manuel2

Wenn der Wagen wegen mangelnder Anmeldung nicht bewegt werden kann, dann macht es null Sinn den Motor anzuwerfen, für vielleicht 5 Minuten und ohne Last ? Der wird ja nicht betriebswarm, steht dann nach dem ausmachen im Kondensat und rostet und emulgiert vor sich hin. Sehr ungesund für den Motor. Manchmal ist es strategisch besser einfach fahren bis das Problem schlimmer wird und sich deutlicher zeigt.

Wenn an den Benzinwegen was undicht ist läuft vielleicht das Benzin zurück in Tank und muss erst entlüften? Vor dem starten mal das Schrader Ventil am Benzinrail mal drücken um zu gucken ob Restdruck drauf ist. Oder Spritpumpe vor dem Anlasser mal öfter betätigen (Zündung an/aus). Viel Erfolg.

Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) Fächerdüsen eingebaut. Den Spalt, weil Düsenträger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem Stück Wischergummi ausgefüllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprüht, das was gegen den Wischerarm sprüht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprüht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den Strahldüsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die Fächerdüse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersägt, ruckbaubar.

Es ist ganz normal dass bei jeder Prüfstelle man eine komplett andere Story zu hören bekommt. Also einfach freundlich bleiben, wo anders nochmal fragen, und die Vorgeschichte nicht erwähnen.

Ich werfe mal undichte PDE in den Raum.

Jetzt hab ich doch noch ne Frage: ich dachte erst, Waschdüsen sind verstopft. Aber nein, mit der Einstellung erst sprühen dann Wischen prallt der Strahl voll gegen den Wischer, und ich finde keine Einstellung wo es nicht übers Auto drüber sprüht oder nicht auf den Wischerarm bei den beiden äußeren Düsen. Die Düsenkörper wackeln auch ein bisschen, weshalb ich etwas skeptisch bin ob eine hochpräzise Einstellung was bringt. Den Wischerarm etwas auf der Antriebswelle weiter nach unten drehen ginge nur minimal. Wäre eine Umrüstung auf Fächerdüsen sinnvoll um das Problem zu umgehen? Vielleicht hatte ja jemand schonmal das Problem und hat eine Idee. Vielen Dank.

Du meinst zusätzlich die Position des Blechträgers wo die Lenkung dran hängt wieder zu finden? Das auf jeden Fall, vollig richtig und gut das zu erwähnen. Die beiden Alukonsolen einzeln kann man aber auch verschieben, auch wenn das große Blechteil nicht bewegt wird.

Wenn du eine Werkstatt findest die das Fahrwerk einstellt, und zwar nicht nur die Spur: Glückwunsch. Ich habe in meinem Umkreis keine Werkstatt, Reifenhändler oder sonst was gefunden der außer feststellen dass irgendwas krumm ist irgendwas macht. Egal wie freundlich, Auto geputzt, usw dann hieß es immer: da brauchen wir neue Schrauben hier und dort, haben wir nicht da, ihr Auto ist eh zu alt, mit nem blöden grinsen. Zu sagen dass ich gerne Mehraufwand bezahle war zwecklos. Bestenfalls wird die Spur eingestellt, aber das wars dann auch. Beim letzten mal beim teuersten Premium Dienst in der Nähe war das Lenkrad sogar schief. Falls es dir ähnlich geht: selber einstellen. Dazu braucht man etwas Geometriewissen (Trigonometrie), die Sollwerte, Wasserwaage, Maurerschnur, was zum Lenkrad fixieren, Böcke zum Schnur spannen, Kreuz Nivelierlaser (vertikal für Sturz, horizontal um alles in Waage bekommen) und eine Sammlung dicke Bohlen und dicke Klötze zum waagerecht ausrichten. Da stellst das Auto drauf, so dass es absolut waagerecht steht und man darunter an alle Verschraubungen kommt und los gehts. Die Konsolen wo die Querlenker dran hängen haben große Bohrungen und lassen sich nahezu in alle Richtungen verschieben, das heißt damit lässt sich so ziemlich jeder Winkel einstellen. Spur ist klassisch das Gewinde der Spurstange. Nach jeder Veränderung immer alle Winkel prüfen, immer kleine Bewegungen, bis alles passt. Am besten Anfangs die aktuelle Fehlposition nachvollziehen, um zu checken das richtig gemessen wird. Erst dann was verändern. Die Räder auf einer Seite kann man auf ein paar Lagen Folie stellen, damit sich nichts verspannt; etwas rütteln, damit es sich entspannt. Und natürlich aufpassen das man nicht vom Auto zerdrückt wird. Aber ich würde den Aufwand viel lieber machen lassen. Viel Erfolg.

