manuel2

Eine BBY Zündspule habe tatsächlich mal zersägt aus Neugier, da war nirgends Fett. Ein bisschen vergossene Elektronik, Spule, Hochvolt Vorwiderstand, ne Feder, a weng Blech, Gummi. Sonst nix. Wenn der Funke an der falschen Stelle überspringt, wissen wir ja ist das so weil ein Isolator versagt hat. Das jetzt irgendein Fett den entscheidenden Isolationsunterschied ausmacht halte ich für sehr unwahrscheinlich. Das Gummi altert am ehesten, wäre eher plausibel als Ursache, aber das sieht man dem Gummi auch an und man kann entsprechend entscheiden anstatt pauschal ohne Not Müll zu verursachen. Falls jemand mehr über das Fett weiß, immer her damit. Vielleicht hab ich ja was übersehen, wäre für die nächste zersägte Spule interessant.

Nur eine Zündkerze zu wechseln ist tatsächlich Käse, wäre höchstens dann sinnvoll wenn nachweislich alle fast neu sind, und eine auf den Boden fällt und zerbricht. Oder irgendwie sowas. Zündspulen sind nicht ganz billig, besser die eine in gut als alle 4 in schlecht und 3 gute im Müll. Wenn eine noch funktionierende Zündspule aufgerissen wäre, oder sonst wie erkennbar nicht gut, würde ich die natürlich auch tauschen. YMMV.

Das wird immer wieder erzählt. Aber stimmt es ? Ich tausche immer nur die betroffene Zündspule, aber alle Zündkerzen wenn diese verschlissen sind, und es ist noch nie der Fall eingetreten dass kurz nach einer neuen Zündspule die nächste Zündspule verreckt ist. Zündspulen verschleißen nicht, Zündkerzen dagegen schon, und verschlissene Zündkerzen können theoretisch begünstigen dass eine Zündspule verreckt.

Hast du die Kabel auf voller Länge geprüft? Mit Messgerät gemessen? Besonders dort wo Kabel gut eingepackt sind werden diese am wärmsten wenn ein Kurzschluss stattfindet. Ich würde erstmal prüfen das alle verschmort geschuldeten Kurzschlüsse behoben sind. Das Steuergerät könnte auch defekt sein, aber ist gegen Kurzschlüsse eigentlich gut geschützt. Deswegen, mess erstmal die Kabel durch.

Ich würde im Kabelbaum gucken ob irgendwo kabel kontakt zueinander haben wegen dem Brand und Kurzschluss. Bei Kurzschluss kann irgendwo versteckt die Isolierung geschmolzen sein und die Litzen Kontakt haben.

Salmiak Geist ist so ein Ammoniak Zeug aus dem Baumarkt. Würde das nicht auf der Haut haben wollen. Mit mehr "Statistik Aufzeichnung" könnte man eher was dazu sagen obs was taugt.

Hallo Frank, Bei Schrauben und Muttern aus Stahl verwende ich auch Phosphorsäure, und es hat oft geholfen. Braucht aber Zeit. Bei Gewinde in Alu habe ich die Erfahrung gemacht dass Aluoxyd (weißes Material) beim herausschrauben der Stahlschraube immer mehr verklemmt, und dass was bei Stahl/Stahl hilft, rein und raus Schrauben um den Oxyd zu zerbröseln und herausrieseln nicht funktioniert. An der Stelle soll angeblich Salmiak Geist helfen das Aluoxyd zumindest so zu beeinflussen das es weniger klemmt. Sprühöl scheint bei Alu nicht ausreichend zu helfen. Wünsche viel Glück, dass die Schrauben nicht abreißen. Nicht vergessen: die Position der Alu Konsole ist sehr beweglich zwecks Fahrwerk einstellen. Besser wenn diese dran bleiben. Wegen Zubehör Schrauben: das Hauptproblem ist wie so oft die richtige Schraube zu bekommen. Immer kontrollieren dass der Schaft nicht zu lang ist und die Konsole ruiniert oder so. Teilenummern gibt es in anderen Threads zum Thema (Suchfunktion).

Hat jemand mal versucht die gefressene Schraube in der Alu Konsole mit Salmiak Geist zu lösen? Ich hatte die zweite Schraube damals damit vorbehandelt (12 Stunden eingewirkt), und diese ist nicht abgerissen, nachdem die erste nach ein paar grad Bewegung abgerissen ist. Würde mich interessieren ob jemand bereit wäre zu der "Statistik" beizutragen. Den Salmiak Geist würde ich aber empfehlen gut abzuwaschen nach der Behandlung.

