Quattro

Bremsenreiniger im montierten Zustand reinsprühen ist verdammt gefährlich. Da kann der Motor hochdrehen bis er hin ist. Gruß quattro

Möglichkeit 1: Spurverbreiterungen und damit das Rad weiter nach aussen holen. Möglichkeit 2: Spurstangen und Manschetten vom Lenkgetriebe demontieren und Distanzhülsen auf die Kolben schieben. Gruß Quattro

Die Glaskugel ist kaputt, ich habs aus dem Kaffeesatz Das passiert ziemlich oft, wenn die Schalter älter werden. Man kann den Schalter auch zerlegen, aber der Zusammenbau ist ein Geduldsspiel. Gruß quattro

War der Lenkstockschalter gebraucht? Mit der Zeit bildet sich Abrieb auf den Kontaktbahnen, der Kriechströme verursacht. Das ist das Klackern. Gruß quattro

Aufrüstung ist nicht möglich, da bei diesem Baujahr ein elektrischer Zuheizer verbaut ist. Die Kosten für die Nachrüstung einer Standheizung schwanken sehr. Je nach Modell, Werkstatt usw. um ca. 1000€ aufwärts. Gruß quattro

Jetzt kann ich Dir auch richtig helfen. Wegen der Bremse würde ich hinten die Trommeln abnehmen und die Bremszylinder anschauen. Hier im Forum hab ich dazu auch schon eine Anleitung gesehen, die ich aber leider gerade nicht gefunden habe. Die Bremszylinder sind aus Alu und korrodieren leicht. Evtl. ist auch eine Bremsbacke unten. Wobei ich sagen muss, daß mich das bei nur 67tkm sehr wundern würde. Ich denke nicht, daß ein Zusammenhang zwischen der ABS Leuchte und der ungleichmäßigen Bremswirkung besteht. Wäre bei der TÜV Prüfung ein Fehler aufgetreten, dann hätte die Leuchte wieder gebrannt. Wenn ein Ventil im ABS Block leicht hängen würde (und dadurch Bremsdruck in einem Kreis verloren geht), dann würde das Problem auch an der Vorderachse auftreten. Wenn sich wirklich nichts findet, würde ich die Bremse durch vorsichtigen Einsatz der Handbremse etwas freibremsen. Wegen dem EOBD Problem würde ich in die Werkstatt fahren und dort einen sogenannten Readiness Code erzeugen bzw. auslesen lassen. Dabei stellt sich dann auch raus, ob die Kommunikationsprobleme am Auto liegen. Wenn dort alles funktioniert, würde ich eine andere Prüfstelle ansteuern. Kann evtl. am verwendeten Tester liegen. Gruß quattro

BNS Navigation und nachrüsten Gruß quattro

Das Bedienteil lässt sich relativ einfach ausbauen und zerlegen. Ich würde des Teil zuerst einmal komplett ausbauen und so wie es ist in Spiritus/Isopropanol o.ä. einlegen. Erst wenn das nicht hilft, würde ich mit dem Zerlegen beginnen. Ums Gehäuse sind ringsum Rasthäkchen, die man per Klinge aushebeln kann. Die Tastenmechanik ist sehr filigran, was den Zusammenbau schwer macht. Hier im Forum gibt es irgendwo eine Nachrüstanleitung für das kleine Navigationssystem. Darin kannst Du erkennen, wie Du das Teil ausbauen kannst. http://www.audi-a2club.de/search.php?searchid=584488 Gruß quattro

Aber ich wisst nicht welcher von Beiden getauscht wurde? Es gibt zwei. Einen oben an der Einlassnockenwelle und einen unten, der auf die Kurbelwelle geht. Der eigentliche Drehzahlgeber ist der untere. Der obere Sensor ist eigentlich nur ein Positionsgeber. Aber beide können die Funktion des jeweils anderen zu Notlaufzwecken übernehmen. Ich kann nur vermuten, daß es der Untere ist, da der Drehzahlmesser kurz auf 0 fällt. Das Ruckeln würde dann dadurch hervorgerufen, daß das Steuergerät kurz in den Notlauf springt. Gruß quattro

Aha, einen A2 1.8T aus MJ1956? Wie sollen wir Dir helfen, wenn Du noch nicht mal den Motor hinschreibst? Du willst doch Hilfe, oder? Gruß quattro

Du fährst also einen Audi TT 2.0 TFSI MJ2007, richtig? Was steht auf dem Bericht genau drauf, den Du sicher mitbekommen hast? Gruß quattro