Morgen sind wahrscheinlich viele mit dem Saufrohr unterwegs, vielleicht dort mal schauen wie das geht. Falls zweifel bestehen wie ein paar Messwertblöcke bei funktionierender AGR aussehen oder nicht aussehen sollen: Weiter zurück im thread auch Aufzeichnungen wie es aussieht wenn diese klemmt. Ob irgendwas mit den Steuerzeiten sein sollte kann man vielleicht auch ablesen. Auch wenn der Fehler selten oder sporadisch kommt, Signale beobachten kann trotzdem helfen. Viel Erfolg.

Ein Geräusch bei Teillast was sich wie "Zähneklappern" anhört waren bei mir die ausgeleierten Gelenke der Antriebswellen. Aber bei mehr gas geben geht das weg.

Habe es nun auch endlich eingebaut. Die alte Anleitung und die Steuerleitungen verkehrt herum angelötet. Habs dann endlich rausgefunden das weis und blau verstaucht sind in der neuen Version, und es hat zum Glück überlebt und funktioniert jetzt. Nochmal vielen Dank an Mankmil, super Sache !

Unabhängig vom Kleber, irgendeine Art von Gewebe eingearbeitet in den Kleber hilft. Es muss nicht Glasfaser sein, solange möglichst reißfest. Metallgewebe kann man ins Plastik einschmelzen. Es gibt viele Möglichkeiten. Wenn unsicher, erstmal mit irgendwas anderes testen.

Hallo, im Bild oben ist die AGR drin, oder meinst du was anderes? Die Sperrdiode, hier zu sehen als J29: Vorstand: Bild entfernt wg. Urheberrecht. Durnesss Grüße, Manuel

Hallo, ich habe geschrieben "zumindest" BBY, weil an einem AUA habe ich bisher nie geschraubt. Im wiki steht dass die GRA pins beim BBY und AUA die selben sind, mag sein dass es für beide vieles genau gleich ist. Dort schon geschaut? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat Im Schaltplan im Wiki fehlt aber die "Sperrdiode" von der "Aufn" Leitung (blöde Abkürzung, "Aufn" es ist der Reset Knopf). Diese ist in Leitrichtung zum Motor Steuergerät. Eine 1N4148 sollte reichen, oder irgendeine 1N400x, was halt grad rumliegt. In deiner Notiz steht "Offen AGR", brauchst du die pins dazu ? Vom BBY: Vorstand: Bild entfernt wg. Urheberrecht. Durnesss Wenn möglich würde ich den BBY wählen, von dem was man so hört ist das Thema Ölverbrauch besser, und könnte sein das die Verfügbarkeit besser ist. Grüße, Manuel

Hallo, zumindest der BBY kann GRA, egal von welchem Kfz. Ob Ibiza, A2, polo, lupo, spielt keine Rolle. Es ist eher die Frage ob die vorhandene Verkabelung im Kfz zum Teil vorbereitet ist oder nicht, Stichwort Bordnetzsteuergerät. Wenn man direkt an die Pins vom Motorsteuergerät geht muss man sich nicht um Details von (nicht) vorhandener Kabel oder Pedalschalter kümmern, hat aber mehr Arbeit. Am einfachsten geht die Umrüstung mit einem vorgefertigtem Kabelsatz. Gibt es als Set mit dem Lenkstockschalter. Um welches Auto geht es denn ? Grüße, Manuel