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Raphael00

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Alle erstellten Inhalte von Raphael00

  1. Raphael00

    Feder kaputt!

    Doch schon soviele Federbrüche. Bei mir knarrte und graunschte es nur komisch,als ich aus dem Hof gefahren bin. War eh auf dem Weg zur Werkstatt. und dort stellte man dann eine gebrochene feder vorne rechts fest. War nach fast 170 000 km. Naja, seitdem hat er jetzt wenigstens wieder eine deutlich bessere strassenlage, die alten waren wohl doch ziemlich ausgelutscht. Allerdings ist mein Eindruck, dass früher solche probleme wie gebrochene Feder nciht so häufig vorkamen.
  2. Ich kämpfe seit Ende November 2006 mit verschwindendem Kühlwasser. Die erste Werkstatt hat behauptet, ein Alurohr und schläuche waren und ciht und diese getauscht. Keinerlei bBesserung, aber lieber werkstattwechsel, bevor die Schwachköpfe mir dann an den Zylinderkopf gingen. Dort wurde dann Wasserpunpe als Ursache festgestellt. Zwei Wochen lang alles gut, dann wieder starker Wasserverlust. Dann wars der Ausgleichbehälter, und zwar am Gewinde des deckels. kam wohl vom ständigen wassernachfüllen, er ging mit der zeit immer leichter. Also gut, ausgleichsbehältzre getauscht. Als icvh nach einr woche nachschaute, war leichter wasserfilm auf dem Wulst des behälter, eckel geöffnet und geschlossen, und schon wieder ist er im eimer. Morgen wieder mit viel Freude in die Werkstatt. Ich hab dermassen von audi grad die schnauze voll, a) dkie meissten Fachwerkstätten machen wohl einen wettstreit um die inkompetenzte werkstatt und b) einen solchen ausgleichsbehälter wollte es wenigstens abkönnen, dass man ein paar mal den deckel auf und ab schraubt. Audi ist net billig, und da sollte man auch etwas erwarten können dann.
  3. liesw auch mal Spur einstellen bei einer dieser alndesweiten werkstattketten (weis nciht mehr ob ATU oder pitstop). Ergebnis: reifen fuhren sich weiter einseitig ab. Dass gleiche Spiel bei einer Audiweerkstatt, mit dem gleichen Ergebnis. Also ob Audiwerkstatt odr Blligreperaturkette, Qualität ist bei keinem garantiert. Letztlich hab ich dann die Spur bei einem kleinen Werkstattbetrieb einstellen lassen (machen nur so Dinge wie reifen, stossdämpfer bremsen auspuff). Seitdem passt es
  4. Raphael00

    Abgeschleppt...

    Zum Thema Audi-Werkstätten sagt ich nichts mehr. Ich habe noch keine gefunden,wo ich sagen kann, dass das Produkt aus Preis, Qualität und Service in Ordnung ist. Manches war da schlichtweg einfach nur haarsträubend.
  5. Raphael00

    Abgeschleppt...