Das ist normal, da der Unterdruck erst bei laufendem Motor ausgebaut wird. Kein System ist so dicht, daß es den Unterdruck über Nacht halten kann. Es ist zwar ein Rückschlagventil verbaut, aber mehr als ein bis zwei Bremsvorgänge sind auch damit nicht drin. Ausserdem bremst man ohnehin nicht bei stehendem Motor. Gruß quattro

... und falsche gibts auch. Der 1.6 FSI hat natürlich auch Zündkerzen. Der Grund, wieso man Direkteinspritzer allgemein nicht umrüsten kann, ist der, daß die Einspritzdüsen zu warm werden. Die Düsenköpfe liegen beim Direkteinspritzer direkt im Brennraum. Wird jetzt (durch den Gasumbau) kein Benzin mehr eingespritzt, fehlt die Kühlung. Gruß quattro

Der Power Train CAN ist der Antriebs CAN Bus. Antrieb: Pin 3 ist CAN High und Pin 11 CAN Low Infotainment: Pin 2 ist CAN High und Pin 10 ist CAN Low Beides ist aber erst ab Modelljahr 2003 vorhanden. Gruß quattro

Du hast Ladedruck überschritten. Daher musst Du den Ladeluftweg nicht prüfen. Der Hund liegt irgendwo in der Ladedruckregelung begraben. Entweder ein elektrisches Problem bis zum Ventil oder ein mechanisches bis zum Wastegate. Gruß quattro

Oh, jetzt habe ich grade gemerkt, daß ich mich geirrt habe. In der Überschrift steht 1.2TDI, Du hast aber einen 75PS 1.4TDI. Dann hast Du keine VTG sondern ein Wastegate. Saugen am Schlauch bringt nichts, da das Wastegate per Druck aufgeht. Ich würde bis zur Werkstatt den Notlaufbetrieb nicht provozieren. Dadurch daß Du zu viel Ladedruck hast, könnte das den Turbolader beschädigen. Gruß quattro

Wenn Du von unten hinter den Motor schaust siehst Du den Turbolader. In der Mitte hängt eine Druckdose mit Schlauch daran. Den Schlauch in den Mund nehmen und fest dran saugen. Die Stange muss sich bewegen. Du kannst das auch per Hand probieren. Die Stange muss sich gleichmäßig verschieben lassen. Es wird sich schon schwer bewegen lassen, da in der Dose eine Feder ist. Gruß quattro

Das hilft schon sehr viel. Ladedruckregelgrenze überschritten. Es ist also ein Fehler der Ladedruckregelung. Du solltest prüfen ob die VTG leichtgängig ist und ob das Regelventil richtig arbeitet. EDIT: Wastegate durch VTG ersetzt. Gruß quattro

Das ist die Abdeckung für den Mutternkopf am Wischerarm. Gruß quattro

0,20 sind die maximale Abweichung, die Du auf beide Seiten haben darfst. 0,00 sind daher genau die Mitte Eine positive Angabe bedeutet, daß die HA zur VA nach links versetzt läuft. Gruß quattro

An dem Sturz VA hat er wohl nichts gemacht. Wenn er die Spur einstellt bewegt er das Fahrwerk etwas. Die Toleranzen in den Gummis, den Felgen und die Vermesseinrichtung bewirken die Abweichung. Der Fahrachswinkel ist der Hundegang. 0,00 ist perfekt. Das Auto steht bei Geradeausfahrt genau gerade. Die HA ist nicht einstellbar. Man kann nur die Spur ausmitteln. Das geht über die beiden HA Lager, die gelöst und verschoben werden. Gruß quattro

Das ist in Ordnung. Der Sturz ist halbwegs mittig. Einstellen lässt er sich nicht. Man kann die Werte nur links und rechts gleichmäßig hinschieben. Dafür muss aber der Aggregateträger gelöst werden und das lohnt wegen der kleinen Abweichung nicht. Je weiter man das Auto tieferlegt, desto weiter läuft der Sturz aus der Toleranz. Gruß quattro

Es ist nicht nötig den Fehlerspeicher auszulesen. Es gibt Firmen, die sich auf Ferndiagnose spezialisiert haben: http://www.astrologen24.de/beratungsgebiet-Hellsehen.php Sorry, aber ohne den Inhalt des Fehlerspeichers kann man hier nicht helfen. Gruß quattro

Er hat ja nicht in Frage gestellt, daß es funktioniert. Er hat gefragt, welchen Vorteil Du Dir dadurch versprichst. Der einzige Sinn ist, daß es Pfft macht. Für das Pfft bläst man aber den Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie. Und Du hast eine größere Turbo-Gedenksekunde, weil Du bei jedem Pfft Falschluft abbläst. Plug'nPlay ist der Einbau auch nicht. Das Adapterröhrchen muss angeschweißt werden. Gruß quattro

Zieh den lila Schieber ganz raus. Gruß quattro