Quattro

Der Sensor ist in der Heizmatte drin. Der ermittelt die Temperatur und das Steuergerät im Schalter regelt danach die Einschaltdauer der Heizung. Gruß Quattro

Mit VW kenn ich mich nicht so gut aus. Ich weiß nur, daß die Sitzheizung bei VW nach dem gleichen Schema funktioniert. Unterm Sitz müssten 4 Kabel am Stecker der Sitzheizung sein. 2 Dicke und 2 Dünne. Zwischen den zwei Dicken müssten max. ca. 10 Ohm sein. Die zwei dünnen Kabel sind vom Sensor. Das eine Kabel muss Durchgang auf Masse haben, das andere muss Durchgang zu einem Kabel am Schalter haben. Gruß Quattro

Die Erfahrung zeigt, daß es meistens nicht die Lehne, sondern die Sitzfläche ist. Mess mal nicht die Spannung, sondern den Widerstand. Die beiden Heizelemente sind in Reihe geschaltet. Falls Du an beiden Elementen einen plausiblen Widerstand messen kannst, dann bleibt nur noch der Sensor. Gruß Quattro

Die soll nach einem Unfall dafür sorgen, daß der Magnetschalter und die Plusklemme am Anlasser nicht an masseführende Teile kommen kann. http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,90418,00.html Gruß Quattro

Seitlich am Anlasser hängt der Magnetschalter dran. Hinten ist eine kleine Mutter mit Kabelschuh dran. Dort müssen beim Anlassen 12V anliegen. Falls 12V da sind, muss es nicht direkt der Anlasser sein. Könnte auch am Magnetschalter liegen. Du kannst ihm beim Anlassen einen Schlag mit dem Hammer auf den Schalter geben. Manchmal hilft das. Aus Deinem anderen Beitrag schließe ich, daß Dein A2 so um MJ2001 ist und keine Klima hat. Das hilft, weil dann die Anlasserverkleidung fehlt. Dann kannst Du von oben hinunterschauen. gruß Quattro

Du kannst ihn warm fahren und dann vorne am Getriebe die Schaltzüge aushängen. Dadurch könntest Du testen, ob die Züge an sich leichtgängig sind. Evtl. hat sich nur der Wählseilzug aufgedreht, der jetzt bei Belastung länger wird. Dadurch wärst Du beim Einlegen des 5. von der Schaltbetätigung her am Anschlag, aber vorne am Getriebe wäre die Gasse noch nicht erreicht. Gruß Quattro

Ja, der Opel Kadett E wurde nach Einstellung der Produktion in Korea als Daewoo Nexia hergestellt. Die S-Klasse W140 wurde ebenfalls nach Einstellung als Daewoo Chairman wieder produziert. Gruß Quattro

Nein, dafür hat er die variable Geometrie. Wenn der Ladedruck zu hoch wird, geht die Verstellung mehr in Richtung ineffizient und der Ladedruck sinkt wieder. Wastegate: http://www.engineforall.com/archivio/2006/04/12-modifiche-ad-un-motore-turbo/large%20di%20wastegate.jpg VTG: http://www.kfztech.de/images/kfztechnik/diesel/vtglader.gif Gruß Quattro

400€ sind zwar viel Geld, aber sieh es doch positiv. Ein Turbolader hätte fast das Dreifache gekostet. Gruß Quattro

Der Kühler kostet ca. 220€. Gruß Quattro

Ja, Du fährst dann praktisch ohne Auspuff. Die Abgase kommen dann direkt vor der Spritzwand raus. Das überträgt sich dann sehr gut in den Innenraum. Normalerweise halte ich mich mit solchen konkreten Aussagen bei Ferndiagnosen sehr zurück, da es nur Panikmache ist. Aber in diesem Fall, bei dieser Beschreibung, bin ich mir sehr sicher. Gruß Quattro

Das ist nicht der Turbo. Das Rohr am Wärmetauscher für die AGR ist gebrochen. Damit bekommt der Lader keinen Druck mehr. Wer am ATL Motor ein Wastegate findet, der darf es behalten ;-) Gruß Quattro

Wenn sich die VTG garnicht mehr bewegen würde, dann hättest Du sofort Notlauf. Das Problem ist, daß es sich wohl nicht von Anschlag zu Anschlag bewegen lässt. Das Steuergerät hat wohl nicht die Möglichkeit, den Abgasstrom bei Volllast soweit zurück zu nehmen, daß der Ladedruck nicht überschritten wird. Früher hätte man den Turbolader ausgebaut und den Fehler gesucht. Das ist aber heute nicht mehr wirtschaftlich. Gruß Quattro

Nicht immer. Kann in der Batteriewanne, im Erweiterungsschacht oder auf dem BOSE Subwoofer kleben. Kommt auf die Mehrausstattung an. Gruß Quattro

Am warscheinlichsten ist, daß die VTG Verstellung im Endbereich schwergängig ist. Das lässt sich aber nur durch einen Tausch des Turboladers beseitigen. http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html Möglich wäre auch noch ein defekter Ladedrucksensor, eine defekte Druckdose (Stange verbogen etc.), ein klemmendes Ladedruckregelventil oder ein Fehler im Motorsteuergerät. Gruß Quattro

Du hast zu viel Ladedruck, nicht zu wenig. Das Problem liegt zwischen Motorsteuergerät und den Schaufeln der VTG Verstellung. Gruß Quattro

Entweder im Serviceheft auf der 1. Seite oder im Kofferraum unterm Teppich. Gruß Quattro

Ist das Geräusch drehzahlabhängig? Gruß Quattro

Auf ECON ist das Geräusch weg? Gruß Quattro

Das Gewinde der Abschleppöse ist im hinteren rechten Längsträger. Und in der Fahrzeugmitte sind keine tragenden Strukturen, die ein Abschleppen erlauben würden. Gruß quattro

Gute Adresse für Traglastbescheinigungen von original Audi Rädern: http://www.audifelgen.de/ Ansonsten eine freundliche Mail an die Audi Kundenbetreuung mit Angabe der Teilenummer und am nächsten Tag liegt die Traglastbestätigung von Audi im Briefkasten. Funktioniert auch bei Stahlfelgen. Gruß Quattro

Ich bin mir nicht 100% sicher, dafür sind die Fotos zu ungünstig. Aber ich meine den Umgriff der Hinterachse vom 42L Tank erkennen zu können. Der 34L Tank ist flach. Er ist auf jeden Fall ein Tank nach MJ2003, weil das Steigrohr für den Zuheizer fehlt. Gruß Quattro

A3 TDIe: 5. Gang 0,625 statt 0,74 bei einer Differential Übersetzung von 3,38. Mit 1980mm Abrollumfang sind das bei 100km/h 1774 1/min statt 2100 1/min. Gruß Quattro

Dazu kommt noch, daß Audi m.W. Anfang 2007 den Telematik Dienst eingestellt hat. Bleibt also vom Gesamtpaket nur die Notruffunktion. Gruß Quattro

Schau Dir die Heckscheibe genau an. Evtl. ist irgendwo eine Verbindung zwischen Antenne und Heizung. Gruß quattro