    Auch meiner durfte sich mal auf nem Abschleppwagen durch die gegend schaukeln lassen. Und nicht lachen, der grund war eine banalität: der Ölmessstab war abgebrochen. Ausgegangen ist es wie das Hornberger schießen. Nachdem er in der Werkstatt war, kamen sie zum Schluß, dass man das abgebrochene Kunststoffende auch ohne Gefahr in der Ölwanne lassen könne, da A) vor der kraftstoffpumpe ein Sieb sitz (damit es nicvht in den Motorblockkreislauf kommt) und B) der Kunststoff ´gegenüber den massiven Kolben nachgibt, sollte er denen in die quere kommen. Ich hoffe sie haben recht
  6. Mein A2 durfte sich auch schon im Bleckkontakt mit einem Opel bewähren. War auch auf der Autobahn, Berufaverkehr, mal wieder ein runterbremswen auf null. Bin selbst gerade noch zum Stehen gekommen hinterm Vordermann, Blick in Rückspiegel (dem reicht es nciht mehr) Blick nach vorne kein Platz zu entkommen, also auf einschlag vorbereiten:-(. Hatte Glück im Unglück, just kurz vor dem Moment als ich von hinten angebumst wurde, fuhr der Vordermann wieder los und mir blieb wenigsten erspart die Nehmerqualitäten Vorne zu testen und ich konnte wenigstens noch von der Bremse gehen. Dafür, dass die gute Frau meinte, dass sie gar net so schnell rein ist, wurde mein kleiner kurzerhand mal schnell wieder auf über 30kmh beschleunigt. Auf den ersten Blick war kaum was zu sehen, auf den zweiten nach Teilabbau der Stosstange war doch das Blech unten am Kofferraum an einer Stelle deformiert (wurde wieder hingezogen), die Stosstange war natürlich auch entsprechend ramponiert und der massive Stossfänger war fast bis zum Bleck engeknickt. Alles in allem doch recht wenig schaden, glaub mit so an die 1500 euro erledigt. der Opel sah da schon bischen schlimmer aus, die Motorhaube hatte ein Neudesign und hatte mittendrin einen fast 20 cm hohen Knick nach oben, der Kühler hatten einen aerodynamische Schräglage, und die Scheinwerfergläser erfüllten fortan die Funktion von Reifentestern auf der Autobahn. Immerhin konnte ie scheinbar doch noch mit dem Auto heimwärts hinken Ansonsten musste mein kleiner nur noch den Selbstmord eines Dachses verkraften, was auch ca 1500 Ero kostete (Kotflügel musste getauscht werden und lackiert, die Kunststoffverkleidungen an der Vorderseite muswsten auch lackiert werden. Mein Bruder fährt auch ein A2. Der hat es unfreiwilligerweise gleich mit einem LKW aufgenommen. Dummerweise hat er eine Anhängerkupplung, was die Kosten dann gleich mal auf 8000 Euro hoch getrieben hat, da ein rahmenelement getauscht werden musste (Die Wucht wurde über die Anhängerkupplung auf dieses Übertragen oder so ähnlich).
  7. Die Argumente, mit dem zahnriemen gleich noch die Wasserpumpe mit zu wechsweln sind nicht von der hand zu weisen, da die Kosten doch deutlich geringer sind, als wenn es später mal zwischendurch gemacht werden muss. Was mich allerdings daran massiv stört, die Wasserpumpe gleich mitzuwechseln ist dies: Entweder hat der Tausch im Wartungsheft vorgeschrieben oder zumindest empfohlen zu werden, oder muss sie so ausgelegt ein, dass sie entsprechend lang halten wird (zumindest ist das meine Erwartung). Bei mir wurde beim zahnriemenwechsel nach 90 000 km die Wasserpumpe nicht getauscht(Kosten so zwischen 350 bis 400 Euro). Ich bin inzwischen bei 167000 km und nähere mich dem 2. Tauschpunkt. Das einzig Dichte am Motor ist immer noch die Wasserpumpe! Ansonsten tritt an der Zahnriemenseite Öl aus( Nockenwellen-, Kurbelwellen-,Ölwannendichtung?), das Kühlerwasser landet im Auspuff (Zylinderkopfdichtung). Aber das "wassserpümpchen" ist nach wie vor dicht. Und wenn ich mich so umhöre, ist mien A2 nicht der erste mit kaputter ZKD oder undichten Abdichtringen. Und trotzdem wird bei diesen punkten von den Werkstätten auch nciht gleich der Tausch mit dem zahnriemen empfohlen, obwohl es dabei auch zu erheblichen Synergieeffekten kommt und bei undichter Zylinderkopfdichtung unter ungünstigen Voraussetzungen auch gleich mal der Zylinderkopf mit drauf gehen kann, oder absoluter worst case der Motorblock. Letztendlich muss es jeder selber wissen. Ich würde es wieder so machen und sie erst beim zweiten mal tauschen. Wobei ich auch ein Vielfahrer bin und ich mir durchaus vorstellen kann, dass der zeitfaktor auch einen großen Einfluß auf die Pumpe haben kann (sprich es sich auswirken kann ob man 180 km in 5 Jahren drauf hat oder erst in 15 Jahren).
  8. Ist sicher kein Fehler dies mit in Erwägung zu ziehen. Meiner hat bei so ca. 100 000km angefangen zu lecken,also nach dem 1. Zahnriemenwechsel. Hab mich jetzt so weitergekämpft auf 167 000km, aber halt mit entsprechendem Ölverbrauch (aber nie so, dass die motorraumverkleidung richtig und permanent mit Öl vertropft wurde). Nun werden auf alle Fälle die Dichtringe gewechselt sammt zahnriemen, da leider bei mir das Kühlwasser durch den Auspuff schwindet. Morgen kommt nämlich der Zylinderkopf runter, beste Gelegenheit, dass alles gleich mitmachen zu lassen
