnsen 28 31134 Hildesheim ‎ Zur Kartbahn gibts leider nur zu berichten, dass die für den 16.11. seit drei Wochen ausgebucht sind. Also müssen wir leider ohne ein Rennen auskommen, oder die Kugeln über die Landstraßen um Hildesheim jagen. Gruß Thomas

Anfragen bei Kartbahn und Restaurant laufen. Ich melde mich, sobald ich Rückmeldungen habe. Da 6 Mann fürs Kartfahren immer noch verdammt knapp sind, bitte ich keinen, der sich eingetragen hat, jetzt noch abzuspringen und all, nochmal Ausschau zu halten, ob wir nicht noch ein paar zusätzliche Teilnehmer finden können. Die Anfrage bei der Kartbahn läuft auf einen Rennen. Gruß Fuchs

02.11.2013 seinelektriker A2magica Karat21 Fuchs (Kart) 16.11.2013 seinelektriker A2magica Karat21 basti028 Fuchs (Kart) Kartfahren wäre möglich, aber wir brauchen fix mindestens 6 Fahrer. Gruß Fuchs