Sehe das ganz genauso wie Krebserl. Bei seltsamen Benziner Gemisch Probleme würde ich eine logfahrt empfehlen, und die Werte mit einem Fahrzeug vergleichen was ok ist. Falls es ein Kabelproblem ist würde man z.B. sehen wenn die Werte sporadisch aus der Reihe tanzen. Aber obacht, man findet möglicherweise auch andere Fehler oder Seltsamkeiten welche momentan aber nicht die unbedingt entscheidende Fehler sind. So ist das halt wenn man anfängt zu graben... Mit etwas Verständnis von der Motorregelung kommt man hoffentlich auf die richtige Spur. Und ja, solche Fehler sind manchmal herausfordern zu finden und nicht selten ganz wo anders als man erst gedacht hat. Eine kleines Leck führt nicht immer zwangsweise zu ruckeln, diese Art von Schlussfolgerung ist nicht zielführend.

Sorry, war nicht deutlich genug beschrieben: nicht anwendbar ist einen Stehbolzen zu setzen, welchen man nie oder seltener wieder herausschraubt. Weil der Bolzen an der Bremse muss ja jedesmal raus, sonst bekommt man die Bremse nicht auseinander. Zum Beispiel bei ner Spannrolle, Krümmer usw kann man oft eine Schraube durch einen Stehbolzen ersetzen, dann kann man einen helicoil "in Frieden" lassen. Der helicoil an sich war nicht gemeint bezüglich nicht anwendbar. Aber ich würde empfehlen zu vermeiden einen helicoil dort einzusetzen, wo man die Verschraubung öfter zwingend trennen muss. YMMV. Hoffe es ist jetzt klar wie es gemeint war.

Hier nicht anwendbar, aber wenn es helicoil oder ähnliches sein muss, setzte ich immer einen Stehbolzen anstatt einer Schraube. Time sert muss ich mal testen, wobei hoffentlich brauche ich es nicht 😁 Würde bei der Situation an der Bremse den Bolzen mit Übermaß bevorzugen, weil das Gewinde muss ja bei jeder Wartung/Reparatur auseinander. Ich setzte diese Bolzen seit Jahrzehnten bei allen Autos im Fuhrpark mit Kupferpaste ein, hatte nie Probleme damit, kritisch war immer nur das erste mal in meinem Besitz/Obhut lösen, wegen Rost.

Hallo, es ist tu empfehlen bevor man das Fahrwerk einstellen lässt erst sicherstellt dass alle Fahrwerksteile und Reifen ok sind. Wenn die Beschleunigung Einfluss darauf hat wie sehr der Wagen zur Seite zieht, kann sein das ein Querlenkerlager zu weich ist. Das merkt man aber auch im Stand wenn man gegen den Reifen in Fahrtrichtung tretet und dieser sich bewegt. Die Lager gibt es einzeln, vielleicht nicht genau die 8z0 Teilenummer, aber was passendes findet man vom polo, ibiza usw weil diese Konstruktion haben fast alle VW aus der Zeit in der Größe. Es macht keinen Sinn die ganze Konsole zu tauschen, außerdem ist diese mit größeren Bohrungen versehen um die Position der Querlenker einzustellen, in alle Richtungen. Also wenn die Konsole lose war, muss man so ziemlich alles vermessen und einstellen. Bevor man umfangreich schraubt und ohne Not mehr Arbeit verursacht, erstmal genauer untersuchen. Das Gummilager auf dem Bild wird dem TÜV nicht gefallen, aber so super dramatisch sieht es jetzt nicht aus. Mal längs Richtung ordentlich Wupptitzität auf Rad drauf geben, dann siehst ob es zu weich geworden ist. Grüße, Manuel

Falls das Schloss schwer geht, oder seltsam verhält, etwas Kunststoff taugliches Sprühöl kann helfen. Ging danach wieder leichtgängig und zuverlässig. Wenn was zerbrochen ist, ist es zu spät.

Hab erst gedacht ob heute erster April ist.

Die Dichtung 036131550A kann man aus Dichtungspapier selber schnitzen, so heiß wird die Drosselklappe nicht. Oder man nimmt die Dichtung von nem polo oder Ibiza, sollte auch passen. Die anderen Dichtungen sind beim AGR Ventil üblicherweise dabei. Dichtungsmasse würde ich nicht empfehlen.