  9. 204.880 Boris 1,2 TDI 15.10.2006 200.978 Eddy 1,4 TDI 17.10.2006 197.000 voccmoccer 1,4 TDI 29.11.2006 189.015 DieselPower 1,4 TDI 14.10.2006 EZ 08.2001 167600 raphael00 1.4 TDI 4.12.06 (und nun ZKD durch:-((() 165.000 Sl4yer 1.4 Benziner EZ 01.2002 153.000 mathiasschuldt 1.2TDI 03.12.2006 EZ 11.2001 149.900 Audi TDI 1.4 TDI 17.10.2006 148.200 Jodha 1.4 TDI 20.10.2006 145.600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006 143.000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006 140.000 carlaron 1.2TDI 28.11.2006 EZ 09.2001 135.000 danield24 1.2 TDI 13.10.2006 133.565 pirx 1.2TDI 26.10.06 129.741 gnittlpfuett 1.4 TDI 29.10.2006 126.500 EotBase 1.4TDI 20.10.2006 125.400 S.Tatzel 1,4 TDI EZ 06.02.2001 121.170 brill 1,4 TDI 17.10.2006 115.500 KWH 1,2TDI 20.10.2006 111.500 Wochenende 1.4 TDI 13.10.2006 110.580 Nachtaktiver 1.4TDI 17.10.2006 110.000 M@x 1.4 TDI 27.11.2006 EZ 06.2002 111.700 DerTimo 1.4 Benz. 04.12.2006 EZ 04.2002 107.500 Karat21 1,2TDI 30.10.06 EZ 06.2002 106.364 Radler 1.2 TDI 30.10.06 EZ 05.2001 104.100 AlexHG 1.4 Benz. 17.10.2006 103.800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006 97.655 Streckbieger 1.2 TDI 29.11.2006 EZ 04.2002 94.320 Mütze 1.2TDI 21.10.2006 87.000 2001 A2 1,4 Benzin 20.10.2006 82.251 taka-warne 1.6 FSI 28.11.2006 82.000 Cruise 1,2 TDI 21.11.2006 81.142 Alu_Kugel 1.4 TDI 14.10.2006 81.024 A2-s-line 1.4 TDI, 29.10.2006 EZ 12.2003 79.642 erstens 1.4 Benzin 20.10.2006 78.750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006 72.500 Thisisit 1,4 Benz. 21.10.2006 68.400 Audi-IN-A2 1,4 Benz. 21.10.2006 68.000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.2006 65.000 Mehrschwein 1,2 TDI 29.11.2006 EZ 3/2003 64.250 benakiba 1.4 TDI 20.01.2006 58.800 Anatol 1.4 TDI 21.10.2006 58.180 Tho 1.4 Benzin 14.10.2006 57.200 Silverstar 1,4 TDI 04.12.2006 52.348 Mark_1 1,4 Benzin 14.10.2006 52.000 flip 1,4 TDI 21.11.2006 40.600 Berleburger 1.2 TDI 21.10.2006 EZ 27.05.2005 20.650 Mike[WÜ] 1.4 TDI 14.10.2006 13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006 12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006 10.001 hirsetier 1.4 TDI 04.12.2006 EZ 20.12.2005 8.250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006 6.751 Herme1 1.4TDI 17.10.2006
  10. Zugegeben, ich hab da die aktuellsten Threads wohl nicht gelesen und erst später den beitrag gesehen, wo die relevanten Korrosionsarten aufgelistet sind, also hier auch die Kontaktkorrossion, die ich meinte. Dazu bin ich wirklich kein Chemiker. Im trockenen passiert wirklich nicht viel, bei quasi nur normaler Umgebungsfeuchte absolut vernachlässigbar. Schmutzwasser, gut da kommt es sicherlich auf die Zusammensetzung an, inwieweit dieses dann ein Elektrolyt enthält. Und damit wären wir bei dem schönen Schmutzwasser, welches im Winter anfällt: jede Menge Wasser, welches Streusalz, ein wunderbares Elektrolyt, enthält, welches während des Fahrens sich wunderbar fein verwirbelt bzw. auch als feiner Staub sich leicht überall hin vorarbeitet. Ich meinte nicht, dass das edlere Metall eine Lauge bildet, sondern es kann sich am edleren Metall eine Lauge bilden. Aber bin jetzt selbst wieder ins schwimmen geraden, wo genau sich die Lauge bilden kann und in welcher Richtung genau der Prozeß wieder abläuft. Aber wenn ich mich noch richtig entsinne läuft es so ab: Elektronen werden am unedleren Metall frei, freie Elktronen und unterschiedliche Potentiale bei leitender Verbindung --> Potentiale gleichen sich an und damit ist am edleren Metall ein Elektronenüberschuß (aber keine Gewähr, ein Chemiker kann die Reaktion sicherlich besser nachvollziehen und vor allem auch im Detail richtig und gegebenenfalls es richtig stellen;-) ). Aber kurz formuliert: Unterschiedliche Metalle in direktem Kontakt, Elektronen werden frei, dazu noch ein in Wasser gelöstes Elektrolyt wie NaCl und schon hat man die Lauge: Wasser+NaCl + e --> Natronlauge. Ob und inwieweit die Lauge überhaupt dann wieder die Metalle angreift: I don't know. Und ob dabei überhaupt eine Laugekonzentration entstehen kann,welche überhaupt irgendetwas angreifen kann: I don't know. Nur das unedlere Metall wird an den Kontaktstellen geschwächt, wenn ein direktrer Kontakt vorhanden ist (keine Trennschichten). Wobei mir zumindest ein Fall bekannt ist, wo die Laugenbildung infolge von Kontakt- und/oder Spaltkorrossion im Bereich der Kfz-Elektronik aufgrund dadurch undicht gewordener Kunststoffgehäuse zu Feldausfällen führte bis hin zu Rückrufaktionen einzelner Automobilhersteller. Wichtig ist doch letztendlich nur, dass Audi entsprechende Maßnahmen getroffen hat, um dem vorzubeugen. Eine intakte Trennschicht wird sicherlich die Kontaktkorrosion deutlich und um ein Vielfaches reduzieren. Ich habe schließlich auch nichts dagegen, noch in 20 Jahren mit meinem A2 rumzukurven, ohne das er zu Pulver zerfällt;-) Nu noch zu dem Punkt " Wählen können die natürlich gar nichts" stimmt so nicht ganz: Mit Sicherheit sind nicht alle Schrauben reine Stahlschrauben im Automobilbau (vielleicht sogar die Ausnahme?), Schrauben sind mitunter auch beschichtet (verzinkt, chromatiert...). Insofern kann man schon auf den Mechanismus Einfluß nehmen.
  11. Raphael00

