Quattro

Das ist der Schlauch vom Aktivkohlefilter im Radhaus zum Saugrohr. Der Unterdruck im Saugrohr saugt in bestimmten Intervallen die Kohlenwasserstoffemissionen des Tanks an, die sich im AKF befinden. Wann das passiert steuert das Motorsteuergerät über das AKF-Ventil im Schlauch. Gruß quattro

Der Polo 9N Bluemotion hat noch einen 1.4 TDI (BMS/BWB) mit VTG Lader. Die "normalen" 80PS 1.4 TDI haben jedoch einen herkömmlichen Wastegate Lader. Gruß Quattro

Wenn das Radlager nicht komplett im Radlagergehäuse sitzt, dann ist der ABS Sensor auch weiter vom ABS Ring (Der im Lager sitzt) weg. Eigentlich kann der Sicherungsring an der Aussenseite nicht richtig eingerastet sein, wenn das Lager nicht komplett drinnen ist. Es ist auch möglich, daß sich das Lager während der Fahrt bewegt und somit zu dem sporadischen ABS Fehler führt. Hinter der Tastatur lässt sich das natürlich nur ungenügend einschätzen. Gruß Quattro

Das zweite Bild von links sieht m.E. so aus, als wäre das Radlager nicht komplett im Radlagergehäuse. Gruß Quattro

Das zeigt, daß das Steuergerät grundsätzlich noch lebt und antwortet. Du könntest noch alle Sicherungen prüfen. Aber sonst geht es zielgerichtet nur mit dem Inhalt des Fehlerspeichers weiter. Der rest ist nur fischen im Trüben. Evtl. kein Drehzahlsignal. Aber das ist nur eine von vielen Möglichkeiten. Gruß Quattro

Wenn Du nur bis zur Schlüsselstellung 3 (Zündung ein) drehst, aber den Motor nicht startest, geht die Kontrolleuchte mit der Glühwendel und dem Auto mit dem Schlüssel aus? Das Blinken der genannten Leuchten beginnt also erst mit dem Startvorgang? Gruß Quattro

Der kleine Tank wurde nur ab Werk verbaut, wenn keine SWRA bestellt wurde. Die Scheinwerferreinigungsanlage beinhaltet den großen 4,2l Tank, der zusätzlich noch eine Aussparung für die zweite Pumpe hat. Im Ersatzteilwesen ist nur der große 4,2l Tank mit allen Öffnungen verfügbar, da die doppelte Lagerhaltung nicht rentabel wäre. Die nicht benötigten Öffnungen werden mit Stopfen verschlossen. Gruß Quattro

Lade doch die Batterie komplett auf und lass den Keilrippenriemen weg. 30km auf Batterie geht, wenn Lüftung usw. aus sind. Erst Recht mit 80Ah. Der Kompressor hat zwar ein Notumlaufschmierung, auf die ich mich aber, abgesichts der Kosten bei Versagen, nicht verlassen würde. Gruß Quattro

Versuche mal die Birne auf der anderen Seite auch noch zu erneuern. Die 3. Bremsleuchte funktioniert? Ansonsten kommt noch eine Leitungsunterbrechung zwischen Kombiinstrument und Lampenkontrollgerät, sowie das Lampenkontrollgerät selbst in Frage. Gruß Quattro

Das ist sogar ziemlich warscheinlich, weil die Kerzenstecker nach oben hin abgedichtet sind. Wenn die Kerze in Öl liegt, kanns fast nur duch die Ventildeckeldichtung kommen. Aber der 1.4er und FSI haben keine Ventildeckeldichtung im eigentlichen Sinn. Die Nockenwellen laufen im Ventildeckel und der ist mit Flüssigdichtung auf den Zylinderkopf geklebt. Zum Abdichten muss also der Zahnriemen ab. Wenn es aber geringe Mengen Öl sind, kann man das aber tolerieren. Gruß Quattro

Das klingt so, als wäre vorne am Getriebe der Schaltzug ein Stück aus dem Gelenk gerutscht oder der Schaltzug ist länger geworden. Vorne am Getriebe ist ein kleiner Hebel. Damit lässt sich die Schaltwelle genau zwischen 1. und 2. Gang arretieren. Dann kann man beide Verrastungen an den Gelenken lösen. Damit ist dann der Schaltknauf frei beweglich. Unter der Schaltmanschette ist eine Gummimanschette. Darunter ist eine Öse und eine darunterliegende Bohrung. Darüber lässt sich der Schaltknauf ebenfalls genau zwischen 1. und 2. Gang abstecken. Notfalls reicht es auch, wenn eine 2. Person den Schaltknauf genau zwischen 1. und 2. Gang hält. Dabei darf man aber nicht die Rückwärsganggasse erwischen. Dann arretiert man die Verrastungen wieder und die Schaltbetätigung ist eingestellt. Gruß Quattro

Die Spritpumpe ist eine Saugstrahlpumpe. Wenn die einmal Luft gezogen hat, benötigt sie einen gewissen Flüssigkeitsstand, bis wieder Sprit angesaugt werden kann. Gruß Quattro

Der eigentliche Deckel ist gleich, egal ob TDI oder Benzin. Der Benziner hat das Loch für den Standheizungs-Auspuff, wie auch der Diesel die Beule fürs Hosenrohr vom Benziner hat. Der einzige Unterschied ist, daß der Diesel noch eine Lage Schaumstoff zur Dämmung drauf hat. Gruß Quattro

Mach mal ein Foto, ich hab noch nie einen A2 mit einem klassischen ABS Ring gesehen. Die Sensoren gehen immer direkt aufs Radlager. Gruß Quattro

Beim A2 gibts keine ABS Ringe mehr. Vorne und hinten sind Magnetspuren in den Abdichtungen der Radlager, die von den Sensoren abgelesen werden. ^^^ EDIT: Hab was verwechelt, daher berichtigt. Vielleicht noch ein Tip. Wenn die Spurstangen verbogen sind, passen die Raddrehzahlen auch nicht mehr. Wann kommt die Fehlermeldung? Bei Geradeausfahrt auch oder nur beim starken Lenken? Ansonsten die Kontakte im Stecker neu machen. Gruß Quattro

Prüfe die Pins 101, 109 und 114 am Motorsteuergerät auf Kontakt Gruß Quattro

Unterschiede zwischen AMF (Euro3) und BHC (Euro4): - PD Elemente - Turbolader - Saugrohr - Saugrohrklappe - AGR Ventil - Magnetventile - wassergekühltes AGR Rohr - Ansauganlage inkl. LMM (nur wegen anderer Führung) - Motorsteuergerät - Druckschlauch LLK zu Saugrohr (nur wegen Schnellverschluss) - Spritzwand (zum MJ2003 im Bereich Saugrohr mehr Platz) Gruß Quattro

Wieso haste unten nicht mitfolieren lassen? weiß ist nice:) Gruß Quattro

Schöne Folie, sieht gut aus. Mach mal Foto mit offener Türe Gruß Quattro

Wenn ich das richtig verstehe, bewegt sich nach dem Drehen des Schlüssel garnichts. Klopf mal sanft mit nem Hammer am Magnetschalter vom Anlasser an, während drinnen jemand den Zündschlüssel dreht. Meist sind das hängende Magnetschalter, das würde auch zur Jahreszeit passen. Tandempumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und läuft somit nur, wenn der Motor auch läuft. Er meint die Pumpe der Zentralhydraulik, die Öldruck für den Gangsteller liefert. Gruß Quattro

Wenn der Ladedruck zu gering ist, dann ist auch immer die angesaugt Luftmasse zu gering. Gruß Quattro

2bar absoluter Ladedruck sind etwa 1bar relativer Ladedruck. 1,5bar absolut sind 0,5bar relativ. Das ist in etwa der Druck, der sich von selbst einstellt, wenn die Ladedruckregelung nicht funktioniert. Über dem in Fahrrichtung rechten Dom sitzen drei Magnetventile. Eines davon hat 3 Schlauchanschlüsse und keine Verbindung zu den anderen Ventilen. Ein Schlauch geht direkt an die Druckdose vom Turbolader. Ein Schlauch geht an das Ansaugrohr und einer an eine Verschraubung am Verdichter. Du solltest prüfen, ob das Ventil schaltet, wenn Du 12V auf die beiden Kontakte gibts. Müsste eigentlich auch mit einer 9V Batterie gehen. Gruß Quattro

Das ist nur der Schalldämpfer vom Auspuff der Zusatzheizung/Standheizung. Gruß Quattro

Ich kann wieder nur für Audi sprechen, da ich nicht genau weiß, ob das bei VW anders ist. Wenn der Sensor kein Signal abgeben würde, dann würde das Steuergerät keine Spannung auf die Heizung geben. Du hast aber Spannung am Lehnenheizelement gemessen. Ich würde die Verbindung am Lehnenheizelement wieder herstellen und den Gesamtwiderstand am Stecker unterm Sitz messen. Gruß Quattro.

Das liegt an der Reihenschaltung der Heizelemente. Gruß Quattro