    KM-Laufleistung

    167 000km ohne nennenswerte probleme in der Vergangenheit. Aber morgens geht in die werkstatt, er verbraucht kühlerwasser:-((((
  12. Das der A2 durchrostet, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Auf reinen Aluflächen bildet sich doch normalerweise eine Oxidschicht, welche eine weiterschreitende Oxidation verhindert. Was in meinen Augen beim A2 mit den jahren ein großen Problem werden könnte, sind die Stellen, wo unterschiedliche Metalle ans Alu anschließen (Schrauben etc.). Da gibt es nämlich ein Schadensmechanismus, der unter Umständen das Alu "wegfaulen) lassen könnte (Jede Menge des gar nicht so tollen weißen Pulvers). Ich hoffe, Audi war sich dessen bewusst und dat dies durch maßnahmen in der Konstruktion abgesichert. Dies sind sogenannte elektrochemische Vorgänge. Unterschiedliche Metalle haben unterschiedliche Potentiale. An den direkt aneinander grenzenden Metallen findet ein Ladungsausgleich statt. Aluminium zählt dabei zu den unedleren Metallen die meisten anderen sind deutlich edler. Der Prozeß läuft so ab, dass sich das unedlere metall bei dem Vorgang direkt an der Nahtstelle aufzulösen beginnt, während sich bei dem edleren der beiden metalle sogar noch Lauge bildet (da zu diesem die lieben Elektronen wandern). Dieser Prozeß wird vor allem durch zwei Faktoren bestimmt: zum einen die Potentialdifferenz der beiden metalle (ich hoffe nur, dass Audi da entsprechend dies durch die wahl der kombinierten Metalle berücksichtigt hat) und zum anderen beschleunigt im Winter das Streusalz der Prozeß drastisch. Daher kann ich mir gut vorstellen, dass dies bei der Anschraubung des Spiegels ein solches Problem vorhanden war/ist. Wie gesagt, ich hoffe, dass Audi da entsprechende Erfahrungen hat und damit das Problem beim A2 kaum existent ist. Aber ewig wird er sicher auch nciht halten.
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